朝鲜民主主义人民共和国成立于1948年9月9日，由于同处朝鲜半岛，上了岁数的人习惯称之为“北朝鲜”，称韩国为“南朝鲜”。当这个面积超过22万平方公里的半岛就此被一分为二后，朝鲜开始变得越来越神秘，而飞驰在朝鲜道路上的汽车对于我们来说同样是一片空白，前段时间有个老车圈的朋友只身一人去了朝鲜，并表示愿意将这次的朝鲜汽车见闻与我们分享，于是就有了今天的文章：聊聊朝鲜那些车。
部分资料及全部图片来源：SparrowTears趣车河
朝鲜国内基本用车状况(部分内容为朋友回忆总结)
研究朝鲜汽车大致可以分为平壤和平壤以外两部分，朝鲜国内汽车数量并不多，总共大概只有24万台。而这24万台中的绝大多数又都集中在平壤，因此这两部分之间的差别可以简单概括为“有车”和“没车”。不过即便是在车辆相对集中的平壤，马路上也完全不用担心会有堵车的现象出现，能够让驾驶员被迫停下的只有交通信号灯或是窜入马路的行人。
从1947年起，朝鲜开始为境内所有政府及个人机动车进行登记注册，并发放统一制作的汽车牌照。朝鲜汽车牌照体系借鉴了当时日本的先进理念，以颜色及数字前缀来表示车辆的身份或类别，算上金刚山特区特有的绿色牌照，目前朝鲜共有黑、白、黄、蓝、红、绿六种不同颜色，分别代表不同属性的汽车。
朝鲜机动车牌照种类简介：
1.个人私有汽车
私家车通常使用橘黄色号牌，牌照前半部分为朝鲜文字，一般表示车辆登记地点，后半部分数字则是车辆的实际注册号码。然而随着国内汽车数量不断增多，早期文字+三位或四位数字的登记方式无法满足登记数量需求，于是朝鲜政府在1992年启用了文字+两位数字再加三位数字的登记规则，类似于“京-XX-XXX”的形式。因此如果你在平壤见到一台文字后仅有三位或四位数字的橘黄色号牌私家车，那么车主多半来头不小。
2.国有汽车(包括巴士、出租车、急救车、警车、摩托车及HGV载重车等)
朝鲜国有汽车牌照登记规则与私家车相同，同样遵循文字+两位数字+三位或四位数字的形式，前两位数字依旧表示登记地点，不过使用的是白底黑字号牌。由于朝鲜国内公共交通、出租车都是国营行业，因此这些车的数字也并非单纯的登记序号，而是车辆类型的重要标识。公车牌照数字第一位代表车型种类，具体为：“1”代表巴士、“2-XXX”代表出租车、“2X-XXX”表示政府普通用车、“3”表示HGV重型载货车、“5”为急救车、“6”为警车或市政车辆、“7”为摩托车。
写到这大家可能发现了，公车号牌中并没有以数字“4”开头的车型，原因和国内很多大楼内不设4、13、14层一样，朝鲜对这些数字也避讳，一样认为是不吉利的象征。另外出租车与普通公车第一位均为数字“2”，区别在于出租车号牌横杠前仅有一位数字2，普通公车则是常规的2+3形式。
3.外交车辆
各国驻朝鲜大使馆及外交车辆均使用蓝底白字牌照，底色有深、浅两个版本且一直沿用至今。外交车辆登记规则与此前两类不同，首个字符为朝鲜语，翻译过来的字面意思为“外”，代表外交车辆。跟在后面的数字则依照号牌颜色深、浅不同分为两个版本，分别为是XX-XXX与XX-XX。与公车牌照类似，外交号牌前两位数字代表着这是哪家大使馆用车，朝鲜本地人通过号牌便可以轻易识别。
