强化竞争力 汽车探索试驾2015款奔腾X80

　　几个小时的飞行，再加上落地后出现头重脚轻的略微不适，我们一行抵达了以神奇风光著称的西藏拉萨。这并不是一次“洗涤心灵”的旅行，而是为了早已在此等候我们的一位壮士—2015款奔腾X80。厂商将此次试驾安排在了氧气稀薄的高原，想必对这款新车拥有着充足的信心。　　如今，自主品牌SUV市场竞争火爆，现款奔腾X80凭借着不错的综合实力也在属于自己的市场中分得了一杯羹。不过随着同级竞品的相继升级，奔腾X80也终于迎来了自己的中期改款，2015款奔腾X80换装了一台1.8T涡轮增压发动机，现款2.3L车型被取消，另外对各个车型的配置也进行了部分升级，此篇试驾文章上线之时新车已经正式上市，不知道售价是否如您所愿?不过无论如何，先让我们来充分了解一下新车在西藏高原的试驾表现吧。　　2015款奔腾X80在此次改款中推出了普通版以及运动版两种车型可供选择，两者最大的区别主要在于外观以及内饰的细节不同，动力配备及驾驶感受上则没有任何分别。而现款奔腾X80我们在去年已经进行了详细测试，具体文章内容请戳：《迟来的挑战者 专业评测奔腾X80 2.0+6AT》。　　2015款奔腾X80的普通版相比现款车型除了车尾右下角那块醒目的“1.8T”标识，外观设计上几乎没有任何区别。而我们拿到的这款运动版车型却加入了诸多运动元素。　　奔腾X80运动版采用了白车黑顶的车身配色，前进气格栅也由普通版车型的三横条镀铬装饰变为了更具攻击性的裸露蜂窝状造型，整个前脸在视觉效果上更加咄咄逼人，其中黑红配色的“RS”标识也充分彰显出了其运动身份。除此之外，普通版车身细节诸如雾灯边缘装饰，前后下护板，车侧防擦条以及尾灯等部位的镀铬装饰在运动版车型上也换成了黑色处理，这时候部分红色点缀当然必不可少，运动版车侧的"TURBO"标识以及刹车卡钳均采用了鲜艳的红色，配合上整车诸多的黑色装饰至少让这台奔腾X80看起来非常运动。 [page] 　　2015款奔腾X80的内饰整体布局与现款相同没有任何改变，一如既往的朴素成熟。普通版车型依然沿用银条装饰点缀来突出整体内饰的层次感，而我们拿到的这台运动版车型则将这些银条全部换成了碳纤维装饰，配合座椅的红色缝线用以凸显其运动感。　　方向盘，仪表盘，中控台。。。2015款奔腾X80的内饰相比现款车型几乎没有任何区别，但是配置的升级却需要我们细心留意。2015款奔腾X80将在2.0L自动豪华版车型中加入导航和倒车影像系统，2.0L手动豪华版将增加车身稳定系统。另外，1.8T顶配车型还将配备一键启动功能。除此之外，2015款奔腾X80对整车的噪音抑制进行了大量优化，这一点在后面的试驾中让人尤为印象深刻。　　座椅依然采用了真皮包裹，手感柔软，座椅靠背宽大能够让驾驶者宽松舒适，但是包裹感欠佳。手枕采用了塑料材质，使用起来还算舒适。需要注意的一点是，前排中央杯架在行驶过程中尽量不要放置形状较高的饮料，否则在换挡过程中容易被肘部撞到，比较碍事。　　由于车身尺寸并没有变化，因此2015款奔腾X80的内部乘用空间与现款相同依然宽大。前排空间方面，我们1.76米的同事进入调整好驾驶坐姿之后，头部空间接近两拳，表现良好。后排空间的表现也比较出色，这位1.76米的同事能够悠闲的翘起二郎腿，头部也达到了两拳距离，表现优秀。需要提及的一点是，奔腾X80的后排坐垫不够宽大，对于大腿的承托性略显不够，这在长途乘坐时会表现的更加明显。　　储物空间方面的表现依然优秀，驾驶席周围遍布着各种顺手的储物槽、储物格，几乎任何随身物品都能找到合适的地方摆放。