菲亚特海外召回：中国市场例外 _缺陷投诉·汽车大世界

　　广汽菲亚特在中国销售的Viaggio菲翔采用了与菲亚特500L相同的变速箱(即C635 DDCT)，本次召回事件却没有涉及中国市场。虽然目前菲亚特海外召回并没有引发一系列的连锁反应，菲亚特也应该吸取大众的教训，对海外召回所引发的质疑及早澄清。

　　　喊出2014年10万辆销售目标的广汽菲亚特，头上却高悬了一把“达摩克利斯之剑”。

　　2014年2月25日，菲亚特克莱斯勒通过美国车管委员会，宣布对19500辆装备了DDCT变速箱的菲亚特500L进行召回，以升级其变速软件及变速模组。本次召回的菲亚特500L生产于2013年3月5日至2014年1月22日间，备了型号为C635的 DDCT六速干式双离合变速箱。目前可以明确的是，有一部分菲亚特500L的变速箱会发生变速模组和变速箱“失联”的情况，导致汽车无法正确加减挡位。

　　“无关”中国

　　在全部需要召回的车辆中，有18100辆在美国，另外1400辆在加拿大。据菲亚特称，目前有20%需要召回的500L处于库存状态，未交付到客户手中。

　　虽然本次召回仅限于北美地区，但值得关注的是，广汽菲亚特在中国销售的Viaggio菲翔采用了与菲亚特500L相同的1.4T增压引擎搭配六速双离合变速箱(即C635 DDCT)动力配置，本次召回事件却没有涉及中国市场。

　　《新经济》记者多次尝试以电话、短信等方式联系广汽菲亚特公关负责人蔡丽莎，并发送邮件，希望就菲亚特在北美地区召回是否将影响国内上市销售的Viaggio菲翔，以及菲翔变速箱是否可能存在同样安全隐患等问题进行采访，但长达两周的沟通后，截至记者发稿，仍未收到广汽菲亚特任何有关采访问题的回复，记者仅被告知：“再等等。”

　　对此，《新经济》记者致电广汽菲亚特广州天河营销店进行了采访。销售人员在电话中表示，菲翔搭载的确实是C635 DDCT 六速干式双离合变速箱。在广汽菲亚特的官方网站上，C635 DDCT 六速干式双离合变速箱也作为菲翔的主要卖点之一，被着力推广。

　　据了解，广汽菲亚特菲翔所配备的干式双离合变速箱由杭州依维柯汽车变速器有限公司生产，但在其官方网站上并没能见到C635 DDCT六速干式双离合变速器的相关产品信息。在《新经济》致电该公司进行采访的过程中，依维柯的员工表示，他们现在依然在生产该变速器，但是对菲亚特北美召回一事并不知情，也没有收到来自广汽菲亚特的相关通知。

　　偶然发现的隐患

　　根据海外媒体报道，菲亚特500L变速箱问题始于2013年10月23日，当时菲亚特克莱斯勒汽车组装公司着手调查关于PRNDL灯闪烁和转换延迟的报告。2013年12月2日，美国车管委员会被告知此事。2014年1月15日，来自GSM供应商的数据显示，菲亚特500L两个系统内部微控制器的数据传输率与其他GSM软件水平不一致。

　　资料显示，菲亚特500L变速箱问题发生的根本原因，在于处于GSM内部的监察微控制器内振荡器容限过宽，致使温度能够影响SMC的内振荡器频率。当SMC的振荡器频率变化时，SMC与主微控制器(MMC)的同步率将降低，导致GSM传输到变速箱的信号被延迟。因此，由驾驶者发出的换挡信号会不稳定，造成车辆变速箱产生“失联”隐患。

　　资料显示，菲亚特500L所搭载的C635 DDCT变速箱使用伯格华纳液压驱动模组(BorgWarner hydraulic actuation module)，由位于意大利北部小镇韦罗内的菲亚特动力科技公司(Fiat Powertrain Technologies，简称“FPT”)开发并制造。在2010年，该变速箱被应用于阿尔法罗密欧小型车MiTo时，是当时市面上传递扭矩最大的DDCT变速箱。