此外据实地到朝鲜的朋友讲述，在平壤偶尔还能够见到挂着红色牌照的汽车，这些车辆一般是外企用车，与国内黑色牌照功能类似，悬挂这些牌照的往往是平壤本地相对高档的外企车辆，车型五花八门且一般都不便宜。
4.军车
传统的普通朝鲜人民军军车(包括卡车及轿车)使用黑底白字号牌，牌照均为数字，没有文字信息。此外朝鲜军车还有另一种白底黑字的新式号牌，这种号牌的前两个字符为韩语音节，代表车辆从属的不同部门与类型，小部分军用车还采用直接在车尾喷涂油漆的方式进行标示。
而对于运输发射车、坦克这样的重型军用车辆，朝鲜军方不予发放号牌，几乎全部都采用直接在车身喷涂白色油漆的方法进行标记。除此之外，朝鲜政府还会对军用测试车辆发放一种临时号牌，这种牌照在公车的白底黑字基础上改造而来，号牌显著位置印有呈环绕状的红星，并且牌照右下角往往还会有“Army”(军队)及“Test”(测试)字样。一般来说，悬挂这种号牌，或是车牌以7-27(朝鲜人民民主共和国解放战争胜利日)开头的军车拥有最大路权，算得上是特权车。
5.无轨电车
朝鲜国内的无轨电车同样使用白底黑字号牌，只不过牌照形状更加方正，内容也只有三位数字。尽管这种号牌非常简易，但仅有的三位数字却有着各自的含义，它们代表着车辆归属单位及车队数量，与普通汽车不同，这种无轨电车无法驶离它所在的城市或小镇，因此朝鲜很多地方都会有编号相同的无轨电车。
[page]6.金刚山特别地区
作为朝鲜境内重要旅游景点，金刚山周围总是常驻着各种巴士及私人轿车，为了规范管理，政府统一为他们发放了带有朝鲜语“金刚山”字样的绿色号牌，这种牌照前半部分以文字体现出自己归属于金刚山，后半部分则同样用四个数字进行标记。
7.国际牌照
朝鲜发放的国际牌照在样式上与普通军车牌照完全一致，同样是黑底白字。不过号牌上会出现朝鲜语，意为“国际”、“联合国”，后面跟着的是横杠与两位数字。在朝鲜，悬挂这样号牌的汽车并不多见。
朝鲜什么人有车?
据统计，朝鲜2012年全国GDP总计为195.69亿美元，折合到人均只有783美元。对于一个人均月GDP不足70美元的国家来说，汽车普及显然是个不可能完成的任务，由此我们也就能够看出，朝鲜的24万台汽车绝大多数还是掌握在国家手中，也就是所谓的公车，真正以个人名义登记的车辆屈指可数。
朋友回国后同样对朝鲜私家车进行了总结概括，他认为即便是在平壤，私家车的保有量也只能用“能见到”来形容。据他自己介绍，几天时间里在朝鲜见到的所有黄牌车中，数字最大的是915，没有见过一台四位数号牌，朝鲜国内的私家车可以说少之又少。
造成这种现象的根本原因还是因为国民收入过低，在朝鲜，“人人都有买车权利”是句毫无意义的宣传口号，因为朝鲜国内真正能买的起的车的人本就寥寥无几，能负担的起高昂油费(由于朝鲜经常受到经济制裁，因此油价非常不稳定，且普遍偏高)，真正使用汽车的人更是凤毛麟角。朝鲜以个人名义登记的汽车大多是运动员、知名艺人，他们由于在某些领域的突出贡献而得到国家奖励，才得以真正接触到私家车。而对于剩下那绝大多数普通民众而言，“买不起车也开不起车”仍是汽车在朝鲜国内的现状，这和我国六七十年代的状况非常类似。
