虽则国内SUV琳琅满目，但在20多万的级别车型中挑出7座空间多变的SUV则为数不多，而本次试驾的全新科帕奇也正是这寥寥无几的车型之一。自2004年巴黎车展首次亮相来，诞生于通用THETA平台的科帕奇凭借良好的全路况舒适性及安全性在欧洲市场大受欢迎，并随后被通用推向全球市场。历经改新换代后的全新科帕奇更在近年获得国产化，性价比方面获得大幅提升，加之竞争对手无所企及的7座大空间亮点，广受家庭用车的用户青睐与关注。
外观设计：具备美式SUV时尚、硬朗造型
作为美系SUV代表，全新科帕奇在外观设计方面或多或少保留着美式硬朗造型，细节部分也更增添车辆的时尚动感特性。车身尺寸方面，新科帕奇长宽高分别为4673mmX1868mmX1756mm，轴距则为2707mm，其中宽度方面包括蹬车踏板的宽度在内，为车厢内提供充裕的乘坐空间奠定基础。
车头前脸设计仍然采用宽大的盾状中网造型，只是比旧款更为宽大霸气，让新科帕奇看起来更具气势，整体也更富有肌肉感。前大灯则延续了雪佛兰的经典设计，全系标配灵动式投射前大灯，配合下沿的雾灯营造出绚目亮丽的视觉效果。除此之外，前保险杠防护板也增添整车的运动气息，一体化格局甚为明显。
从侧面察看，新科帕奇显得更为高大饱满，加之本次试驾的旗舰车型所配备的双五幅式18寸铝合金轮毂，配合尺寸为235/55 R18的固特异轮胎，在熏黑的宽大轮眉的包裹衬托之下，整体感特强。宽大的外后视镜所带来的视野范畴让人满意，与此同时，还集成了外转向灯，提高行车安全性。双腰线设计加上车顶下压式的线条造型，让整车显得更为动感凌厉，尽显蓄势待发态势。
宽厚高大的尾部更为简约，层次感十足，隐藏于鸭尾舌后扰流板中的高位刹车灯与熏黑的分段式后尾灯共同营造出极佳的灯光效果。与前保险护杠相照应的后挡泥板镶嵌在黑色塑料外包围中，过渡相当圆滑。左右单出的双排气管除了彰显新科帕奇动力不凡之外，对称的设计的视觉效果也令人称赞。
[page]内饰配置：内饰布局合理多变、配置有提升
与旧款车型相比，全新科帕奇内饰布局摒弃昔日朴素无华的设计，全新都市风格内饰造型设计显得更为时尚清新，棱角与线条交织使用，层次感十足。为提升车厢内的温馨浪漫气息，新科帕奇采用都市蓝色氛围光，这均是车辆升级的表现之一。与此同时，多处采用软性材质包裹，中控部分更是采用镀铬及实木装饰，让车厢整体质感获得巨大提升。
集多功能按键于一身的四幅式真皮方向盘大小适中，握感也令人满意，两侧更是采用镀铬嵌套，时尚运动性特强。值得注意的是，方向盘除了集成平时常见的娱乐系统控制、蓝牙免提电话及定速巡航之外，还增加了自动空调的控制按键，大大增加行驶操作的便捷性。
位于方向盘背面的仪表盘则没什么强烈的视觉效果，一齐以简洁明了为前提，白字黑底红指针的搭配也迎合日常的视觉需求，诸多行车信息均有行车过程中清楚显示。更为重要的是，新车新添轮胎压力监测系统，全天候对车辆四轮进行气压监测，进一步提升车辆行驶安全性。
中控台布局极具整体层次感，四周采用钢琴烤漆装饰，带来时尚都市效果。彩色显示屏集成导航、娱乐、CMMB及信息等四大功能，其中娱乐播放功能部分，支持音频输入AUX及数据线接口输入，可惜并没配备流行的USB接口，而CMMB移动多媒体广播支持卫星数字电视及广播功能，但电视功能方面频道选择非常有限，即使在热点城市使用所获取的信号亦比较弱。
自动双区空调系统首次搭载在高配车型中，采用独立信息显示屏显示，而非集成在调频广播显示块里面，而且操作功能区除了配备在固定的中控台下则外，还集成在多功能方向盘右侧按键里面，驾驶者可根据行车需求进行自动切换调节。
