如果你看过第一代的TT，那么对于眼前的这位后来者会有更多的惊讶。你会发现曾经那个可爱逗趣的萌娃，突然之间变成了犹如钢铁侠一般的肌肉型男。平直线条与圆圈的交汇车体的轮廓虽然还在诉说着传统，但终究它还是变了!
新一代的TT带有着浓郁的奥迪特征，线条分明棱角突出自不用多说，而更令人欲罢不能的是它俨然有了一幅小号R8的感觉。从参数上来看，全新奥迪TT车长4177mm，比上一代车型短21mm，同时宽度减少10毫米，且仅有轴距得到加长，达到了2505mm。
极有层次感的下保险杠烘托着那副标志性的"大嘴"，机舱盖两侧的隆起则与车灯形成很好的呼应，一如既往溜背式的车顶确保车身比例达到完美，而尾部的造型同样通过细微调整达到了更加收紧的效果。
可以毫不夸张的说，如今在你面前的TT，它有了更多吸引你的本钱，不因为它只是全新设计，在这好看的表面之下还有更令人佩服的全新科技。
首先新TT也采用了奥迪全线家族领先的LED矩阵式大灯，不但照射角度与响应速度提升显著，LED日间行车灯的样式也更加吸引注意力。不仅如此，转向灯的样式也发生变化，可以呈现光带的点亮效果，十分引入注目。
另外，在降低车重方面，奥迪率先采用的ASF全铝车身也让新TT成功瘦身50kg，不但带来更好的操控体验，同时车架的坚固程度也得到提升。
新TT采用了经过优化的MQBMQB横置发动机模块化平台，车身重心较上一代车型降低了10mm，同时前后悬距离再次放短，提高了整体的稳定性，也让轴距加长了37mm的它丝毫不用在意转向过程中的偏离。
新TT带来的改变已然不再是简单的造型升级，奥迪希望新TT能够吸引那些富有进取精神的消费者，因为这一切都源自于"创新"。而仅凭新TT的这幅外表，我相信很多人都对它渴望。
[page]内在的重点在于技术升级 全新显示系统
内饰的升级改造要远比外形来的更多。虽然传统的圆形出风口得到保留，但却出人意料的改变成为了结合空调控制系统的组合式结构。
这个类似飞机发动机涵道样式的出风口结构，可分别控制空调的开关、风速、以及温度。而在乘客和驾驶席侧的出风口则换成了座椅加热的启动键。这样的简化设计能够带来更好的使用感受，同时也极大缓解了本就不太宽裕的中控台。
当然，简化的设计还不仅仅局限在这几个出风口之上。传统的中央显示屏此次没有出现在它应该出现的位置，而是将全部的信息集中到了驾驶席的12.3寸显示系统之上。也就是说，过去我们所常见到的MMI显示屏被全部移植到了这块仪表板之中。
这套显示系统最大的亮点在于出色的3D显示性能。这块12.3寸屏幕的最高像素可达1440x540 pixels，完全能够媲美目前较为主流的手机屏幕，而且它的尺寸更大，阅读更轻松。而在其背后的运算核心则是来自大家熟知的英伟达(Nvidia)的Tegra四核处理器。
依靠如此强大的处理器，MMI系统的界面美化也上升到了新的高度。除了常见的双仪表显示方式之外，还能提供结合实际3D实景地图的"虚拟驾驶舱"模式。大大提高了驾驶人员阅读地图的速度以及对于导航信息的反应速度。
同时，为了进一步方便驾驶者的操作，MMI系统的操作方式也在悄然发生着变化。保留的圆形中央控制键则可实现四向调节以及中央部分的手写输入功能，操作更为顺手系统响应也非常积极。而过去传统的四角控制键，如今简化成为了两个按键。其中左侧按键能够作为主要功能选择，右侧则类似我们电脑右键鼠标，可提多种命令的选择。
并且，相同的操作按键在多功能方向盘上也一并存在。操作方式与中央旋钮也极为相似。驾驶者完全可以不用手离方向盘进行操作，确保了便利性与行车安全。
另一项令我们感到新奇的则是这套MMI系统所提供的"Connect"功能，它可支持支持LTE数据传输，除了能够连接手机实现资讯共享之外，还能内置部分时下流行的在线软件。这其中就包括了我们所熟知的Facebook，Google等多种社交软件。
而且，为了适应越来越智能化的操作方式，MMI此次还对语音系统进行了升级，摒弃了过去只接受单一指令的模式，已经完全能够适应语音识别功能。当然，目前是否可以支持中文语音，还需要等国内上市之后才能知晓了。
总的来说套全新的MMI系统操作方式并没有发生太多的改变，但车辆各项信息的显示方式确实有所进步。很多硬件上的升级令人感到兴奋，毕竟在网络时代中，汽车资讯的互动也同样重要。而此次TT的在系统上的改变，似乎成为了一个汽车应用市场的降压发展到隐含事件呢?
