时尚混动小清新 起亚K5 Hybrid试驾评测

　　谈到混合动力车型，或许你会第一时间想到丰田，毕竟丰田在该方面的造诣还算比较深，而且旗下推出的凯美瑞混合动力车型及凯美瑞-尊瑞在国内市场反应也挺为乐观。加之国内部分城市的限购政策中为混合动力车型开通绿色通道，这更是刺激消费者的购买欲望而使其大受欢迎。眼见丰田的成功经验，不少厂商也不断开始研发混合动力车型，如韩国起亚汽车便推出了K5的混合动力版-K5 Hybrid。

　　作为起亚首款油电混合动力车型，K5 Hybrid早前在2012年北京车展便在国内首发亮相，继而在去年的成都国际车展上以28.98万元的官方售价宣布正式上市，成为国内混合动力车型中的后起之秀，与丰田混合动力车型相角逐，为该细分市场注入一股清新活力。为了进一步领略起亚绿色环保技术与发掘新车瞩目亮点，我们历经为期三天的试驾体验，总体感觉令人满意，细节表现更有意想不到的惊喜。

　　外观设计-秉承K5原有时尚风范、细节彰显绿色环保

　　本次试驾的起亚K5混合动力车型在整体外观设计方面与国内热销的东风悦达起亚K5风格无异，仅在细节部分略有调整，彰显出其绿色环保混合动力车型的特性。车身尺寸方面，K5 Hybrid长宽高分别为4845mmX1830mmX1465mm，与国产起亚K5相比，仅在车身高度增加5mm，轴距则依然保持为2795mm，完全达到中高级车型的标准水平，为车内提供良好乘坐空间奠定基础。

　　从正面察看，“虎啸式”家族前脸设计格外显眼，与以往起亚车型中庸保守的风格相比，显得更为时尚年轻化，与此同时也大大增加整车的辨识度，给人焕然一新的感觉。以镀铬装饰包围的蜂窝状中网与锋芒的氙气前大灯相互衔接，过渡相当圆滑，带来强烈的一体化感觉。而保险杠环绕的下进气口与LED日间行车灯、雾灯布局更是与上侧如出一辙，车头整体显得更有层次感。加上发动机仓盖上的硬朗线条衬托之下，硬朗饱满的形象也自然流露出来，略带几分霸气。

　　侧面看上去，K5混合动力显得颇为修长，加之车头前端凌厉造型陪衬之下，营造出一股蓄势待发的气势。车顶腰线从车头大灯一直延伸至尾部灯位处，中间贯穿车身三大支撑柱，过渡相当流畅优雅，尤其在尾部下压之处，颇有轿跑车味道。前轮翼子板左右两侧的镀铬散孔设计将混合动力车型的身份恰如其分地表露出来，时尚不失个性。

　　集LED转向灯于一身的外后视镜采用与车身漆面颜色搭配使其与整车融为一体。至于功能方面，除了拥有良好的视野范畴提高行车安全性之外，它还具备电动调节与折叠功能，给驾驶者带来良好的便捷性。

　　侧面整体来看，最为显眼突出的莫过于那17寸五幅式的铝合金轮毂设计，充满年轻时尚的运动气息。而与之搭配的是尺寸为R17 55/215的耐克森PREMIERE CP672系列轮胎，该轮胎具备良好的舒适性和静音性，而且抓地力效果也十分不错，一定程度上提供车辆的操控性能。

　　与车头相比，起亚K5混合动力尾部造型显得更为简洁，布局错落有致，高车位刹车灯与LED组合尾灯相互搭配使其绽放出绚丽的色彩，同时对行车安全性也提升不少。尾部顶端的鸭尾舌扰流板造型让整车增色不少，起码让其运动性特点展示无遗。正如翼子板的散热孔一样，尾部车灯下侧的“ECO hybrid”标识也正是K5混合动力的身份象征，让人不期然地联想到其绿色环保特性，也是辨别国内K5燃油车型的方法之一。

　　车厢布局-熟悉的“奥迪”格局、用料做工直逼豪车水平

　　置身车厢内，映入眼帘的内饰布置格局有种似曾相识的感觉，功能布局分区清晰明了、线条干练简洁，细想一番后，发现原来与奥迪车型全新内饰布局有异曲同工之妙，让我有些许惊讶。其实出现这种情况的原因在于它们均出自于同一位设计师-彼得 希瑞尔(曾担任过奥迪设计总监)的手笔。