至于空间方面，凭借2707mm的轴距，加之高大的车身体形，通过前排驾驶席的电动或副驾驶席的手动调节，能充分保障前排驾乘者的空间需求;至于第二排空间，成年男子置身其中，腿部空间至少保留一拳半的距离，头部空间更是显得充裕;最后一排腿部空间似乎并没多少剩余，但车顶离头部间距还是相当充足的，短途乘坐还是可以接受的。另外，电动天窗的配备也令车厢内显得更为光鲜，压抑局促的感觉也随之而去。
由于此次试驾车型为7座版本，因此后备行李箱空间可通过放倒不同的座椅席进行扩充容积。首先，保障车内7座位置的前提下，后备箱仅剩97L的容积，稍为大些许的货物均无法放置;但通过第三排座椅后，可能后备箱容积扩充至477L，而且放倒后的布局异常规整，对装载货物也极为便捷;假如将第二排座椅也翻倒，行李箱容积更可扩充至942L，空间获得具大的提升。由此可见，全新科帕奇通过灵动的调整，可以获取丰富多变的使用空间，对出游抑或日常需求，均能如实满足。
为打造成为更为时尚出色的SUV，全新科帕奇进行7大配置升级，其中某些配置在前面亦有所提及。不仅于此，新科帕奇在配置方面还是颇为厚道充足的，如外后视镜电动调节/折叠、可加热功能，车载蓝牙系统、定速巡航系统、智能行车电脑、前排座椅加热功能等，基本满足到日常的便捷行车需求。
[page]动力操控：动力充足、越野操控性不明显
国产化后的上海通用雪佛兰新科帕奇仅搭载一台2.4L直列四缸直喷发动机，并采用D-VVT电子可变气门正时系统技术。当发动机转速达到5600rpm时，可获得123Kw的最大功率输出;而230Nm的峰值扭矩则在引擎达到4600rpm时可完数迸发。
传动方面，与之搭配的是6档手自一体变速箱，并配备ECO燃油经济模式。此变速箱换档较为平顺，突兀感并不明显，总体令人满意，对燃油经济性提升方面也有较大的帮助。
虽说新科帕奇定位于城市SUV，但其高配车型仍然配备了智能适时四驱系统及上/下坡控制辅助系统，无疑提升车辆行驶通过性，尤其对于雨天湿润路段行驶更显从容。至于越野性能方面，并不十分出色的离地间隙及整体动力组成让其稍为逊色，不过对于都市里面行驶倒是绰绰有余。
底盘悬挂方面，新科帕奇采用前麦弗逊后四连杆独立式悬架系统，调校方面对舒适与操控均做到相互兼顾，满足国内消费者的口味。与此同时，全新科帕奇旗舰版还配备了ABS四轮独立防抱死系统、EBD电子制动分配系统、ESP电子稳定控制系统、TCS牵引力控制系统等，除了保障车身行驶稳定性、提升车辆行驶循迹性外，还能提升行驶安全性。
在实际驾驶过程中，高车身设计能获取良好的视野，凭借2.4L发动机动力驱动1.8吨之多的车重并不吃力，但起步加速过程中鉴于变速箱的响应及发动机的高转速高扭矩设定，即便深踩油门，车速仍然保持缓慢的增速现状。一旦速度达到百公里时速后，此时发动机进入活跃阶段，转速均维持在2500rpm左右，提速也显得更为轻松。底盘的调校让科帕奇攻弯拥有不俗的表现，只要控制好车速，车身依然保持驾驶者的指向行驶，循迹性令人满意，推头现象也难以察觉。而在经过颠簸路段或者减速带，底盘悬挂系统均能从容地将震动过滤掉，从而增加车内乘坐的舒适性。
总结：
综上所述，全新科帕奇无论在外观造型、空间配置抑或动力操控方面均获得相当均衡的提升，虽则越野性能有所欠缺，但其彻头彻尾还是一辆综合实力颇高的城市SUV代表，而且美式味道十足。与本田CR-V、丰田RAV、大众途观等竞争车型相比，科帕奇拥有其与生俱来的车身尺寸优势，但仅凭这点是远远不够的。而且目前仅有的一种2.4L动力组成系统显得颇为单薄，考虑2.0L动力或涡轮增压系统引入似乎很有必要，对降低价格门槛、拓展市场份额具有重大作用，竞争力也便不可同日而语了。
历经改新换代后的全新科帕奇更在近年获得国产化，性价比方面获得大幅提升，加之竞争对手无所企及的7座大空间亮点，广受家庭用车的用户青睐与关注。
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