斯柯达Yeti是该品牌于2009年推出的第一款SUV车型，据说这款车本来是主要针对国内市场而设计开发的，但上市之后已经成为目前斯柯达品牌在欧洲市场中最受欢迎的车型，这足以说明喜欢SUV车型的并非只有国内消费者。国产之后的Yeti还加长了轴距，名字也从英文Yeti改为了中文“野帝”。对于国产斯柯达野帝我今天先不多说了，还是来说说我此次试驾的重点吧，斯柯达Yeti的海外版改款车型(以下简称“新款Yeti”)。
● 外观：车头变化是重点
对于小改款车型，一般都称为facelift，这个词语我觉得用在新款Yeti上非常合适，相比之前的进口版，它的变化基本都集中在了车头上。
LED光带式的日间行车灯给车子本身增加了识别度，相比现在借用雾灯作为日间行车灯的样式要更酷。灯眉的加入也让新款Yeti的眼神更为认真，而现在的样子，似乎是一个憨厚的小男孩在向你做鬼脸。
前包围的银色护板线条粗犷，两侧雾灯位置略有突出，增加了视觉的冲击力，包围的下部的银色护板加黑色塑料搭配，既增加了车身的层次感，也表现出它可以应对更多种复杂路况的能力。
新款Yeti的车身侧面造型用短小精干来形容一点也不为过，新款Yeti同样来自于大众PQ35平台，轴距也依然还是2578mm，看来加长的情况只出现在了国内市场中。新款Yeti依然采用了黑色的A柱、C柱和D柱设计，表现出了较强的个性化设计。
双五辐造型的轮毂很有质感，而且相比现款Yeti黑色搭配亮银的轮毂样式，我个人还是比较喜欢新款的造型。尺寸上，依然还是17英寸，轮胎的规格为225/50 R17，与现款Yeti相比并没有变化。
此次推出的新款Yeti一共有普通版和户外版两种，它们之间的差别集中在前后包围的造型上，普通版的前后包围基本都采用了与车身同色的设计，护板的面积也要比户外版小很多。而户外版正如它的名字一样，更多的还是向往着走出城市接近大自然，所以样式上也要更具野性一些。
[page]● 内饰：做工用料依然出色
既然是facelift，它的重点更多的还是在外观上，而内饰方面的变化如同车尾一样，更多的还是在细节上。中控台上半部分的整体用料依然是软质材料，保持着该级别应有的水平，而且装配工艺上的表现也同样让人满意。
方向盘的造型是此次变化的重点，换成了最新的造型，让人比较喜欢的地方是三辐的设计，比四辐要显得更为年轻一些。滚轮式的多功能按键，在使用上感觉要比之前按键更为简单、方便，在这点上，同样为斯柯达昊锐车主的孟老师，在《编辑开什么车第六期》的文章中也有提到。新款Yeti的方向盘粗细适中，在三点和九点位置还有大拇指的握位设计，整体表现很出色，在同级别的SUV当中可以算是优秀的范围了。
全景天窗是个非常吸引人的配置，前后排都可以享受到阳光的滋润，只是今天是下雨天比较遗憾，我没能享受到阳光。不过，看着雨水从天上滴下来也是挺有意思的一件事儿。
乘坐空间方面，由于现场拍摄时间非常紧张，编辑没有拍摄模特体验图片，请读者朋友谅解。此次新款Yeti只是小改款，内部空间没有发生任何变化，所以我们借用了现款车型的空间体验图，上面两张图片来自之前文章内容，内饰颜色与本次试驾车有所不同。在乘坐空间上，身高180cm的体验者坐在车内，并没有过于局促的感觉，虽然轴距没有加长，但是这样的空间表现对于日常使用完全不成问题。
在储物空间方面，常用的位置都可以找到储物格，并且车门储物格位置还有拉绳设计，放置一些杂志等物品可以帮助限位，使用很方便。
中控面板上方的储物格空间够大，放置手机、小号钱包等物品完全不在话下。前排杯架依然是两大一小设计，杯架对于瓶装水的固定还是不错的，只是前排中央扶手箱的内部空间比较小。
新款Yeti的后备厢空间在同级别当中算不上宽敞，但对于我们日常使用来说也并不会有太大的影响，官方信息显示，在常规状态下，新款Yeti的后备厢可以提供405L的储物空间(途观常规空间400L)。不过，新款Yeti的后备厢优势在于强大的空间扩展性，从后备厢隔板、第二排座椅可拆到副驾驶座椅靠背可以完全翻折，让它在后备厢空间变化上拥有很大的灵活性。
