运动与舒适的平衡 ATS/ATS-L对比实拍

　　ATS L是专攻中国市场的车型，由上海通用生产。先有标准轴距，然后追加长轴版的ATS车系也颇像宝马3系走过的轨迹。除了轴距有85mm的增量以外，ATS L的车身长宽高、轮距等维度也呈一定比例的改变，使它能延续ATS的和谐比例关系，同时通过增加轮距来提高车辆的过弯稳定性。

　　ATS L虽然在物理上较ATS有85mm的轴距增量，但真不容易反映在感观上。它们的B柱之前和C柱之后是完全一样的，即说是增量发生在B、C柱之间，正好这个区间对乘坐空间有明显的影响。从这个角度看，我们能发现其实凯迪拉克是挺务实的，毕竟实实在在地改善乘坐空间才是“L”的真义。

　　ATS L是为乘客谋福利的工具无疑。但凯迪拉克“不忘初心”，努力地限制ATS L的重量(最高1600kg，比宝马3系部分车型低)，也努力地限制ATS L的重心高度，以及配置高性能轮胎，使它能在乘坐空间与运动性能之间有最佳的平衡点。

　　外观小结：说是增加了85mm轴距，但ATS L显然是那种不显山不露水的长轴车，和ATS外形保持高度一致，也不轻易放弃掉长轴车的操控性，因而严格控制车重，配置电磁式避震阻尼系统，以及高性能轮胎等等，单是这些账面数字就能让人发现ATS L是一辆既要空间，又不能太过弱化操控性的车辆。

　　ATS L的内饰和ATS应该是同一模版出来的，同样配置三幅式真皮方向盘、也都有银色边框、蓝底屏幕以及镜面中控台，这些元素造就了一个非常有科技感的车厢。不过实际上，ATS L车厢确实有一套叫CUE(凯迪拉克移动互联体验)的科技配置，作为该配置的重要组成部分，8英寸屏幕的分辨率已在行业的普遍水准之上，电容屏对触控的反应足够快，准确率高。

　　内饰小结：ATS L内饰的设计、做工、用料不输出行业里的对手们，能摸到的地方基本都不会有粗糙感。CUE系统有科技感，也有前瞻性，但空调、音响的操控面板对触摸输入响应性还比不上电容屏，需要时间熟习一下才能做到准确操作。

　　ATS L全系均配置呈半桶形的真皮座椅，但可能过多地考虑美国人的身形，座椅给我的包裹体验不强。另外，座椅表面硬度比较大，同时有腿托可调，这些都是运动车型座椅的典型设计。

　　后排方面，ATS能勉强给175cm的体验者提供2拳左右的腿部空间，而ATS L则将近3拳，这方面优势还是非常明显的。此外，ATS L后排座椅垫长度优于ATS，也没有ATS那么大的倾斜度，舒适体验明显好一些。

　　在动力系统层面上讲，ATS L可以被粗略地分成“25T”和“28T”两种输出，它们都使用2.0T涡轮增压发动机，“25T”最大输出169kW(230Ps)/5500rpm，峰值扭矩353Nm/2000-4000rpm。“28T”最大输出205kW(279Ps)/5500rpm，峰值扭矩400 Nm/2900-4600rpm。都是配置6速手自一体变速箱，后轮驱动。

　　空间、发动机小结：作为长轴车，ATS L在后排提供的乘坐空间不会让人失望。而作为一部运动轿车的补充车型，ATS L最高输出达279马力的动力系统同样不会让人轻易找到吐槽的理由。另外，悬挂系统里装配的电磁式避震阻尼系统也非常值得我们期待。

　　编辑总结：ATS L基本上延续了ATS的设计风格，内饰做工用料不因产地变化而变化，通过延长轴距来增加乘坐空间的目的也基本达到。它适合喜欢驾驶，又有载客需求，同时又看重车辆性价比的消费者，如果你符合上述3个标签，那么不妨来看看凯迪拉克ATS L。