　　菲亚特的DDCT当时被设计为一种具有高适应性的变速箱，可以适用于道奇Dart和阿尔法罗密欧4C等多种车型。直到2014年2月20日前，克莱斯勒都没有意识到该故障可能导致的潜在危险。

　　又见双离合

　　虽然菲亚特官方明确表示，DDCT变速箱问题出在软件，但在2013年大众DSG双离合变速箱召回事件的回响中，人们依然不得不再次质疑双离合技术的成熟度与可靠性。

　　2013年11月14日，大众汽车通过国家质检总局发布召回公告，决定自2013年11月25日起在中国召回640309辆DSG变速箱缺陷汽车。据统计，大众汽车因双离合变速箱存在隐患已在中国召回车辆累计高达123.6万辆。

　　作为四大类变速箱中的一种，双离合技术最早诞生于赛车领域，具备换挡快、功效高、加速性能好等特点，符合欧洲一些热衷机械传统国家的喜好，之后很快应用于乘用车技术领域。

　　与湿式双离合变速箱相比，干式双离合变速箱的优点在于其效率高，并可免除沉重复杂的液压支架系统。干式双离合变速箱在冷启动、重量、体积、燃油消耗和系统成本等诸多方面均具有明显优势，比起湿式双离合变速箱，它能省油10%，而比起手动挡能省油6%。不过，进入中国后的“水土不服”，也使得这个新技术在被热捧的同时屡遭质疑。

　　就DSG为大众汽车制造的麻烦而言，对双离合变速箱最为执着的大众汽车从2003年正式在量产车型上应用的这一技术，目前仍存在技术难题。而菲亚特品牌搭载其研发的DDCT变速箱尚不足四年。

　　“欧洲路况较好，车辆走高速的情况较多，而在中国由于交通拥堵，车辆会在行驶中频繁起步换挡，换挡产生的摩擦又会引起机械升温，”来自华南理工大学器械与汽车工程学院的一名汽车专家在接受《新经济》记者采访时说道，“而且中国的气候、温度、湿度与欧洲都有差异，所以当温度达到一定临界范围时，变速箱的自我保护系统就会自动启动，从而中止工作。这就是双离合变速箱在中国市场频频出现安全隐患的背景原因。但这其实就是一种技术缺陷，水土不服不能是一种借口，”这位汽车专家表示，“大批量产的民用车都应该经过严格的测试以适应各种环境，不论交通顺畅或拥堵，气候炎热或寒冷。双离合变速箱不能够适应中国的环境应该说是技术尚不成熟的表现。”

　　也有专业人士认为，双离合变速箱并非不成熟。“其实你说成熟不成熟，这个很难说。因为主要问题其实还是软件，而非硬件。从硬件来说其实这项技术很早就有，还是比较可靠的，我们不应该很概念化地说，因为出了一点问题就将其表述为不成熟。”汽车业观察者钟师在接受《新经济》记者访问时指出。

　　二次来华不振

　　相比大众汽车DSG变速箱在国内市场引发的轩然大波，菲亚特500L变速箱问题海外市场召回，在中国市场却未引发任何连锁反应。与大众汽车在华庞大的销量数据相比，长久以来，菲亚特在华业绩或许为这种波澜不惊做了最好的注解。

　　历史资料显示，1999年，菲亚特曾和南汽组建南京菲亚特合资公司，但是由于一系列原因，2007年南汽被上汽收购，成为上汽的生产基地，菲亚特也因为经营不善黯然退出中国。2010年，菲亚特再次进入中国市场，与广汽集团合作，并在2012年推出首款车型Viaggio菲翔。

　　然而事与愿违。菲翔上市后表现平平，平均月销量保持在2000辆左右。直到2013年9月，这种尴尬的局面终于有所改变，销量猛增至9497辆，10月瞬时回落至3353辆，11月再次反弹到5840辆，12月继续上涨至7393辆。根据最新数据显示，2014年1月菲翔的销量为5831辆，2月则增长7966辆，累计销量为13797辆，比去年同期同比增长131%。尽管如此，根据2014紧凑型车销量排行榜的数据显示，菲翔在同类车中销量仅排第48名，仍未真正走入主流消费市场。

　　自身销量的同比增长，反倒凸显了菲亚特在华的品质短板。统计数据显示，菲翔的投诉销量比为23.4：10000，也就意味着，每430辆车中，就有一辆菲翔被消费者投诉。在合资品牌中，广汽菲亚特菲翔的投诉销量比排名第一。

