2012款讴歌TL发动机并没有变化，依旧是那款3.5升V6自然吸气发动机。最大功率209Kw，最大扭矩344N•m，从账面参数上看，很乐观，尤其在最大功率方面。没错，正如TL的动力参数所暗示，尽管已经是个接近5米长且1.7吨的大家伙，但它实际驾驶表现十分活跃，并且显露出了大排量自然吸气车型先天的优势，尤其是起步瞬间，动力来的更加直接且线性，并且在5000转左右VTEC还会再次发力。
TL车身长度看起来还是要比宝马5系或者A6L短那么一点点。但接近1.9米的车身宽度却能看得出要比后两者要更加宽大。在国内，轴距是C级轿车比拼的最厉害的一项参数 ，各大品牌的新车型都想尽办法拉长轴距，但这样做也是有代价的，就是一定程度上牺牲了运动性。在此，TL选择了不妥协，不随波逐流。
实际上这台TL的6速手自一体变速箱，换挡动作非常利落，且增加一个挡位后，升挡过程也更加平顺，试驾中我们发现，80km/h的发动机转速仅为1300转，这对降低噪音和燃油消耗量方面有很大贡献。而当车辆行进时，速度感应电子助力转向系统指向性很精准，即便采用前驱设计，高速过弯时，车辆的转向不足感也同样会来的很晚，这种感受不同于以往的日系车型，较沉的转向和回馈力度似乎随时都在挑动着你的神经。
悬挂方面，TL采用了前双叉臂后多连杆式的悬挂结构，因此它具有很好的运动潜质，但是实际调校却是很舒适，初段并不生硬，一些细小的颠簸便可轻松过滤掉。行驶在一些多弯的公路上，弯道中对车身的侧倾抑制的非常出色，且在出弯后车身姿态回正很快，整个动作非常连贯，可以给驾驶者带来足够的信心与激情。底盘方面整体感很强，并且高速行驶给人感觉非常厚重，并不像以往日系轿车那样轻飘。TL具有出色的全车静音技术，无论是怠速还是行驶中车内都有着出色的静音表现。
TL的前脸线条仿佛只有线和角，几乎没有圆滑的地方。五边形的中网占据了前脸接近一半的面积，而且造型似乎还保留着概念车时期的元素，很有科技感，应该符合年轻人对于前卫的定义。TL的前大灯很修长，就像是中网的延伸。在此，TL并没有配备时下流行的日间行车灯，生怕抢了中网风头似的。
TL的腰线贯彻了整个车身侧面，感觉刚劲有力，就像那种结实的肌肉线条，加上短轴距设计，完全没有那种大型轿车的笨重感。TL的C柱下降得很自然，几乎与小鸭尾相连，差点有种溜背式的错觉。在这里完全是个性的体现，无需行政车般的稳重。TL的车尾由多种不规则图形构成，不复杂，但能看出设计师的心思，正如其性格，彰显个性。跟前脸的情况一样，尾灯的面积不大，造型也很简单，给行李箱盖让路。
坐入TL中并无拥挤感，前排带有加热和通风功能的真皮座椅，分为三档可以满足不同的温度和通风量。皮面较软，舒适性不错，且前排可对腰部支撑进行调节。中央扶手前部采用双臂式设计，使用时更加人性化。车内的储物空间很丰富，档把前部带盖子的储物盒，内部有绒面设计，虽然空间并不大，但放些小件的随车物品很方便，同样在中央扶手上还融入了一个小的推拉盒。
在前排的中控台两边的侧后方，还设计了两个储物槽但深度并不出色，实用性会相对降低。前排手套箱分为上下两层，深度出色。而后排车门板上的储物槽不宽，导致后排的水瓶放置位置相对减少。后备箱的开口较大，在放下后排靠背上的中央扶手后，打开后边的小盖子，可以实现座舱与后备箱相通，取放一些小件物品更加便捷。
安全配置方面我们并不用担心，TL配有4通道VSA车辆稳定性辅助系统，结合电子牵引力控制和ABS，保证车辆的动态稳定性。此外，前排主动头部保护头枕、前排双级双网气囊以及前后排的一体式侧气帘也可在最大程度上减小事故发生时对车内人员的伤害。
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一直以来，讴歌都是给人一种冷峻的印象。但是从ZDX起，我们看到了讴歌优雅的另一面，锋芒毕露的个性开始由灵魂变成了外衣，讴歌似乎开始懂得“温柔”了。尤其是最为乖戾的TL似乎也变得富有“亲和力”，这就是新款TL给我的感觉。而朝着更加“舒缓”的风格改变显然能贴近大家。
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