　　中控台控制面板采用略向驾驶员方向倾斜的设计，彰显美观的同时，更是方便驾驶员对各功能按键的操控，从而提高行车安全保障。与常规车型相比之下，实用便捷性显然有所提高，颇为人性化。自上而下分布分别为多媒体控制区域、自动空调控制区域，其中多媒体娱乐系统方面，支持收音机(FM/AM)、CD、MP3与蓝牙播放等功能，因此在控制面板下端除了提供常规的点烟器之外，它还提供AUX/iPod/USB接口，从而丰富娱乐播放资源。

　　值得注意的是，本次提供的试驾车型为上市前的测试车型，因此它在配置方面与目前市面销售的车型略有不同，仅表现在语音导航与音响两个方面。目前各大展厅内的K5混合动力均配备韩国原装进口导航及Infinity豪华音响，配置更为丰富实用。

　　半筒式状的仪表盘设计随处可见，因此也没过于新颖创意，不过加入TFT LCD Super Cluster显示技术后，令整个仪表的科技感有质的提升，仪表的读数更为清晰明了，而且多处体现出ECO绿色环保的特征。而且两个指针读数表中间采用彩色液晶显示屏，并可提供多种行车信息显示，包括燃油续航里程、瞬时/平均油耗、平均车速、以及混合动力车型专属的能量显示等，从而方便驾驶者及时掌握诸多行车信息。

　　方向盘采用四幅式设计，中间下侧呈现V状造型，类似于大众车型上的设计。另外整个方向盘大小适中，而且采用软质真皮包裹，带来令人满意的握感。重要的是，该方向盘集成众多功能按键于身上，包括 语音媒体控制、定速巡航设置、语音蓝牙及ECO控制模式选择，整车操控便捷性再度提升。

　　至于一些常用的便捷功能，如车窗一键升降、车门安全锁、外后视镜调节与折叠等，在驾驶员左侧的车门处均一一配备。另外车门内侧开启处配备了座椅记忆功能按键，完全达到中高级车的标准水平。除此之外，车厢内的按键做工与真皮包裹用料均十分上乘，更是让人爱不释手。

　　凭借近乎两米八的轴距，起亚K5混合动力在车厢乘坐空间方面拥有不俗的成绩。起码在保障前排驾乘人员充足的空间之后，后排乘客尚且可以获得充足的腿部与头部空间，再加上大幅度的双区域全景天窗的衬托之下，更令车厢内人员心旷神怡般感觉。而且全车座椅均采用真皮材料打造，其舒适度与包裹性都尽人如意，加上前排座椅配备的多方向功能调节，给驾乘人员带来舒适协调的座姿，即使长途驾驶也不会过于疲惫。

　　由于后备箱内侧装配了锂电池，占用了相当一部分空间，更使得后排座椅无法放倒以增加存放空间，给整车的储存容积带来一定的影响，幸好里面布局尚算规则平整，而且整个后备箱深度也颇高，再加上尾箱盖开启幅度也比较大，可算能提供不俗的储存空间，毫无疑问能满足日常生活需求。另外尾箱底下还配备一条备用轮胎，以防患于未然，无论城市道路抑或乡村山路也能坦然应对。

　　动力系统-动力高效、能量回收功能成亮点

　　身为混合动力车型，起亚K5 Hybrid的动力系统是整车的功能特色之首，也是彰显其绿色环保及燃油经济性的重要之处。混合动力系统输出方面，K5混合动力采用燃油发动机与电动机共同驱使，两者相互协调交换，以达到最大限度的省油功效。其搭载Nu 2.0 MPI发动机，该发动机在高转速6000rpm时能达到110Kw的最大输出功率，而在5000rmp时能产生180N.m的峰值扭矩。而与之相辅的是最大功率可达35Kw的永磁同步电动机，其峰值扭矩更可高达205N.m，这均有赖于K5 Hybrid所搭载的锂离子高性能蓄电池，其通过制动能量回收系统进行能量储蓄，以备电动机行车输出需求，而且该过程在行驶中也难以察觉，显得相当从容安稳。

　　而与动力传输息息相关的变速箱方面，K5混合动力采用与常规K5一样的传统6速自动变速箱，成本自然也有所节约。但更为重要的是，它的换档传递反应更为清晰、顺畅，与许多搭载在混合动力车型上的模糊CVT相比，K5 Hybrid更令人满意。

