就在此前不久，斯柯达野帝正式公布了售价，16.58万元的起步价格跟我预期的基本一致，整体来看比较亲民。野帝的价格区间刚好跟同门兄弟途观错开，分工合作，一起抢占紧凑型SUV市场，印证了中国的一句古话：打虎亲兄弟，上阵父子兵!作为途观的小伙伴，野帝实力又如何呢?
本次试驾车型均为搭载了斯柯达4×4全时四驱系统的1.8TSI DSG越野版，试驾的主要内容是在场地上通过预先设置的道具来体验野帝的四驱通过性。
如果您想要了解野帝1.8T车型的日常驾驶感受，不妨可以点击图片阅读老款进口版Yeti的试驾文章。
除了1.8T车型，野帝还同期引进了全新的EA211 1.4TSI发动机，编辑恰好在不久前奔赴德国试驾了全新的海外版Yeti 1.4T车型，二者的动力系统完全一致，区别仅仅只是在轴距数值和外观细节，感兴趣的朋友可以点击图片跳转阅读。
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场地四驱能力测试：坡度攀爬和交叉轴
在正式开始介绍越野项目前，我们有必要来先看看野帝搭载的动力系统和四驱系统。眼前的这台野帝搭载了与途观1.8T车型数值完全相同的1.8TSI发动机，最大功率118千瓦，峰值扭矩250牛米，与之相匹配是6速DSG双离合，而非途观上面的那套6速手自一体变速箱，前者技术更先进，后者可靠性更高。
野帝采用了瑞典瀚德(Haldex)公司提供的第四代Haldex多片离合器四驱系统，日常行驶中96%的动力都传递至前轮，以保证燃油经济性。极限状况时，系统则会分配90%的动力给后轮，而在附着欠佳的极端状态下还能分配85%的动力给单一有附着力的车轮，从而帮助车辆脱困。
项目一：极限攀爬
测试要点：接近角/离去角，中央差速锁锁止能力，上坡辅助，陡坡缓降
这个项目在场地越野体验中出现的频率并不低，除了对车身的接近角和离去角要求比较高之外，中央差速锁锁止能力在这一环节里的作用同样重要，因为在车辆达到坡道顶端时前轮会失去驱动力，这个时候需要中央差速锁快速锁止，将动力传递到后轮后方能继续驱动车辆前进。
虽然官方没有公布野帝的接近角、离去角和最大爬坡角度(老款进口Yeti四驱版为55%，约等于29°)等具体数值，但通过实际体验可以看到，眼前的这个障碍并没有对野帝构成威胁，无论是上坡还是下坡都表现的游刃有余，登顶也十分轻松。此外，野帝配备的上坡辅助和陡坡缓降这两项电子辅助配置也有效降低了该项目的操作难度，挑战极限的同时也实现了轻松越野。
项目二：交叉轴
测试要点：中央差速锁锁止能力
交叉轴模拟的是实际路面上可能会遇到的炮弹坑，非四驱车型驶上交叉轴障碍后，由于左右两侧车轮附着力不一致，附着力低的一侧，车轮会一直打滑消耗发动机动力，无法脱困。但配备了全时四驱系统的野帝在经过短暂打滑后，电子限滑差速器就会及时介入，从而有效抑制车轮的空转，最终轻松脱困。
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采用海外越野版外观设计，细节有改动
野帝的外形设计和稍早一些在法兰克福车展上发布的海外版新款Yeti基本相同，只是海外版新款Yeti的外形拥有城市和越野两种不同版本，而野帝只有一种，整体设计更偏向于海外版新款Yeti的越野版。不过，城市版和越野版的主要区别也仅仅只有前、后保险杠下包围和车侧防擦条这几处而已。
除了选取更“高大上”的越野版外形设计，野帝还在海外版新款Yeti的基础上做了一些细节改动，例如前进气格栅增加了镀铬装饰，车侧防擦条增加了带有“TETI”字样的铭牌，车尾增加了越野感更强的外挂式备胎。从视觉效果来看，这些改动都很成功。
老款进口版Yeti那风趣、可爱的圆形车灯一直都饱受争议、毁誉参半，野帝的前大灯造型则明显是德国设计师妥协后的产物，能让更多消费者所接受，LED日间行车灯的加入也紧跟时代潮流。
车顶银色行李架对于SUV车型来说是一个不可或缺的配置，不求有多少实用性，视觉效果到位了。另外，黑底银边的双五辐式轮毂与黑色的侧裙相得益彰，视觉效果同样很棒。虽然225/50 R17的轮胎尺寸跟海外版新款Yeti一致，但轮胎却由米其林换为了韩泰。
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方向盘样式与海外版不同，配置有提升
野帝的内饰整体与海外版新款Yeti基本相同，只是方向盘样式略有改动，跟新、老款Yeti都不一样。个人跟喜欢野帝的四辐式设计，路上车少的时候可以单手扣住下方的镂空部位控制方向，让紧绷的身体稍事放松下。
另外，野帝的空调出风口还根据国内消费者的喜好增加了镀铬装饰，更显档次感。但是在中控台的材质方面，野帝就不如海外版新款Yeti出色了，后者采用的是软质搪塑材质，手感很棒，而野帝则基本哪哪都是硬的。
配置方面，野帝跟海外版新款Yeti比起来基本没有缩水，全景天窗、PLA 2.0智能泊车和座椅加热等都有配备，座椅材质方面甚至比海外版新款Yeti还要出色。原因很简单，包括我在内的国内消费者都更喜欢真皮座椅。
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后排腿部空间增加明显，可拆卸座椅很实用
要说野帝与海外版新款Yeti之间最大的不同点，那莫过于后排腿部空间的表现了。为了迎合国内消费者对于空间方面的需求，野帝在海外版新款Yeti的基础上增加了60mm，虽然加长后的数值仍然不如同门兄弟途观，但提升明显还是很明显的。
由于备胎放置在了车外，野帝的行李箱十分平整，常规状态下的容积为430L，纵深足以放进一个标准的登机箱。如果将可以完全放平的后排座椅放倒，野帝的承载能力还能得到进一步扩充。
野帝的后排三个独立座椅不仅可以单独前后移动和调节靠背角度，还可以实现独立拆卸。完全拆除后，野帝的后排空间更像是一个小型的厢式货车，承载空间直接扩充到了1630L，想要放入大件物品基本毫无压力。
另外，野帝的可拆卸式后排座椅实用性也很强，和家人一起郊游时没地方坐怎么办?直接拆下座椅就行，草地、河岸边，想坐哪就坐哪，而且座椅足够柔软，远比自备的便携小板凳舒服多了。当然了，单个座椅的重量并不轻松，但拆卸非常简单，便捷的锁扣很容易进行拆卸和安装。
总结：从性价比方面来看，斯柯达野帝明显要高于同门兄弟途观，在配置相同的情况下，野帝能有3万元左右的价格优势，很适合于那些追求性价比的消费者。虽然野帝的外形设计不如途观那么符合大众审美，但对于一款追求生活品质和玩乐主义的SUV来说，野帝这些鲜明的个性恰恰是其最大的产品特点，毕竟同级车型当中可以外观特立独行、可拆卸座椅和强调越野性能的并不是很多。
野帝的价格区间刚好跟同门兄弟途观错开，分工合作，一起抢占紧凑型SUV市场，印证了中国的一句古话：打虎亲兄弟，上阵父子兵!作为途观的小伙伴，野帝实力又如何呢?
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