如果说10万以下中低端的家用轿车之间比拼的是性价比，而20来万的中级车比的是功能和品质。那么当价格到了40万甚至40万以上的级别时，在这些基本方面大家做的都已经很好了，高低胜负现在取决于设计的理念、品牌的内涵以及科技的应用上。
所谓：小事成就大事，细节成就完美，但是在生活中我们常常会忽略掉一些细枝末节。而导航系统就是个很好的例子，尽管不会影响到驾驶，但是对于大多数用户来说它却又是不可或缺的。今天我们将为大家展示对比几个品牌的系统的优劣势，看看它们谁对提升产品竞争力更有帮助。
● 宝马的导航系统——互联驾驶技术功能强大
宝马的iDrive系统是人车智能交互这一领域的先驱，其第一代产品在2001年就已经投入了实用。而目前国内宝马车型上装备的已经是第三代系统了，相对第二代的老产品，新系统的改进主要体现在加入了快捷键并将操作界面进行了全面的升级和改进。
此外，第三代iDrive系统内置了存储硬盘，容量为80GB，它令电子导航的系统反应非常快捷。第三代的iDrive系统还将传统的旋钮与触摸式手写板相结合，与前代iDrive相比操作起来更加简便。老车主们都有体会之前那个用旋钮来输入方式真心不好用，现如今则轻松多了。
互联驾驶技术也是宝马导航系统新加入的功能，通过内置于车内的3G手机卡连接互联网，获取天气预报、在线新闻、股票行情等资讯信息。
除了上面那些眼花缭乱的功能之外，宝马还与国内厂商合作推出了百度地图搜索功能，出行前先在电脑中搜索目的地，之后将路径发送到车载导航上，这样就免去了在车载系统上查找输入地址等一系列的麻烦。对于国内的消费者来说这一功能确实很人性化也很符合国内用户的使用习惯。
宝马导航系统点评：
给我的第一印象就是功能确实很强大，与百度合作的地图搜索功能实用又省事。此外，互联驾驶技术除了可以获得更多信息之外，还弥补了车载导航系统更新不够快的问题，你可通过PC或是手机端查找更多的兴趣点。
[page]● 奥迪的导航系统——TMC实时路况功能 实用性高
这一代的MMI系统与它的前作相比更加简化、操作更方便。此外重要的是增加了手写输入功能，更加符合人们的输入习惯，手写功能对于在导航界面里搜索地址确实很受用。
奥迪的导航系统也提供类似宝马TPEG的实时交通流量信息功能，只不过它叫TMC。它会将当前的路况信息显示在地图上清晰直白的提供给驾驶者。奥迪在大陆的TMC，由高德公司提供，数据通过FM广播下行。导航系统会根据不同程度的拥堵情况都会以不同的颜色在地图上标注出来，不过并非所有道路都有相关信息，向一些郊区路段或是非主干道就没有此项功能了。
TMC实时交通流量可以帮助驾驶者轻松的避开那些拥堵的路段，该系统减少了汽车等待时间，并提高平均车速，从而导致更高的燃料使用效率。
另外，新MMI的导航系统还可以提供独有的3D显示模式。这也是可以在对手面前炫耀的资本。很多标志性的建筑物在导航系统中都有自己独特的3D模型显示，辨识度很高，可以让使用者更直接方便的找到想去的地方。
奥迪导航系统点评：
奥迪的MMI系统经过优化之后，确实比之前好用很多，尤其是手写输入功能的加入更加提高了导航系统的操作效率。而TMC实时交通流量功能将当前路况很清晰的显示在地图上，时刻将最畅通的路线提供给驾驶者。
[page]● 奔驰的导航系统——操作简单方便但功能较少
奔驰的新COMAND系统的操作控件非常简单，只有一个旋钮和两个快捷键。但其实中控台面板上还有五个快捷键可以直接进入相应的频道选项。而旋钮的操作方式和宝马iDrive的有些相像，上手难度很低。
遗憾的是相比前两位，COMAND系统并不具备手写输入功能，以及智能互联之类的新技术，整体感觉科技含量还不够高。
而中控台液晶屏的硬件条件并不是COMAND系统的强项所在，而它的液晶屏幕本身尺寸也不是很大，而且分辨率是相比之下也有些偏低，好在在导航界面中地图界面的图标和路线指示还是比较清晰的。
不过COMAND系统的优势在于其界面十分简洁直观，尤其是在导航系统中搜索地址、查找兴趣点或是检索周边设施都很方便。
毕竟是汽车行业的百年品牌，你不得不说奔驰在人性化方面做的还是非常出色的，我们在试驾过程中发现的一个小功能正体现了这一点。比方说当你车没油的时候系统会提示你油量过低，是否要搜索附近的加油站，这个功能还是比较贴心的。
奔驰导航系统点评：