[page]动力提升迅猛 发动机获得提升
为了实现小钢炮级的定位，奥迪为TT系列提供了三种发动机。在这其中，欧洲市场无疑会有保留的2.0L TDI柴油发动机供消费者选择，而另外两款则为世界市场的通用配置。其中，前驱版本的TT系列可选的发动机是最大输出169kW的2.0TFSI汽油发动机。而还有一款转为TTS系列准备的，动力直飚228kW的高功率2.0T发动机。
两款发动机均为全新调教，并且还都减轻了重量以满足性能输出上的需要。根据官方提供的数据显示，TT上使用的2.0L发动机能够在1,600-4,300rpm之间输出最大370 Nm的扭矩，最快可在5.3秒内完成零到百公里加速。
请不要小看这台四缸的2.0TFSI发动机，它不但重量轻(仅有140千克)，同时具备很多先进技术。例如发动机热管理以及间接喷射功能。可提升发动机部分状态下的性能输出，确保发动机始终在最优秀的工作环境下实现最长效的动力输出。这对于一款性能小跑来说，无疑具备相当实际的效果。
而TTS上，高功率2.0TFSI发动机能爆发出380 Nm的最大扭矩，并且从1,800转移至延续到5,700转。涡轮增压器介入转速也被降低，最大进气压力达到了1.2个大气压，每小时进气可达1000kg。在如此的性能基础之上，TTS可在4.6秒内破百，且最高时速可达250 km/h 。
与TT上那款发动机不同，这台高功率机型在调教上更强调性能的压榨与材料的耐久性。它的汽缸盖采用轻量化高强度耐高温铝硅合金制成，既保证了重量降低，也改善了发动机的耐久性。我们不能难想象，当人们驾驭TTS时，没有谁愿意始终憋屈在城市之中，畅快的跑起来才是目的。并且，发动机的工程师特意将油门保护提高到红线区，能够让车主尽可能体验到极限状态的输出，使得驾驶者心潮澎湃。
而在变速箱的选择上，为了满足不同层次的需要，奥迪TT专门提供了两种变速箱可供选择。欧洲市场上可以挑选6速手动和6速S tronic双离合变速箱。而未来在中国市场上估计也就只能有后者存在的可能性了。其实相较于两款变速箱的设计，S tronic双离合不论在操控性和节油能力上都要比手动变速箱更有优势，当然售价自然也会更贵。
另一项值得肯定的装配当然就是奥迪的看家本领——quattro四驱系统。作为TTS的标准装备(TT为选装)，quattro系统能够提供舒适、自动，动态，经济和个性化五种驾驶模式。而过位于前后轴间的两个多片离合器适时调整每个车轮的扭矩输出，而在结合ESC系统之后，还会通过抑制车轮转速以提高转向效果，确保车辆的行驶轨迹。
[page]操控性直逼超跑 小钢炮重回人间
为了能够充分体验全新四驱系统的能力，奥迪专门安排了一段山路和专业赛道来体验不同路况环境下车辆的表现。山路中起伏的路况，加上连续弯道考验着转向系统的控制能力，TT并没有因为只是前驱而失去理性，虽然前驱版的TT并没有选装quattro四驱系统，但操控表现依旧可圈可点。尤其是经过优化降低重量的前麦弗逊后多连杆悬架系统，韧性十足即便加速攻弯也信心十足。
