乐趣比外形更有吸引力　试驾凯迪拉克ATS

　　ATS的出现改变了我们对于传统凯迪拉克的印象，眼前这个目前凯迪拉克家族最小的车型，不再像我们印象中弗雷伍德那个大大长长的样子，同时也不是CTS那般甚至有些激进的锋利。最重要的是，ATS还在我们看不见的地方发生了巨大的变化。

　　

　　ATS的每一环节的设计都是针对宝马3系

　　由于有了非常明确的目标和定位，ATS在推出时，似乎将每一个环节都瞄准了这个级别的霸主：宝马3系。这一点在凯迪拉克看来一点都不需要避讳。与上一次用CTS针对3系打级别差不同，这次凯迪拉克更加努力和虚心，并敢于针尖对麦芒的推出了ATS产品。在整个试驾会中，凯迪拉克也一直表现出自信和谦虚。这也让我们更加对ATS的试驾感受好奇。

　　凯迪拉克ATS基于通用全新的轻量化后驱平台打造，轻量化高强度车身设计，对于车身重量的控制可谓“斤斤计较”。车身采用高强度和超高强度钢材，底盘为了进一步降低重量边缘增加了更多齿状缺口，同时在强度允许下，钢板上开孔可额外节省重量进一步降低重量。另外还采用了铝制引擎盖镁合金发动机支架和铝制前悬挂臂。这样ATS不仅拥有1550千克同级最佳轻量化车身，更实现了近乎完美的50:50的前后质量分配。

　　和宝马3系(F30)一样，ATS也采用了2.0升涡轮增压发动机，各项参数直指328i。这款发动机已经获得"2013沃德十佳发动机"的称号，它最大输出功率达203千瓦，最大扭矩353牛米，无论最大功率还是升功率都超越同级竞争对手，0-100公里/小时加速成绩仅6.2秒。与之匹配的是6速手自一体变速器，并提供换挡拨片和主控降档、手动、舒适、运动、防滑五种驾驶模式选择。

　　ATS还配备了MRC主动电磁感应悬挂，并提供FE2和FE3两个版本。此次我们所试驾的为高配车型，配备的是FE3运动型。相比低配车型配备的FE2它的调校更硬，同时转向比也更小。MRC主动电磁感应悬挂以每秒1,000次的频率侦测路面状况并实时调整悬挂阻尼系数，在任何路况下都能确保车辆拥有最佳抓地力。

　　ATS在街道驾驶很舒适、时尚造型不乏路人关注

　　在魔都上海的城市道路驾驶中，我们选择了ATS的舒适模式。这时，ATS的表现很沉稳。复杂的路况并没有带来不舒服的驾车感受。2.0T的动力输出很平顺，并不会感受到涡轮的迟滞。

　　ATS所采用的6速手自一体变速器，相比通用旗下其它的6AT都要平顺。变速器判断降挡和升挡的时机也比较准确和迅速。无论是在堵车路段还是畅通的快速路上，ATS都可以很好的完成驾驶者的意愿。走走停停的堵车路段，动力输出比较平缓，刹车力度适中，电磁悬架的表现也比较平稳。一旦道路通畅，只要右脚对油门施加力度，变速器会迅速降挡，来提供充足的动力，让车辆快速行驶。不过制动踏板的回馈力度较大，拥堵停车时长时间踩着刹车会有些不舒适。

　　遗憾的是，ATS并未配备AUTO HOLD和发动机自动启停这两个系统。虽然对于这两个系统国内的消费者还处于适应状态。不过在堵车时，AUTO HOLD自动驻车对于驾驶者右脚的短暂休息还是非常有效的。

　　FE3运动型的MRC主动电磁感应悬挂，在通过减速坎或者坑洼路段时，对于经常驾驶较软悬架的车主来讲，会略微有些偏硬。不过电磁悬挂的韧性很好。车身显得比较紧绷，即便一脚油门一脚刹车的驾驶，车身也不会忽悠，对于较易晕车的乘客会很适合。

　　一些只有驾驶后才能感受到的便利功能

　　ATS驾驶位座椅具有震动警示功能，不但可以在车道偏离系统中震动，也可以通过雷达监测车身周边的行人和障碍物，用振动座椅的方式警示驾驶者注意安全。这一系列的功能都源于ESS II第二代强化安全策略。这套安全策略通过一系列基于摄像头、雷达和超声波传感器技术，以及业界唯一的震动警示座椅。ESS II第二代强化安全策略新增拥有自动刹车技术的碰撞缓解系统及全车速自适应巡航控制系统，行车变得更轻松，提供更加强大的主动安全防护。同时ATS还提供了主动智能侦测气囊：高配车型配备10安全气囊，标配8安全气囊，标配膝部安全气囊。

　　ATS的Bose音响系统除了带来出色的音质外，还具备了ANC主动降噪静音技术：通过车内音响系统发出的反相波，有效抵消传入车内的发动机噪音等，配合超低风噪车身造型与Audio Pilot降噪静音系统，在实现更加静谧的车内环境的同时，减少了笨重又占用空间的零部件，如隔音材料、阻尼器等，为车身轻量化“加分”。

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　　ATS在赛道中的敏捷操控性能令人称赞

　　如果要叫板宝马3系，还得在操控方面有很深的造诣。宝马3系的操控性能已经被公认几十年，那么初来驾到的ATS的操控表现是否只是纸上谈兵呢?为此，我们来到了上海天马赛车场对ATS进行试驾体验。

　　ATS在赛道中的出色表现让我们真正体会到这次凯迪拉克的决心。ATS在天马这样的小型赛道中表现非常从容。这份从容并不是简单的靠一两项技术达到。

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　　ATS前后重量50:50的分配，让它在弯道中表现的非常平衡。驾驶时感觉自己就坐在了中心点，可以很随意的操控前后轮的轨迹。运动模式下，ATS的FE3 MRC主动电磁感应悬挂会变得更硬，并配合同宝马3系结构类似的双球头麦弗逊前悬挂和五连杆后悬挂，在操控方面功不可没。同时，电子助力转向也会变沉，转向很迅速和精准。

　　ATS配备的TS还配备了采埃孚机械式防滑后差速器，在急速过弯的时候，可以保证后轮极高的循迹性。同时，ATS配备的Brembo铝镁合金4活塞高性能刹车可以提供非常充足的制动力。在大直道的末端，可以让ATS很轻松的减速入弯。18寸铝合金锻造轮毂和转为运动型轿车研发的普利斯通搏天族RE050A防爆轮胎。提供了充足的抓地力。

　　ATS拥有很强的过弯极限。在发卡弯中，我们可以感受到后轮的一些不稳定，甚至有些轻微的转向过度。但车辆并不会失控，很很轻松的通过弯角。

　　总结，在驾驶环节中，ATS给我们留下了非常深的印象。ATS充足的动力和敏捷的操控性能，无论是在街道还是赛道都表现出色。凭借着优异的操控性能，ATS已经拥有了足够的资本去挑战宝马3系。这无疑对整个运动型中级车市场都是一件利好的事情。据悉，ATS将于下周广州车展期间上市，预计售价30万元起。