近两年来，面对不断提高的维修成本，汽车售后服务的利润线与车险公司的生存线紧紧的纠缠在了一起。对不少车险企业而言，反垄断后零部件的大幅降价,是他们下半年最企盼的市场利好。
车险行业养着汽配维修
综合成本率是财险公司用来核算经营成本的核心数据，包含公司运营、赔付等各项支出。综合成本率100%时，即代表收支相等，如高于100%，则表示产品亏损。
太保中报显示，2014年上半年，太保机动车辆保险的业务收入为365.24亿元，同比增长14.7%，综合成本率已经达到100%。这意味着与巨额的保费收入相比，上半年太保机动车辆保险业务没有盈利。
“近年来，太保已经非常努力控制成本，赔付率依然上升。”太保表示，上半年，车险市场竞争比较激烈，4S店维修零部件价格上升均是造成赔付成本上升的重要因素。
至于同为车险三巨头的平安和人保，有关人士也抱怨。“大批车险公司亏损，但几乎没有亏损的汽车维修公司，这是为什么?”昨天，某车险行业业内人士表示，车险行业养着整个汽车配件和维修行业，他们的日子普遍过得比保险公司好。
车险公司拼命降成本
面对维修成本的飙升，车险企业为了避免亏损，只能想尽办法降低成本。为了降低理赔金额和费用支出，今年以来，各大保险公司都使出了非常手段。
今 年年初，陈小姐计划续保车险，打算购买涉水险，结果平安车险加上涉水险后的附加费用近500元，而人保甚至拒绝接受涉水险投保，只有太保接受了涉水险投 保。为什么一个小小的涉水险各家车险公司态度如此不同?“其中有很多不能说的规则，也是成本控制的关键，陈小姐的车七年了，发动机老了，购买涉水险就有道 德风险，无论是报高价的，还是拒保的，都是避免风险。”一业内人士表示。
除了拒绝一些高风险业务外，从理赔里面抠成本也成为一些保险公司的主要手段。
“曾经一个客户，前一年出了五次险，结果被车险公司拒绝车损险投保，拒保的保险公司同时还推荐他购买我们的车险。”某车险公司的内部人士透露，在车险行业，为了降低成本，将高风险客户推荐给对手，早已是常见的做法。
保险公司不敢拓展市场
“市 场上有两类保险公司，一类是拼命降成本，控制费用的，还有一类是继续花钱扩大市场份额的。”该人士表示。除了理赔以外，汽车销售公司从保险公司获得收入的 方式还有很多，比如保险公司要获得客户，车商就要求赞助，一些保险公司在佣金受限的前提下，不得不通过赞助汽车销售公司的广告牌等其他宣传渠道，通过宣传费用的方式变相“返佣”给汽车销售商，以换取后者在客户中重点推销该保险公司的车险。“在年报中，我们就可以看到，费用上升了。”该人士表示，为了降低费用，今年车险公司在媒体的广告投入减少了几个亿。
太保车险上半年综合成本率达到100%或与其激进的市场策略有关。不过，下半年太保或也将采取保守策略，太保表示，非常重视财险综合成本率的问题，将采用措施控制成本。
零整比调整降车险成本
发布财报的几家上市财险企业，只是整个车险行业的缩影。一份来自财险业监管层的数据显示，全行业的车险综合成本率已高达100.72%——这意味着整个车险行业是亏损的。车险成本的上升，主要受汽车零配件价格、维修成本、人身损害赔偿标准等外部因素的推动。
近期，针对进口车商的反垄调查被车险企业认为是车险盈利的希望所在。“豪车零部件、售后服务降价肯定能降低车险成本。”人保财险相关人士表示，汽车业零整比的调整或将使车险成本下降5%左右，所以从整体来看，车险行业的困境将逐步好转。
与此同时，车险企业也希望将汽车的零整比系数纳入保费计算框架，以避免那些零整比汽车在维修上的高成本。
据了解，车险在赔付中分为车辆损失、物质损失和人伤损失，其中车辆损失占比高达2/3，配件又在车损赔付中占55%-60%，这意味着零件成本占到总赔付开支的30%到40%。
汽车售后领域的暴利，蚕食了车险行业大部分利润，作为国内三大车险公司之一，太保车险业务首先拉起亏损警报。本周一，中国太保发布半年报，太保上半年机动车保险业务的综合成本率已攀升至100%，这意味着太保车险业务面临亏损压力。
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