可以说奔驰的导航系统在硬件方面并不是最强悍的。比如说液晶屏幕的大小以及分辨率等等，但是胜在细节之处的人性化功能，当你适应了它的操作界面与菜单逻辑之后你会发觉这套系统真的是非常容易操作的。
再讲个题外话，据说前不久奔驰与谷歌共同研发了一款导航眼镜，除了导航功能之外，还有如声音控制拍照、视频通话、辨明方向和上网冲浪等，非常强大的功能。这一新技术能够正式上市的话可真就无敌了。
[page]● 凯迪拉克导航系统——CUE系统+安吉星 功能很强大
通用的安吉星系统在国内已经投入使用多年，技术和数据方面已经相当成熟。而凯迪拉克的CUE触控式的人机交互系统其优势在于，合理的一体化设计，整车娱乐电子系统整合操作，为凯迪拉克系列车型增彩不少。
CUE系统与安吉星服务完整的融合在了一起，不仅仅可以支持在CUE操作面板上直接开启安吉星服务，并且可以直接使用安吉星的人工查询服务下发目的地地址。也就是说无论是用什么搜索习惯都可以达到0输入的便利。
下发的目的地在安吉星服务台通话结束之后，会自动发送至CUE系统中，点击导航即可开始。整合安吉星不仅为CUE整体系统提供了安全救援的功能，并且完美的解决了CUE系统自带导航，更是顺畅了导航体验过程中需要输入的麻烦，搭配相当不错。
对于安吉星这类语音服务功能而言，除非你去了一个没有手机信号的地方，无法接通安吉星。在大部分地区，这套系统还是非常好用的，不论是等待时间还是地图的下载速度都是可圈可点的。
凯迪拉克导航具备一个很有卖点的功能，它具备国内主要城市完整3D地图显示功能，同时在主辅路出入口以及重点路段带有实景显示功能，相信地图数据应该是出自国内知名的地图供应商。
凯迪拉克导航系统点评：
相比传统的导航形式，向安吉星这类语音服务功能不仅在便利性以及扩展性能方面有着很大的优势，再配合CUE系统将导航操作变得更加轻而易举。
[page]● 雷克萨斯导航系统——上手容易 功能单一
位于中控台顶部的8.8寸液晶显示屏可提供如导航、空调以及娱乐等多种信息，操作上更新至第二代的Remote Touch系统取消了控制两侧的按键，瘦身之后的“大鼠标”只需两个手指便能完成所有操作，使用起来更为便捷。
G-BOOK是基于CDMA网络进行通话和数据传输的，可为车主提供除了导航之外，包括：紧急救援、防盗跟踪、道路救援、保养通知、咨询、G路径检索、预订以及话务员服务共8项功能，以可满足日常行车过程中的多种需要。
其中Gbook系统的话务员服务功能(与通用的安吉星onstar非常相近)，只要用户点击触摸屏上的“话务员服务”选项，告诉对方想去的地方，或者周边设施话务员就会代替车主设定目的地，避免了普通GPS导航系统中，输入地址的繁琐。
再说说导航系统操作方面，雷克萨斯的中央大尺寸液晶显示屏看起来很豁亮，行驶路线与图示显示也很清晰。与emote Touch系统相配合操作非常简单轻松。与宝马、奥迪一样，G-BOOK系统的交通信息服务可以为用户提供实时路况数据，确保驾驶者掌握最新的路况信息。
雷克萨斯导航系统点评：
不过，相对于其它系统而言，这套系统在操作方面十分轻松简便，但是在资讯提供方面的功能并不出色，只是更多的依赖于GPS导航和CDMA网络通讯本身，没有更多的应用和扩展功能，相对于日新月异兴起的其他智能互联技术，略显单一。
总结：
奥迪MMI的导航系统功能方面还是比较全面的，操作也很简便，不过有些车主抱怨在地图更新方面略微不够精细也不够时效性。而宝马iDrive的导航系统虽然在原始地图资料方面也不是更新飞快，但是好在有互联驾驶的“旅程咨询服务”，基本上只要有路的地方都可以通过互联驾驶服务去定位并导航。对于iDrive导航系统的总体评价还是非常高的。而凯迪拉克安吉星+CUE的组合确实让人眼前一亮，更方面也是非常的强大。至于雷克萨斯和奔驰的导航系统则显得有些保守，没有太多的花样与新技术，但是不要忘了：这两者可是最好上手的!也就是说与用户的距离最近。至于到底更偏好于那一款系统这还要看消费者个人的喜好。
如果说10万以下中低端的家用轿车之间比拼的是性价比，而20来万的中级车比的是功能和品质。那么当价格到了40万甚至40万以上的级别时，在这些基本方面大家做的都已经很好了，高低胜负现在取决于设计的理念、品牌的内涵以及科技的应用上。
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