进口车：
由于朝鲜国内汽车工业水平极为落后，因此能买的起车的私家车主往往都会选择欧美豪华品牌的进口车，因此朝鲜的私家车无论从品牌还是价格上都普遍要好于公车。朋友通过观察发现，如今行驶在平壤大街小巷的进口车以欧美品牌居多、车型则以美规车为主，美国之于朝鲜的影响由此可见一斑。
老实说，即便是每天目不转睛的盯着马路看，想寻觅到一台稍微新一些的豪华品牌私家车也并不容易，不过要是聊到朝鲜国内的各种老车，绝对能让您眼前一亮。上世纪80年代初期，朝鲜经济在苏联的支持下尚不薄弱，甚至要好过同一时期的中国和韩国，也就是在那时，朝鲜国内涌入了一大批经典进口车，而这些历经30年甚至更长时间的老车有很多仍奔驰在朝鲜的街道上。
当年朝鲜国内流行的是“老四样”，即奔驰E级(W123/W124)、日产公爵、伏尔加和沃尔沃144，如今沃尔沃144已经难觅踪影，Y30/Y31版本的日产公爵及GAZ-24/GAZ-M21偶尔还能见到，出镜率最高的还是底盘代号W124的奔驰E级，尽管它活跃的年代早已远去，但平壤街头令人应接不暇的各式奔驰E级让人不由得有种恍如隔世之感，至于它们的型号则多以入门级的230E为主，偶尔还会看到代号S124的老奔驰E级旅行版、加长版，以及为数不少的W123与S123，另外W126/W140年代的奔驰S级也有着不低的上镜率。
老车看久了会感觉时间似乎停滞凝固在那时那刻，为数众多的进口老车虽保持着足以令国内老爷车收藏者们汗颜的完美成色，却不得不承认它们自己其实就是朝鲜经济发展停滞不前，人们距离汽车梦越来越远的见证者，对于朝鲜而言，时间似乎真的定格在了曾经光辉的岁月。
[page]中国品牌：
严格意义上说，中国品牌汽车对于朝鲜而言自然也算是进口车，之所以把它单独拎出来写，是因为各种中国品牌在朝鲜街面上的出镜率颇高，它们跨越了品牌、地域甚至年代，走在平壤街头，甚至会有种穿越回七八十年代国内改革开放初期的错觉。
朝鲜国内的中国品牌汽车相对很齐全，年头较少的新车一般来自比亚迪、长安、长城、奔腾、众泰、华泰、黄海、中华、猎豹这样的自主品牌，应用在警车、出租车等各个公车领域，并且它们中有相当一部分都是悬挂朝鲜国内品牌“和平”的标识进行销售，“贴牌”、“换标”现象在朝鲜很常见。
除此之外，各式老款国产车在朝鲜同样占据了相当大的比重，解放牌CA141、东风EQ系列卡车在朝鲜军用、民用范畴内应用广泛，BJ2020更是能占到朝鲜军用越野车近一半的数量，诸如南汽跃进卡车、金杯客车、金陵客车这样在国内已经绝迹的车型在这里同样可以觅得踪迹。
行走在平壤街道上，犹如穿越回30年前，由此也不由得想到当年我们的父辈也曾经历过这样的年代，看着街道上来来往往的行人，屏幕前的我竟有了些许“窥探曾经”的兴奋感，这些应该就是那个年代国人对汽车的认知与记忆。
国产车：
刚才我们曾经聊到，朝鲜国内很多车型都是中国品牌汽车的贴标产物。不过即便如此，朝鲜国内还是有从事汽车制造的企业，Pyeonghwa Motors(和平)与Sungri Motor Plant(胜利)便是目前朝鲜国内最大的两家汽车制造商，除此之外还有Pyongsang(平壤)汽车制造厂、Chongjin(青津商用车制造厂)、Kim Jong Tae(金正泰机车生产厂)等多家车企。