　　而在实际驾驶过程中，K5混合动力的静音性也令人惊喜，这与车辆本身混合动力操作模式密不可分。首先当车辆启动时，K5 Hybrid驱动动力均来自于电池，相当于进入一个纯电动工作模式，此时发动机并没介入工作程序当中，因此起动时也便悄无声色，而且速度反应也挺快敏捷。这个过程在低速行驶时也会持续保持，真正燃油发动机介入工作是在行驶加速或巡航模式情况之下，此时由电动机与发动机共同输出，动力充足高效，但缺少那种爆发力般的激情，因而在超车并线时需要稍为深踩油门从而唤醒燃油发动机的积极工作。值得庆幸的是，一旦发动机进入工作状态后，其所激发的动力却是源源不断，动力呈现线性输出状态。行车过程中难免进行刹车减速，自然也会浪费能量，但K5 Hybrid凭借其制动能量回收系统将其转化，为锂电池进行充电，以循环利用，实现绿色环保节能的需求。

　　另外，K5混合动力前脸进气格栅装载主动风能片，可根据车速及冷却剂温度的不同，自动开启或关闭，从而减少空气阻力，进一步提升燃油经济性。值得提出的是，2011年，美国的两名驾驶员曾驾驶该车，只用了5.5箱汽油，就完成了长达14天共计7899英里的跨美之旅，最终以平均油耗3.64L/100km的成绩，创造了“横跨美国48州最低油耗”的吉尼斯世界纪录。

　　驾驶与操控-底盘软硬适中、驾驶操控欠激情

　　驾驶过程中，K5混合动力反馈回来的乘坐舒适感与扎实感均令人满意，这得归功于底盘采用流行的前麦弗逊后多连杆悬挂设计，再加上方向盘电动助力系统的辅助之下，驾驶表现足够活泼，弯道表现也极为沉稳，转向性也相当精准，给人游刃有余、信心十足的驾驶感受。

　　在众多混合动力车型当中，很大一部分都以牺牲运动操控性以换来燃油经济性，K5 Hybrid也不例外，正如前面所提及的燃油发动机偏向慵懒，需要粗暴干预情况之下方可迸发动力输出，因此激情的驾驶乐趣几乎与其失之交臂，留下来的便是应对城市拥堵路段的那份从容。

　　从试驾过程中发现到，当车辆取消“ECO”经济模式之后，整车的动力反馈显得更为积极，即使在单靠电池驱动的情况下也表现得更为快捷，燃油发动机工作介入时机也有所提前，一定程度上弥补驾驶操控的不足。

　　安全与配置-安全防御能力强、舒适配置出众

　　作为日常交通工具，安全保障成为重中之重，因此起亚K5混合动力车型无论在主动安全抑或被动安全方面均做了充足的防御，只求保障驾乘人员的安全，主要表现在电子安全配置的装备与主体车身构造的用料等诸多方面，更凭借其高密度、高张性的TOP车身通过美国五星级碰撞实验，并获得国际上多项安全评选殊荣。

　　首先被动安全防御方面，起亚K5混合动力采用高刚性安全车身架构，全方位大幅使用高强度钢板，另外配合车厢内六安全气囊与前排双重预紧式安全带的应用之下，进一步提升车辆行驶的防撞安全性。值得一提的是，安全气囊采用两级爆燃式技术，可有效降低气囊爆发时对驾乘人员产生二次伤害，是提升安全系数不可多得的实用配置。

　　至于主动安全方面，K5混合动力更是配备丰富的电子安全系统，如ABS防抱死系统、ESC电子稳定控制系统、VSM车身稳定控制系统、HAC上坡辅助系统、TPMS胎压监测系统、MDPS电动助力转向系统以及速度感应自动落锁/碰撞自动解锁等系统智能安全配置，可谓应有尽有，对车厢驾乘人员进行全方位安全保障，安全性达到同级别车型中的先进水准。

　　不仅于此，K5混合动力车型的舒适配置同样异常丰富实用，诸如时下流行的智能钥匙与一键启动、倒车影像、定速巡航、后驻车辅助系统、自动灯光控制系统、自动除雾系统、雨量感应雨刮、手套箱冷藏功能、前/后排座椅加热、驾驶席座椅通风功能及双区自动空调系统等，实用的同时操作也非常便捷。值得注意的是，倒车影像画面是集成在ECM防炫目内后视镜中，极其个性新颖。

　　总结：

　　作为起亚首款全进口混合动力车型，K5混合动力各方面都处理得很均衡，整体让人满意。而性价比一直是消费者购车的衡量指标，28.98万元的售价却成了K5混合动力的销售短板，毕竟这个价位可购买奥迪A4L、宝马3系等豪华品牌入门级车型，而与竞争对手凯美瑞混合动力相比，价格也无法占优势。

　　虽则如此，K5混合动力在绿色环保与燃油经济性方面确有自己的独特之处，超低的油耗成绩却是同级别车型所无法比拟的。从长远来看，这一点足以弥补售价颇为偏高的硬伤，对提高整车性价比及彰显绿色环保有着深远的意义，不愧为车坛中的混动小清新。