　　值得注意的是，飞翔的投诉点非常分散，比如起步困难、各种异响等，既涉及变速箱、发动机，也涉及一些装配工艺。尽管菲翔是广汽菲亚特的第一款车，但如此大的投诉量以及所暴露问题之分散不得不引起广汽菲亚特的高度重视。

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光在接受《新经济》采访时认为，虽然目前菲亚特海外召回并没有引发一系列的连锁反应，菲亚特也应该吸取大众的教训，对海外召回所引发的质疑及早澄清。“当然不能一概而论地说广汽菲亚特也必须马上召回在中国的车，毕竟每个国家的生产配套和法律法规不一样，具体问题得具体分析。但是，广汽菲亚特应该吸取大众的教训。之前大众内部应该说是有比较重的官僚主义，召回处理得比较拖拉，导致了DSG事件的升级。广汽菲亚特也应该注意这个问题，尽快澄清，给国家质监局和公众一个好的交代。”

　　临阵频繁换将

　　除了不温不火的销量和频繁出现的车辆故障外，频繁的人事变动也成为制约广汽菲亚特发展的隐性原因。

　　在2013年，广汽菲亚特就对总经理、销售部和市场部进行了重大的人员调整。2013年1月25日，原广汽菲亚特总经理郑显聪被调离，由柏恩翰接任;之后，原销售部副总监李晓非和原市场部副总监高冉相继被调离;2013年6月，原执行副总经理蒋平被调离，由广汽集团客车有限公司董事长、原广汽研究院常务副院长王秋景接任;原广汽菲亚特副总经理闫建明被调至广汽集团旗下广爱保险经纪公司任职广汽乘用车副总经理，由原广汽乘用车副总经理徐育林接任其职位。

　　而与人员调动之频繁成鲜明对比的，是广汽菲亚特车型的过于单一。

　　事实上，业内人士普遍认为广汽菲亚特的品牌建设较为乏力，特别是在车型上不够多元化，无法凸显出其身为意大利品牌的差异化优势。钟师指出，广汽菲亚特在华表现平淡，和菲亚特车型单一的“先天不足”密切相关。“菲亚特主要制造的是小型车，在欧洲是很流行的，但中国消费者更喜欢高大上的车型，所以说广汽菲亚特没有很好地把握中国消费者的心理。像丰田、现代，他们各种车型都有，能满足中国多元化的市场需求。”钟师在接受记者采访时说道。

　　广汽菲亚特现任总经理柏恩翰显然也意识到了这个问题的严重性。在2013年上任后接受国内媒体采访时，柏恩翰曾强调道：“我们将每年推出一款新车，覆盖小型车、中级车、中高级车、SUV、MPV等重要细分市场。”但在海外召回、车型推广落后、高管人员调动等因素的影响下，广汽菲亚特未来的道路看起来却并不乐观。

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　　“全球召回，中国例外”已屡见不鲜

　　而事实上，这种“全球召回、中国例外”的做法已经是屡见不鲜。许多国际汽车品牌在国际和中国召回问题上所表示的态度之不同让人甚至怀疑中国是不是汽车召回的“法外之地”：

　　2009年，大众在北美因为DSG双离合存在问题，施行召回，2012年在台湾地区宣布召回，而唯独在全球最大市场的中国，大众并未正式召回。

　　2010年，日产因为刹车脚板设计缺陷进行全球召回，未涉及中国。

　　2010年，本田因为安全气囊存在缺陷，针对飞度、思域、思迪、雅阁等车型全球召回，未涉及中国。

　　2011年现代汽车在美国召回22万辆，包括在中国同样热销的索纳塔和圣达菲，未涉及中国。

　　2011年之前，丰田旗下的皇冠、雷克萨斯、凯美瑞和卡罗拉均进行多次召回，未涉及中国。

　　2012年，通用因为气囊气压问题在全球范围召回英朗、科鲁兹和爱唯欧，未涉及中国。

　　2013年，宝马X5因为车辆自燃隐患，在北美召回，未涉及中国。

　　2014年，通用汽车延迟10年召回问题车，未涉及中国市场。