不得不说的是，即便名义上朝鲜国内是有自己汽车品牌的，但这些企业主要还是仿照前苏联、中国等国家的车型，在过时的平台上以CKD形式生产这些技术输出国已经淘汰的产品。受到朝鲜国内封闭经济政策影响，朝鲜汽车制造业无法与国际市场互通有无，技术多年未更新，仍处在相对落后的阶段，有关朝鲜国内车企我们将在后面进行详细介绍。
朝鲜国内车企扮演的其实更多是“经销商”角色，除去从美国或其他国家进口少批量美规车，朝鲜大批量进口车均来自中国，其中一部分采用进口形式销售，另一部分则在朝鲜以合资方式进行生产，并悬挂朝鲜本地车企标识销售。接下来我们将为您介绍和平与胜利两家朝鲜自主品牌。
[page]朝鲜和平汽车公司简介
朝鲜国内的汽车品牌：
Pyeonghwa Motors(和平)
和平汽车公司，又被拼写为Pyonghwa，是朝鲜国内规模最大的汽车制造商，也是唯一受到朝鲜政府承认的朝韩合资车企，在成立年头上它也是最年轻的。1998年，由Sun Myung Moon先生执掌的韩国统一教教会与朝鲜连峰集团联合成立了和平汽车公司，并将工厂设立在朝鲜南浦特别市内。作为朝鲜西海岸重要的关口城市及工业城市，南浦特别市在朝鲜占有极其重要的地位，许多大型工业企业均设立在南浦。
据了解，和平汽车公司在朝鲜享有汽车生产、销售甚至经销二手车的特权，是朝鲜向国内市场输出汽车产品的重要出口。不过由于绝大多数朝鲜人都没有购买汽车的能力，和平汽车公司每年实际销售的汽车数量其实非常少，拿2003年来说，拥有年产1万台汽车产能的和平公司一年只向私人客户售出了314台车，2005年面向私家车主的全年销量也不足400台。
合资公司主要生产经菲亚特及华晨汽车许可的中小型轿车;国内企业“丹东黄海”提供技术支持的皮卡及SUV车型，以及来自德国奔驰与韩国双龙的豪华轿车。有资料称早在1994年，朝鲜方面便曾经从我国一汽集团购买过CKD组装的W123奔驰E级，并曾以“和平410”的名字在朝鲜国内销售，不过这只是一项传言，真正的和平牌汽车直到2002年才正式下线，当年和平汽车公司斥资5500万美元打造了位于南浦的汽车生产基地，并在随后推出了旗下第一款轿车Hwiparam(口哨或呼啸)，它的原型车就是菲亚特品牌旗下的第一代Siena(西耶那)。
朋友在朝鲜时恰巧遇到了一台悬挂私家车号牌的菲亚特Siena，在朝鲜国内它被称为“口哨”或“呼啸”。这台车的外观造型与前期版本的第一代Siena完全一致，车头甚至也悬挂着“fiat”标识，虽然与原型车有着完全相同的长相，但它却并不是单纯的贴标产品，而是和平汽车公司与菲亚特合作后在朝鲜南浦工厂组装生产的合资车。
据了解，这款车从2002年开始在朝鲜组装生产，至2006年停产下线，期间总产量也不超过2000台，因此即便是在平壤，想要见到它也并不容易。Hwiparam在内饰与动力方面同样与海外版Siena别无二致，只是在车尾贴上了相应的朝鲜文字，车头、车尾的FIAT标识依然留在车上。
