Strengths 优点
新威驰比老款更注重“面子”，外观采用“keen look”的家族设计风格，很符合如今国人的审美。新威驰在外观上还采用了多处空气动力学设计，比如后视镜和尾灯上的空气动力鳍，以及新威驰独有的波浪形车顶，使车辆有着0.28的风阻系数。新威驰内饰更加精致，单就密密的缝线造型就能看出丰田的用心，虽然为了控制成本，缝线是注塑压成的，但精细的做工赢得了中国消费者的好评。小车新威驰空间并不小，车身长4410mm、宽1700mm、前后排座椅间距912mm(比老款多10mm)、后排膝部空间宽达663mm(比老款多48mm)、行李箱容积506L。除此之外，新威驰以“实现中国市场最具竞争力的燃油经济性”为目标研发的NR-FE型发动机，以及配备的低阻力轮胎，配合空气动力学设计的车身等等，实现了同级中一流的燃油效率。
Weaknesses 劣势
对于以实用为主、成本为先的新威驰而言，高端配置较少。比如，即使是高配车型采用的也是很朴实的音响系统;全系手动空调，下面的内外循环风道切换钮还是非常原始的扳动控制方式。特别要说的是新威驰搭载的一款4挡变速箱，很多竞争对手早就是6AT、CVT、双离合了。有国内汽车媒体这样评价，“新威驰所搭载的这台名为‘i-super AT’的4挡变速箱实际使用过程中平顺性还是挺出乎意料的。然而，随着车速的提高，这台变速箱挡位偏少的不足还是会有所显露。1.5L发动机能量储备有限，高速行驶中想要继续加速就必须降挡，拉高发动机转速来获得更多动力。也许此时你只是想稍微施加一点点力道，但由于变速箱挡位稀疏，即使轻踩油门，变速箱哪怕只降一挡也会令发动机转速有较大幅度提升，转速波动过大对于噪音和平顺性来说都不太有利。”不过，简化结构和部分零部件轻量化使得i-Super AT变速箱比老款变速箱更轻，有助于燃油经济性的提升。
Opportunities 机遇
从新威驰市场表现来看，2013年11月上市后首月销量达到1.2万辆，自上市起半年内累计销量7.05万辆，平均月销量超过万辆，这甚至超出一汽丰田的预期(月销超过万辆，2014年全年销售目标是14万辆)。在此情况下，一汽丰田又给新威驰立下了月销量超过1.5万辆的新目标。
如此良好的销量表现很大一部分得益于有优势的定价。起售价为6.98万元，价格区间为6.98万~11.28万元，这是丰田在华官方价格首次低于7万元，大幅低于老款。一汽丰田高层表示，这主要得益于国产化率的提高。
据了解，新威驰发动机、变速箱等核心零部件实现了首次国产，其他原材料、零部件等也选择了优质的中国本土供应商，整车的国产化率提升至了98%(老款威驰的国产化率为60%左右)，很大程度上降低了成本。
Challenge 挑战
从2009年开始，国内小型车的市场份额开始逐年下滑，相比峰值的16.2%，一度降到了12.5%。但在小型车市场并不乐观的环境下，一汽丰田还转型押宝小型车，将新威驰作为战略车型。对此，丰田高层认为，在华推出的小型车战略是基于未来的一个长远计划，小型车和新能源车都是政府倡导的汽车发展方向。在能源和公共交通资源越来越紧张的情况下，小型车市场的发展空间会越来越大。
不仅如此，小型车新威驰将目标消费人群锁定首次购车的“80后”、“90后”。丰田希望年轻消费者选择的第一辆车就是丰田威驰，这样如果丰田能提供足够好的服务，客户换车就会考虑锐志、皇冠这样更高级别的车型，也有利于潜在客户培养。
威驰是丰田面向中国、东南亚以及非洲诸国开发的小型三厢轿车，11年前亮相并同步在中国生产。但随着老款威驰设计风格趋于老气，市场表现日趋平淡，新威驰应运而生
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