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解决后排大问题 北美试驾凯迪拉克ATS-L[4]

http://www.mycar168.com  来源:汽车之家  2014-08-01 10:44:25  责任编辑:胡正暘 [我要评论(0)]

  ● 驾驶

  底特律所在的密歇根州并不承认中国驾照,因此我们这帮人无法开着ATS-L上路驾驶,幸运的是厂家在总部试车场内为我们准备了两条封闭赛道供体验,虽然时间很紧,还是能有一些简单体会,下面跟大家聊聊。

解决后排大问题 北美试驾凯迪拉克ATS-L[4]
解决后排大问题 北美试驾凯迪拉克ATS-L[4]

  车身加长、加宽之后,ATS-L的整备质量上涨50公斤达到1600公斤,为了维持6.2秒的0-100km/h加速能力,ATS-L的发动机参数调校得更为激进:最大功率279马力,峰值扭矩400牛·米,相比ATS,两项关键指标各增长了1%和13%,与发动机匹配的是大家熟悉的6挡手自一体变速箱。

  在相当有限的试驾过程中,最明显的感觉是车尾比ATS更好控制。研发团队表示,这是因为ATS-L取消了后桥限滑差速器。之前北京测试ATS时,大家反应激烈操控中ATS的车尾过于灵活,后桥限滑差速器的存在对驾驶员的驾驶技术提出了更高要求,必须精确的控制好油门,才能让外侧后轮得到恰当抓地力,推动车辆快速出弯。

  注:试驾场地位于美国通用汽车总部,出于保密需求,本文所有动态图片均为官方摄影师拍摄。

解决后排大问题 北美试驾凯迪拉克ATS-L[4]

  大多数情况下,不是油门过少导致车尾乏力,就是油门过多导致转向过度,从实操层面,对我们这些并非车手的普通人来说采用普通差速器的ATS-L更好操控,由于后驱车结构以及400牛·米的最大扭矩,出弯发力时它呈现出明显的转向过度趋势,车身加长之后极限点的出现更能被清晰察觉,此时只要稍稍收一些油门,灵活的车尾便能回到预判的轨迹中来,整个过程比ATS更简便。

解决后排大问题 北美试驾凯迪拉克ATS-L[4]
解决后排大问题 北美试驾凯迪拉克ATS-L[4]

  大幅提升的扭矩让提速很从容,轻点即有,车速到120km/h之后也有充裕的动力供给;悬架调校紧致,支撑比3系Li、A4L都要好很多;方向盘时刻传递来丰富路感,厂家宣称转向手感比ATS加重20%以上,不过在激烈的赛道中驾驶我个人还是觉得可以再沉一些。

解决后排大问题 北美试驾凯迪拉克ATS-L[4]

  变速箱是个弱势环节,6个前进挡不够400牛·米发挥,尤其我们的赛道中布满上下起伏路况,这时候往往很难做到顺畅的动力输出,好在日常驾驶这样的情况并不太多,当然我们也希望未来通用能为凯迪拉克匹配上更先进的变速箱。

  ● 总结

  ATS堪称凯迪拉克历史上最小巧的一款车,产品调性是“风尚+运动”,竞争对手锁定宝马3系。既然如此,3系有“Li”,ATS就不能没有“L”,ATS-L的出现顺理成章。它解决了ATS后排空间狭小、坐着难受的大问题,现在你不仅可以开着它去享受驾驶的乐趣,也能带上家人、朋友一起分享你的快乐,独乐乐不如众乐乐。

  据说未来进口的ATS和国产的ATS-L将同时销售,虽是同一源头的车系,但这两款车的定位有细微差别,ATS更激进,更彻底,天生的战士。ATS-L更长、更宽、更实用,从取消后桥限滑差速器这个动作看,它仍是一款具备相当驾驶乐趣的个性化中型车,只是不像ATS那么一心想着往赛道里扎。

解决后排大问题 北美试驾凯迪拉克ATS-L[4]

  话说回来,如果你的重点需求是宽敞、舒适的乘坐体验,ATS-L可能不是你的菜,即便加长85mm,它的后排空间大小、乘坐舒适度也并不比3系Li、A4L等对手强,但如果你想要的是一台外观有模有样、开起来趣味十足、后排足够日常使用的豪华品牌中型车,那么多看看ATS-L肯定不会错。

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凯迪拉克-ATS

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所属车型:轿车
车型分类:中高级车
生产厂家:凯迪拉克(进口)
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