2006年夏天，朝鲜政府官方刊物Foreign Trade(国际贸易)刊登了一款由和平汽车公司生产的全新中大型豪华轿车，这款名为Junma的新车看起来就像是双龙主席的翻版，与当年同级别的奔驰轿车也颇为相似。Junma大气简洁的外形设计很快便受到了朝鲜政府官员们的青睐，实际上它是在一台老款奔驰E级轿车基础上改造而来的，而这也是朝鲜国内不可多得的自主品牌豪华轿车。
同年和平汽车公司与中国华晨汽车公司达成协议，开始在南浦工厂组装生产金杯海狮，这款车在朝鲜的名字叫做Samcheonri(半岛)，如今这款车依然保持着相当高的能见度，就平壤而言，在路口经常能够看到三四台Samcheonri在一起，要知道这样的情景在朝鲜可并不多见。
2007年，和平汽车公司推出第二代Hwiparam，虽然与此前采用了相同的车型名称，但它的原型车却不再是菲亚特Siena，和平汽车公司引进华晨中华骏捷车型，将其在朝鲜国内生产并命名为Hwiparam II(口哨II)，而它也是目前朝鲜街道上出镜率颇高的一款车型。
2010年，和平汽车公司推出了第三代Hwiparam(口哨III)，这次原型车变为华晨中华旗下骏捷FSV，这款车由南浦工厂从2010年开始生产至今。据朋友回忆，第三代Hwiparam在朝鲜路面上的出镜率并不算高，其中出租车占了相当一部分。
除去代表轿车的Hwiparam(口哨)系列，和平汽车公司从2003年开始推出名为Bbeokgugi(布谷鸟)的SUV系列车型。第一代Bbeokgugi诞生于2003年，它以菲亚特Doblò(多宝)为原型车，同样以CKD形式进行生产。只不过根据朋友回忆，第一代Bbeokgugi在朝鲜的能见度极低，路上几乎见不到。
随后和平汽车公司在2004年又先后推出了第二、第三代Bbeokgugi，它们的原型车均为我国丹东黄海提供的SUV车型，生产方式同样为CKD组装。目前朝鲜国内出镜率较高的一款国产SUV是和平汽车公司2005年推出的第四代Bbeokgugi 4WD，当年朝鲜方面引进了改款前后黄海旗胜的全套技术，并将它演变为一款自主品牌SUV。
不过有意思的是，国内的黄海旗胜在外观设计方面本就是“借鉴”的产物，改款后的外形酷似老款奔驰M级，而改款前则明显借鉴了老款现代胜达的设计理念，以至于国内真的有旗胜车主在车头换装奔驰标志。
如此大费周章的引入这么一款原型车，很大程度上表明了朝鲜汽车工业与外界的联系是多么匮乏，不过凡事都有例外，以旗胜V3为原型车生产的Bbeokgugi MAX皮卡就曾经出口到越南，一台车就这么被当成了N台车卖，且都有自己独立的品牌与销售渠道。除了以上这些“自主”产品，部分从海外进口的车型也会悬挂和平标识进行销售。
继续聊回到和平汽车公司本身，事实上和平是目前唯一一家在朝鲜国内做广告的车企，只不过他们的广告目的与其他国家车企略有差别，作为朝鲜国内屈指可数的汽车企业与自主品牌，和平完全不用担心“竞争”这件事儿，因此无论是频繁播放的电视广告还是时常能够见到的巨型广告牌，它们的目的只有一个：向国人证明朝鲜是个能够自主生产汽车的国家，以此来彰显国家“强大”的经济实力。谁说我们没能力生产汽车?看!广告牌就在那边，和平汽车!
