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加长的革命!试驾凯迪拉克ATS-L[2]

http://www.mycar168.com  来源:汽车探索  2014-08-18 10:19:53  责任编辑:综合 [我要评论(0)]

 二、除了轴距的加长,ATS-L在底盘其他方面相比于ATS有变化吗?

这是一个很关键的问题,“牵一发而动全身”永远是个真理。单纯加长轴距,虽有利于直线行驶,但弯道性能也必然会削弱,这是违背ATS系列的操控哲学的!为此工程师给ATS-L的后轮距也加宽了20mm,用以弥补弯道稳定性;另外在运动模式下,ATS-L的方向盘的转向力度比ATS增加20%,MRC主动电磁感应悬挂也相应调硬20%-25%,这些都是工程师为保证ATS-L驾驶感受而做的设定。

加长的革命!试驾凯迪拉克ATS-L[2]
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  但与ATS相比,ATS-L全系取消了后轴限滑差速器,这个装备的取消则要看你怎么理解了。在有后轴限滑差速器的ATS上,能感受到很高的可玩度,在激烈操控时你会想着如何控制尾部的脾气,车体非常灵活,转向要么不足要么过度,对驾驶技术有着更高的要求,是把双刃剑,极富乐趣,这也是ATS操控哲学的一部分!

加长的革命!试驾凯迪拉克ATS-L[2]
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  如果说ATS是个爱闹脾气的萝莉,那么取消了后轴后轴限滑差速器的ATS-L就像是已婚少妇的感觉,要文静听话一些,但同样招人喜爱,尾部不那么敏感,更加淡定,让更多人能上手驾驭,尤其是这个部件的取消也能降低成本和重量,这对ATS-L而言是非常重要的。

加长的革命!试驾凯迪拉克ATS-L[2]
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  除此之外,ATS-L底盘其他方面没任何改动,比如在ATS上出现的全系标配的Brembo高性能刹车系统、18寸高强度锻造轮毂和前窄后宽的高性能运动防爆轮胎等等各种高规格性能配置都原封不动的保留在了ATS-L上,因此ATS-L依然有着一流的硬件规格。

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  我从不怀疑通用这种大车企强大的研发能力,同时我也很负责的告诉大家,我驾驶ATS-L行驶了一百多公里,没感到其在日常操控上有任何缩水!ATS-L的转向依然精准,普利司通-搏天族轮胎抓地性依然出色,尾部没有拖泥带水、跟随性很好,过沟沟坎坎时也能感到车架较高的刚性,并且在运动模式下的感受要比ATS来得更直接、更富有驾驶乐趣。虽然ATS-L的轴距变长了80mm,但通过对底盘其他部位的优化调整,令其完全保留了ATS优异的驾控感,难能可贵!

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凯迪拉克-ATS-L

市场均价:28.88-46.38万元

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所属车型:轿车
车型分类:中高级车
生产厂家:上汽通用凯迪拉克
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