[page]● 试驾感受：感受柴油动力，升级四驱系统
这次我试驾的这辆新款Yeti搭载了一台2.0TDI发动机，与之搭配的是一台6速手动变速箱。动力输出方面，这台2.0TDI发动机带动1.5吨左右的车身感觉很轻盈，6速手动变速箱挡位清晰，挂入每个挡位时还有较为明显的吸入感。每当发动机转速提升至2000rpm上下，仪表上会有升档提示，为车辆燃油经济性提供了一定的建议。
对于柴油发动机，大家的印象中都是那种启动就开始各种抖动，而这次试驾的这款柴油版车型，只有在启动的一瞬间能感觉到它使用柴油的特点，启动之后便恢复到如同汽油发动机一样的平静。新款Yeti在噪音方面的控制还是相当不错的，相比汽油发动机，它只是在转速超过3000rpm之后噪音会比较明显，此时用6挡车速已经超过了140km/h，除了风噪还是能听到一些发动机的噪音，而在其它使用情况下，如果不看转速表，我都不会意识到我开的是一辆柴油车。
在德国的一些高速公路上可以完全不用顾忌车速的限制，终于我也体会了一把不用看车速表跑高速的感觉。新款Yeti采用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构，它的底盘表现很扎实，即使在150km/h或更快的情况下，依然对车子信心十足。
新款Yeti采用了全时四驱系统，中央差速器为多片离合器结构，带有电子制动力辅助系统。它的这套四驱系统来自瀚德的第五代产品，相比现款Yeti使用的第四代产品，它的反应速度有所提升，重量也比之前减轻了1.4kg。
此次试驾，厂家还特意安排了一个越野路段，让我们对新款Yeti的四驱系统有个更为深入的了解。在越野模式下，车辆会自动启动陡坡缓降功能，至于车速，则是由驾驶者决定，当车辆通过下坡路段，刚开始驾驶员控制的车速便是整个下坡过程中电子系统所保持的车速。
其实，对于新款Yeti的四驱系统我更有兴趣的还是在通过交叉轴状况时的表现，这种较为极端的情况，在特定的非铺装路面也有展现。虽然新款Yeti的整个表现不如斯巴鲁森林人那样干脆，但相比很多没有电子制动力辅助的四驱车来说，它的四驱系统更有实用性，面对较为恶劣的路况可以轻松通过。
这套四驱系统并不只是为了城市路况而设计，因为它同时拥有了相当不错的四驱脱困能力。有了这样的表现，我倒是更加期待当我们拿到测试车之后，让它去试试我们针对四驱车型的滑轮组实验，到那个时候才能真正的评定这套四驱系统的表现水平了。
● 总结
这次新款Yeti改头换面来到我的面前，让我充分的体会了斯柯达品牌首款SUV的多方面表现。体验之后，发现这次facelift的重点可不仅仅只有外观那么简单，四驱系统的提升也是它重大的升级，瀚德第五代四驱系统的装配，让新款Yeti的通过性有所提升，在面对交叉轴的情况时，也变得可以更加从容。
对于大多购车的消费者来说，外观相当于第一印象，如果没有一个好的开始，就算内涵有多么丰富，也无法给人一个好的感受。我个人觉得，这次新款Yeti在外观上应该可以吸引更多的消费者，较为新颖的造型设计也同样符合现如今年轻人的口味，再加上全新四驱系统的加入，相信对于追求个性同时又希望拥有一辆能力更强的车的消费者来说，新款Yeti是个不错的选择。目前，八零后已经成为市场的主力消费群体，而他们恰好就是在追求实用的同时也想拥有更多的与众不同，新款Yeti完全可以给你这种感受，至于最终能否赢得市场，还要看它能否给我们带来一个更为实惠的价格。(文/图/摄 汽车之家苑璐)
国产之后的Yeti还加长了轴距，名字也从英文Yeti改为了中文“野帝”。对于国产斯柯达野帝我今天先不多说了，还是来说说我此次试驾的重点吧，斯柯达Yeti的海外版改款车型(以下简称“新款Yeti”)。
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