[page]朝鲜胜利汽车制造厂简介/总结
Sungri Motor Plant(胜利汽车制造厂)
胜利汽车工厂的历史远比和平汽车公司悠久的多，1950年11月，在苏联方面的帮助下，占地面积60万平方米的Tokchon Motor Plant(德川汽车制造厂，胜利的前身)在朝鲜德川成立，在没有和平汽车公司的漫长岁月中，这家制造厂始终都是朝鲜汽车行业的顶梁柱。如今他们主要生产的是普通民用越野车，小、中、重型载货车，各类工程用车及公共汽车，生产方式同样是照搬国外成熟车型，进行简单改造，或索性一笔不动的以CKD形式在朝鲜国内进行组装生产。
1958年，德川汽车制造厂生产的第一台卡车产品下线，这台车是以苏联GAZ-51为原型，经过胜利工厂的细微改动而成，为了纪念这个具有重大意义的历史时刻，当时人们将其命名为胜利58。同年我国南汽跃进同样仿照苏联GAZ-51生产出一款卡车产品，只不过如今这款车在国内早已不知所踪，只能在博物馆或历史图片中找寻它的踪迹。
由于当年朝鲜汽车工业技术非常落后，因此仿制出的卡车产品质量非常低劣，悬架弹簧绵软松垮，粗制滥造的发动机化油器让这台车油耗高的吓人。后期德川汽车制造厂还在60年代末期推出了经过改进的胜利58KA与胜利58NA(4×4)。
1960年，德川汽车制造厂在胜利58的基础上又打造出了名为胜利60的6×6卡车，它的尺寸更大，并且拥有十吨的最大有效载荷，这款车主要应用于军队，是军备物资运输及军队转移的重要交通工具。次年，德川汽车制造厂在GAZ-63基础上继续开发出一款4×4卡车，作为胜利58的替代产品，这台车同样以生产年份命名，后期德川汽车厂还曾推出最大载荷2吨，并对驾驶舱进行全新设计的胜利61NA卡车。
由于当时的朝鲜尚处在国家成立初期，各项建设需要大量物资及工程车辆，为了进一步满足朝鲜国内需求，德川汽车制造厂在1964年再次仿制出一款6×4自卸式卡车，这次它的原型车变成了来自乌克兰的KrAZ 256，身材庞大的它拥有10吨的最大有效载荷及一台排量为15L的V8柴油发动机，这台车甚至还出现在朝鲜1965年发行的邮票上。从1964到1982年，这款名为Jaju64的卡车在朝鲜国内整整生产了18年。
1975年，德川汽车制造厂正式更名为胜利汽车制造厂，并在1979年接连推出了名为Kumsusan的40吨建筑用自卸式卡车与新一代胜利58KA车型，此后胜利58KA还曾经历过一次小改款，不过改动很小，在平壤的出镜率也不高。
80年代胜利汽车还曾经生产过一种4×2式多用途卡车，它拥有10吨的最大有效载荷，搭载的依然是那台15L V8柴油发动机。与60年代的产品一样，它同样出现在了1988年朝鲜国内发行的邮票中，20多年过去了，朝鲜汽车工业在技术、理念方面几乎没有任何进步，对于它们来说，时间似乎停滞不前了。90年代，胜利汽车制造厂在推出一款名为Sonyon的轻型载货卡车后便没有什么新动作了。
其实除了这些我们日常并不怎么能接触到的运输、工程车辆，胜利也曾在民用轿车方面做出过尝试和努力。早在50年代，胜利汽车制造厂便仿照GAZ-M20 Pobeda生产出一款名为Achimkoy(意为“清晨的花朵”)的四门五座轿车，不过当时这款车只是象征性的试制了几台便作罢。
此后胜利汽车制造厂还曾仿照大众PASSAT试制出另一款五座轿车，并将其命名为Jaju(意为独立)，想以此来鼓舞企业工人及普通民众，不过它的生产依然不成功，最终并没有投入量产。倒是德川汽车制造厂于1968年仿照GAZ-69生产的Kaengsaeng-68(复兴68)保持着很高的出镜率，从1968年开始，胜利汽车制造厂便一直在对复兴68进行生产改造，如今这台车虽然整体样式依然与GAZ-69非常相像，但在许多细节上均与原版车型有了较大差异，翼子板上方朝鲜语+数字的标识表明了它的身份。如今仍能在平壤的大街小巷上看到复兴68的身影，而它的应用范围也非常广泛。