后备厢容积和开口大小都令人满意，座椅放倒后的地板平整度也没大问题，整体表现在同级别中数一数二。 [page] 　　2015款奔腾X80在此次改款中的最大变化便是换装了1.8T涡轮增压发动机，这台型号为CA4GC18T的1.8T涡轮增压发动机的最大功率为137千瓦(186马力)/5500-6000转，峰值扭矩为235牛米/2000-4500转，传动系统依然采用了来自爱信的六速手自一体变速箱，并带有运动模式和手动模式。　　不知道是否因为我们身处高原，换装了1.8T涡轮增压发动机的2015款奔腾X80在起步初期并没有2.0L车型的那股“窜”劲儿，甚至表现的略显绵软。当转速拉升至2200转左右，此时涡轮的介入感比较明显，车辆加速相比此前也顿时变得有力起来。　　近年来西藏的游人越来越多，我们自拉萨出城时甚至短时经历了如北京相似的拥堵路况，奔腾X80的刹车在走走停停的道路中表现优秀，渐进式的制动力度非常容易适应，即便刚刚上车，也能够快速适应车辆的刹车脚感，城市跟车比较轻松。　　随着车辆慢慢驶离城区，车速也能够进一步提升起来。正常行驶过程中，变速箱会在2000转之前便匆匆完成升档动作，平顺且不易察觉。如果这时候需要急加速超车，深踩油门后车辆会出现短暂迟疑，随即进行降档以拉升转速帮助驾驶者超车。车辆在换入“S”运动档时动力提升比较明显，变速箱会刻意保持转速延迟换挡时机以应对驾驶者随时需要的动力输出，不过在高转速时车厢内传来的发动机噪音也会渐渐明显起来。　　试驾进入高速路段时我们跟随前方的教练车一同行进，空旷的高速公路会让驾驶者的速度感有所降低，与车内同行聊天的同时下意识的看了眼时速表，指针已经定格在了160公里/小时，继续向下深踩油门加速，车辆依然拥有不错的加速力度，动力储备表现充盈。最让人印象深刻的是此刻车厢内的噪音表现，对2015款奔腾X80进行了噪音优化之后，车辆在高速行驶中的噪音表现可以说非常优秀，即便是时速达到160公里/小时，车内人员的谈话也不用提高音量，车厢内的噪音抑制能力相比现款车型提升明显。　　即将达到羊湖时我们遇到了一条海拔扶摇直上的盘山公路，长时间的货车通行，路面不堪重负被轧出一道道深浅不一的小沟壑，奔腾X80在避无可避的情况下只能轧了过去，面对颠簸路面时奔腾X80的整车刚性表现不错，但是悬挂的滤震能力一般，整体调校偏硬朗风格。弯道行驶中，悬挂能够提供不错的支撑力度，帮助车辆过弯保持姿态稳健，车内成员在此时也没有明显的“晃悠”感。　　由于地处高原氧气稀薄，再加上不停爬升的山道，我们将变速箱切换至手动换挡模式。上坡弯道行驶中，车辆在转速低于2200转以下时表现得绵软无力，但只要通过手动换挡模式将转速始终保持在2200转以上，奔腾X80就马上虎躯一震，加速能力此时满血复活，弯道超车也能够游刃有余。需要注意的是，即便采用手动模式换挡，变速箱也会在4500转左右自行完成升档动作，需要驾驶者合理控制发动机转速。　　总结：随着同级竞品们的相继升级，奔腾X80也终于进行了强化竞争力的中期改款。从此次上市前的试驾表现来看，奔腾X80在保持大气造型以及宽敞空间的前提下，换装1.8T涡轮增压发动机对之前的动力短板完成补救，此外对部分车款进行了配置升级，并进行了噪音优化，这些改变都会让奔腾X80的各方面表现更加均衡，恰巧这也是购买同级别车型消费者最为看重的部分。如此一来，2015款奔腾X80虽然在此次改款中变化不大，但竞争力的提升还是比较明显的，市场表现值得期待。