在“大马力”发动机的簇拥下，很多时候的两驱版TT表现的也会非常亢奋，而作为驾驶者的我们也会被无形中感染。更愿意去尝试极限的挑战。车轮的附着力时常被逼到极限，而如果你感觉到危险，只需轻轻收油，一切却都轻松回到你的掌控。聪明的双离合变速箱能够掌握驾驶者的意图，在连续进出弯道时，发动机的动力会始终跟住你的需求，响应表现值得肯定。但有时候，TT两驱车型的极限也会来的过早，转向中转向不足情况还是会时有发生。
而在赛道上的TTS，表现出近似入门超跑的实力。强劲的动力输出配合稳健的四驱系统，你几乎能够从容不迫的选择你所希望的路线。电子转向系统能够更具车辆选择驾驶模式来提供不同的转向比，以满足高速攻弯时的精准，而且你还无需担心高速弯道中的不稳定性;而标配的电磁悬架系统，则能保证你在连续弯道之中依旧能够保证车辆的重心不会出现大的偏移，提高入弯速度。
最终还是quattro全时四驱在赛道上成就了我们愿望，而如此良好的循迹性和稳定性也是我们之前未有想过的。 成功减重的电子液压多片离合器能够提供更为可靠的保障，四个车轮总能够得到相应的扭矩来满足你攻弯的需求，而类似转向不足这样的菜鸟招式也逐渐远离我们。
从驾驶的角度来说，TT已经足以满足我们对于一款街道钢炮的全部需求。靓丽的外形配合强有力的心脏，精准的操控与贴心的电子伺服系统，这一切的改变让我们看到了一个产品走向成功的开始。
[page]轴距加长但空间未变 配置提升全方面武装
显而易见，对于新TT这样车型来说，空间的表现基本无需作太多的要求，一切空间上的设计也都全部都偏向前排。虽然受制于车身高度，主驾驶席的头部空间预留不太多，但座椅的深度和支撑却非常到位，符合一款运动型小车的基本诉求。
之前我们也已经提到，新TT在轴距上增加37mm，但基本对空间的影响其实微乎其微。毕竟后排还是没有做好留给成年消费者乘坐的准备，这让TT难免会在日后又被挂上"狗男女代言人"的称号。
而在车内的储存空间设计上，新TT确保了车门侧面以及中央扶手的杯托，还有部分零星的储物隔断。而在车门处，甚至还看见了奥迪御用的Bang &Olufsen音响系统，可见其内饰的舒适性配置上的定位并不低廉。
TT的后备箱并不提供备胎，而是换成了熟知的马牌补胎剂。而后备箱除了隔板上部空间能够使用外，隔板下部则全部都是工具。在标准状态下，行李舱的容积为305升，而当后排座椅收起后，可是容积提升到712升。
至于其他配置上的进步，新TT还可选装目前多数主流的主动安全装备。这其中就包括了主动式车道保持系统，侧向辅助系统，驾驶员疲劳警示，以及交通标示识别功能等。这些似乎对这个充满朝气的年轻人而言已经不算是什么新鲜玩意儿。
试驾总结：全新一代的TT即将在10月份登陆德国市场，厂方给出的预计售价在35000欧元起，折合人民币28万左右。虽然这不可能成为最终的售价，但有理由相信新TT的售价还是会与老款相差不大。奥迪希望TT还能够继续领跑城市小型跑车这个细分市场，而从今天试驾感受来说，它确实能够具备这样的实力。那么对于中国市场来说，还是让我们静心期待这个时代宠儿的到来吧。
奥迪TT1998年诞生至今，来到世上已经长达16年，就在即将迎来自己17岁生日的时候，TT家族的第三代车型也正式亮相了。从第一代直接照搬概念车样式设计的懵懂，到如今重新展开产品定位的成熟之举，新奥迪TT彻底改变了紧靠外形吸引眼球的策略……
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