近日，石家庄奥迪A4车主，因出严重追尾事故气囊一个也未打开，在石家庄联拓奥迪4S店门前拉条幅维权一事闹的沸沸扬扬，用车安全与汽车事故维权再次引发市民广泛关注。
既当裁判员又当运动员的奥迪厂家给出的查检结果是，撞击力不够，所以气囊未打开。给出这样的答案一点也不足为奇，百度搜索“气囊未开”的新闻报道，各品牌汽车厂商给出的答案无一例外的都是，撞击力度不够或角度不准，以至安全气囊未打开。难道这是汽车安全气囊在事故撞击后未打开的唯一答案吗?
安全气囊由多个部件组成，任何模出问题或将导致气囊打不开
汽车的安全气囊一般由传感器、电控单元、气体发生器、气囊、续流器等组成，通过气体发生器和气囊等做在一起构成气囊模块。
安全气囊由多个部件组成，任何一个硬件出了问题都可能导致气囊打不开，对此广大的车友可能会明白了些。
据《汽车与驾驶维修》杂志主编朱伟华称，汽车安全气囊打不开的情况或许是车载电脑出了问题。传感器感受汽车碰撞强度，并将感受到的信号传送到控制器，控制器接收传感器的信号并进行处理，当它判断有必要打开气囊时，立即发出点火信号以触发气体发生器，气体发生器接收到点火信号后，迅速点火井产生大量气体给气囊充气。
厂商夸大气囊作用，只会搬起石头砸自己的脚
厂商为增加卖点，往往夸大汽车安全气囊作用。当消费者购车时，汽车销售顾问在介绍汽车安全方面一般会说，某某品牌是达到五星安全标准的汽车，有4个或8个安全气囊，误导了消费者对安全气囊应当起的作用的认识。
然而，在事故碰撞中，让车主赖以保命的气囊竟然都没有打开，车主就要维权讨说法。“汽车前脸、中控台都已经被撞烂，最终致使车毁人受伤。”石家庄奥迪A4车主雷先生就遭遇到了这样的案例。
汽车业内专家称，5星并非百分安全
据汽车周报报道，同济大学汽车学院汽车安全技术研究所所长朱西产教授称，最新的汽车安全理念是一体化安全。这个概念把整个事故分为“危险没有出现之前”、“出现危险时”、“碰撞可能发生”、“碰撞无法避免”四个方面。
以考察新车被动安全性为目的的C-ncap，其结果只可用在“碰撞无法避免”时，即使车辆获得5星，只能说明乘坐该车的乘员在碰撞中安全的概率较高。而且获得碰撞5星的车型大多为高配、顶配产品如奥迪、宝马等，汽车生产厂家在为获得了5星而沾沾自喜，甚至出现夸大宣传、虚假宣传的现象。
值得一提的是，5星车型在主动安全以及行人保护方面的性能如何，目前国内尚无手段予以考察，出现事故后也无权威的第三方检查机构做鉴定。
安全气囊由多个部件组成，任何一个硬件出了问题都可能导致气囊打不开，对此广大的车友可能会明白了些。
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