相比于《名车苑·敞篷季》前几期动辄百万的主角来说，我们今天提到的这台高尔夫敞篷版则显得有些黯然。它的平凡来自于没有跃马抑或星辉所映照的光芒，而不凡则来自于那尽人皆知的VW徽章。是的，它没有望而生畏的贵族血统，亦没有遥不可及的售价，只因它诞生于一个同样伟大的品牌并且拥有着同样响亮的名字——大众高尔夫敞篷版。
凡人的礼物：高尔夫敞篷版的前世今生
与Volkswagen在中国的名称一样，“大众”的每一辆汽车似乎都不是为富人们所准备的奢侈品，大众在1979年-2002年之间，684，000辆高尔夫敞篷车的累计销量足以向那些奢华品牌证明，更加接近大众的大众才是这个品牌赋予更多凡人的礼物。
而高尔夫作为大众品牌的自1974年以来的传奇车型，如今的“高尔夫”三个字已不再是一个平凡的名称那么简单，作为大众品牌的中流砥柱，高尔夫通过40年的辉煌，如今已经成为了化作了一种“精神符号”，吸引着无数敌人的目光。
而我们今天所要提到的高尔夫敞篷版同样也不仅仅是在第六代车型中才衍生出的新生事物。事实上，早在第一代高尔夫自推出后销量节节攀升，大众即在1979年推出了基于第一代高尔夫车型衍生的高尔夫敞篷版。同时，高尔夫敞篷版的诞生让人们意识到，敞篷并不仅仅是富人的专属，经济型小车同样可以为大众带来愉悦。
而在随后的第二代高尔夫车型中，敞篷版因种种原因并未谋面，直到1993年，第三代高尔夫重新推出了敞篷版车型，该车继承了第一代高尔夫敞篷版的诸多如B柱的防倾杆设计。
比较有趣的故事来自于下一代高尔夫敞篷版车型，1998年，高尔夫敞篷版基于第三代车型进行改款，底盘和整体结构沿用第三代高尔夫敞篷版。而由于第四代高尔夫于1997年正式推出，所以大众直接将这一代高尔夫敞篷版的外观进行第四代高尔夫的设计移植。由于它的特殊身份，不少人戏称其为3.5代高尔夫敞篷版。
随后的五代高尔夫并没有像以往一样推出一款软顶敞篷车型，反而基于五代车型推出了一款电动硬顶敞篷车型，并且自立门户称之为——Eos。
直到第六代高尔夫，软顶敞篷版的高尔夫才正式回归，时过境迁，取消了最明显的B柱防倾杆设计的的第六代高尔夫敞篷版更像是时代的产物。
[page]设计：同样可以引来街头的目光
不可否认，我们今天所试驾的是一位老朋友，在第七代高尔夫已经在大街小巷随处可见的时候，六代高尔夫似乎已经不是舆论的焦点。不过即便如此，在今天当你驾驶着这辆第六代高尔夫敞篷版游走在街头的时候，依然还是可以引来无数的目光。
无论是车身尺寸还是设计元素，我们都可以很轻松的看出它的出处，基于六代高尔夫打造的这台高尔夫敞篷版看上去十分紧凑。没有过于华丽的外衣，我们甚至可以从他朴实的外表中看出，这是一台更加贴近于日常的敞篷车型。
最大的不同来自于其软顶敞篷设计带来的一系列变化，首先是相比普通版六代高尔夫更加倾斜的前挡风设计。双门设计下车门肩部的镀铬装饰条有效的增加了其视觉长度。
高尔夫敞篷版的中控设计与标准版的高尔夫如出一辙，置身于其中并不会让人感到陌生。三幅式多功能方向盘、仪表布局、空调出风口设计以及空调操作区布局均为大众最熟悉的设计方式。
虽然敞篷版车型在设计上更为协调且个性，不过在实际的使用中还是会很大程度上影响空间的利用率。
[page]动力及测试：最为熟悉的大众性格
正如文章起始所说，相比于《名车苑·敞篷季》前几期动辄百万的主角来说，我们今天所试驾的的这台高尔夫敞篷版似乎无法与其项背，不过这对于丢掉了价值光环后的驾驶者来说，则同样丢掉了炫耀带来的压力。
我们似乎可以更加轻松惬意的去享受这台高尔夫敞篷版为我们带来的浪漫。不用紧张陌生的操控界面，亦不用敬畏脚下百匹的马力，无论是置身于车外还是融入其中，高尔夫敞篷版在用它最为亲切的姿态来迎接你的到来。
高尔夫敞篷版搭载的这台1.4TSI为双增压汽油发动机，最大功率为118kw/5800rpm，最大扭矩为240N·m/1500-4500rpm，与之相匹配的是7速双离合DSG变速箱。与国产的1.4TSI发动机相比，这台双增压发动机的马力提高了进30匹，扭矩也增大20N·m。
高尔夫敞篷版的官方百公里加速成绩为8.4秒，而由于试驾车车况原因本次的实测成绩为9.03秒。主要来自于这台并不在最佳状态的7速DSG双离合变速箱拖累。
而高尔夫敞篷版的制动系统效果依然保持了良好的状态，39.40米的制动距离已达到优秀水平。
[page]驾驶感受：平易近人的山路角逐
夏季的北京，阴晴不定，虽不及春秋的舒爽，但这对于敞篷车来说同样也是出来撒野的绝佳机会。一阵淅沥的小雨过后，我们决定将这台高尔夫敞篷版带进山，在工作之余享受敞篷车为我们带来的亲近自然的机会。
高尔夫敞篷版可在时速30km以下完成软顶敞篷的开启和关闭动作，而时间可以达到惊人的9.5秒。
与驾驶着那些暴力的速度机器不同，在这绵延的山路中，我们并不会因为那深不见底的马力以及难以谋面的极限而刺激到肾上腺素。事实上，驾驶着这台高尔夫敞篷版来到这里，并不是一场速度与激情的角逐，而是真正抛开心中杂念，打开天窗用最近的距离感受自然的旅行。
如果你驾驶过任何一台大众品牌的车型，那么那种专属于大众的驾驶感受你一定不会陌生。虽然这台1.4T双增压的发动机相比那一代平行车型额外压榨出30匹的马力，不过依旧不会改变它小排量涡轮增压发动机的性格。低转速下的扭矩释放更加迅捷，涡轮介入的并不突然，不过还是可以明显感受到涡轮介入后转速的攀爬。
实事求是的说，这台试驾车的车况并不理想，7速DSG双离合变速器在加速过程中的反应并不在最佳状态，换挡逻辑有些延迟并且在进行升档动作时会有些拖沓，这不仅直接影响到了我们的测试成绩，在日常的驾驶中我们同样可以感到变速箱对于车辆性能发挥的影响。
由于车身紧凑，驾驭这台高尔夫敞篷版在山路中前行是件十分轻松的事情，转向传承了大众的精髓，力度适中且指向精准，使其在弯道中变得游刃有余。而相对硬朗的悬挂调教，则更有利于它在弯道中的支撑，使其过弯更加犀利。
总结
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