另一款相传甚广的车型是胜利汽车制造厂1988年生产的Kaengsaeng-88(复兴88)，这款车仿照当时进口的1987年奔驰W201，通过逆向研发模式生产，是胜利汽车厂在豪华轿车领域为数不多的尝试之一。当时这款复兴88的外观内饰与W201完全保持一致，但车内无空调及暖风，车身制造工艺也相当低劣。由于这次生产尝试并不成功，胜利汽车厂只生产了几台样车便宣告放弃，如今想要见到它恐怕是件难事儿。
90年代末期，随着和平汽车公司的崛起，胜利汽车制造厂在朝鲜国内独一无二的历史地位被迅速取代，如今胜利汽车制造厂已经基本放弃了轿车生产，主要生产普通民用越野车、各类载重货车、工程车辆及公共汽车，是为朝鲜国内经济建设提供交通、运输工具的重要来源。
除“和平”与“胜利”外，“平壤”同样是朝鲜国内规模相对较大的汽车生产企业，目前主要生产巴士等大中型载客汽车。有意思的是，“平壤”旗下几乎所有车型都被称为“千里马”，只是用数字来表示不同车型，除此之外还有个别几家规模更小、产量也更低的辅助型车企，主要提供汽车零配件及二手车服务。
[page]聊聊朝鲜那些车
1.公车多 私家车少
尽管只有短短几天时间，但汽车在朝鲜国内的现状已经像藏宝图一样在我们面前摊开，尽管它的色彩并不鲜艳，笔触风格也很过时，却依然能勾起人们探索的兴致。在朝鲜，99%以上的汽车身份都是“公有”或“国有”，真正的私家车少之又少，汽车在朝鲜还远没有达到普及的程度，原因大家都明白，一个月挣几十块美元的老百姓根本买不起车。
2.产品过时 技术落后
一直以来，朝鲜都没有间断过对商用车、工程车的生产，但它们同样面临着多年无新技术输入，生产方式及产品停滞不前的问题，结果就是朝鲜路面上跑着的依然是CA141、东风EQ、南汽跃进这样的“上世纪”产品，朝鲜街头就像一间中俄汽车工业的活博物馆。
3.经典老车多 车况好
如果你想找点儿成色好的老车，朝鲜是个好去处。平壤街头时常会碰到各个排量、型号的老奔驰E级、老公爵以及各类保存完好的苏制老爷车。这些老车的存在似乎在证明一件事，现在的朝鲜已经被世界远远甩在了身后，甚至还不如三四十年前。而当你转过街角敏锐的捕捉到一台老车后，或许会突然发现20分钟前它已经在你的相机里了，汽车在朝鲜真的不多。
聊到这里我们算是对朝鲜汽车工业有了初步认识，尽管这样的了解还很浅显，却已经很大程度上满足了我们对朝鲜几乎爆棚的好奇心。据说2012年韩国统一教教会创始人Sun Myung Moon去世后，和平公司韩国方面曾强烈要求单方面撤资，如果此事一旦成真，那么朝鲜很可能会彻底失去生产民用汽车的能力。至于韩国方面摆出如此态度的原因，恐怕政治是无法规避的因素，而朝鲜国内汽车工业则毫无抵抗力的成为朝韩政治、经济斗争的牺牲品。
总结：
总体来说，朝鲜的汽车工业基础很薄弱，发展历程也很曲折，汽车在朝鲜国内的惨淡现状就活生生摆在那。不开放的态度加之闭塞的经济发展态势，让我们见到了一个几十年未曾改变的工业体系，在我看来，朝鲜汽车工业就像是一具贮藏在冷库多年的尸体，虽然失活却依然保持着当年的模样，一切环节都按照几十年前的标准运作着，但仅仅是运作着，绝无任何创新或发展，朝鲜国内的汽车工业也一如遵古法、循古迹的苦行僧，在清规戒律的制约下痛苦的修行并挣扎着，而我们对朝鲜的关注与了解也将随着时间更加深入。后期我们还将推出朝鲜那些车的番外篇，主要使用朋友实地拍摄的图片跟您聊聊在朝鲜路面上奔跑的那些进口车，敬请持续关注!(文 汽车之家 陈雷 图片及部分资料来源：SparrowTears趣车河)
朝鲜人喜欢传统服饰，且尤其爱穿白色，因此朝鲜又被称为“白袍之国”。如果你跟父母或是年龄更长的老者聊起有关朝鲜的话题，一定会得到一大堆诸如此类听起来很新鲜的信息，并对这些谈资视若珍宝。
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