2009年斯柯达Yeti在日内瓦车展首发，时隔4年后终于引入国内。对于一般车型来说，4年正好是面临更新换代的时间，而对于斯柯达Yeti而言只是离我们更近了一步。不过这一步并没有带给国人多少惊喜，超高的售价让很多人敬而远之。然而这种效果也是意料之中，在国产车面前，进口车的确没有太多优势。好在斯柯达Yeti也即将国产，与国内消费者零距离接触。那么在国产之时，我们首先来检验一下它的实力吧，看一看是否值得期待。
这次进口斯柯达Yeti共推出有1.8TSI两款车型，分别售价为29.30万和33.28万。我们今天测试的是顶配33.28万的尊享版。
● 外形硬派、有个性
斯柯达Yeti与途观同样出自大众PQ35平台，但是外形风格却完全不同。斯柯达Yeti硬朗气息更加浓郁，拥有自己的个性，不像途观那么居家，这也让很多消费者有种摆脱了大众套娃式设计的新鲜感，风格也更年轻。
由于斯柯达Yeti是四年前推出的车型，所以前脸依旧是斯柯达上一代家族风格，而没有采用新一代设计。黑条直瀑进气格栅镶嵌镀铬鸟标与晶锐前脸很相似，搭配在斯柯达Yeti上略显老气，国产车型不知道会不会有所改变。
与进气格栅搭配的灯组是前脸最生动的地方，远近光灯一体前大灯设计加上圆圆的日间行车灯给人感觉很灵动。顶配车型配备的是氙气大灯，日间行车灯并非时下流行的LED灯组，而是卤素灯泡，档次感有所不及。
从侧面很明显地可以看出斯柯达Yeti方方正正的"盒子"造型，这种造型和秀尔有些相似，富有个性，同时黑色包围增添了不少越野气息。除了B柱以外A柱、C柱和D柱都采用的是隐藏式设计，突出了其与众不同的个性。
虽然同样出自大众的PQ35平台，但是车身尺寸要比Tiguan小一号,当然相比国产途观也要小不少，整体尺寸和昂科拉相近。不过有消息称国产后会采用途观一样一样的加长策略，这对消费者来说无疑是一个好消息。
侧面和尾部上半部分基本上都采用的是黑色布局，和路虎的风格有点像。尾灯采用的是卤素灯泡，并没有加入LED灯组。
全系配备225/50 R17的邓禄普SP sport01轮胎，不过轮毂样式不同，高配采用抛光轮毂更有视觉冲击力。备胎为非全尺寸设计。
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● 内饰简洁，细节设计贴心
内饰设计没什么突出亮点，和明锐的内饰有几分相似，采用全黑的内饰配色，镀铬亮条的加入恰到好处。
中控台上层采用的是软质材料，不过属于偏硬的那种。整体做工虽没有进口车给人的惊艳感，但还过得去，没有大的瑕疵。
方向盘依旧是斯柯达惯用的四幅设计，运动感没有三幅设计强。配备四向调节功能，同时集成多媒体按键（左侧为音量以及多媒体按键，右侧是车载蓝牙和行车电脑显示屏控制按键），让车主驾驶起来更加轻松便捷。只是低配版没有配备多功能方向盘让人难以理解。
仪表盘样式也和很多大众的其它车型一样，显示清晰，中央行车电脑显示屏集成车灯与视野、时钟、油耗以及冬季轮胎等多种可调节的模式，功能强大。
中控多媒体显示屏也是大众的哪套，只是标志不同而已。高配车型集成有MP3播放器和CD播放器，同时带有语音控制和导航系统。不过只设计了AUX接口，而没有设计USB接口，兼容性较弱，使用起来有些麻烦。
采用的是双区自动空调，对于进口车型来说没有什么可意外的，空调效果也很好。后排配备有空调出风口还可以上下左右调节不同的角度。
斯柯达Yeti科技配置并不多，全系配备有胎压监测、ESP车身稳定系统、陡坡缓降功能等，顶配车型配备的自动泊车和上坡辅助功能算是一大亮点。
对于消费者来说，最令人兴奋的莫过于全系标配超大的全景天窗，可以想象与爱人一起看星星的惬意。同时纱帘还是自动开合的设计。
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● 储物空间灵活
斯柯达Yeti全系配备真皮座椅，和一般车型不同，斯柯达Yeti坐垫设计偏硬，因此坐上去硬邦邦的，舒适性比较一般，同时包裹性也较弱。
主驾驶座采用8向电动调节座椅，三级限位以及4向可调的腰部支撑功能，为驾驶者提供更为舒适的坐姿。不过副驾驶座就没有那么好的待遇了，很尴尬的只能手动调节。
斯柯达Yeti前排中央扶手可以前后移动，同时上下也可以定位，不论身材大小手肘都能得到很好的支撑，有利于减轻长途驾驶疲劳。
虽说斯柯达Yeti车身尺寸不大，但乘坐空间不算小。178cm的体验者在前排头部有一拳一指的空间，而后排头部也有四指的空间，腿部稍短一些，只有一拳三指的余量。
相比前排，后排坐垫要稍软一些，加上靠背有小幅度调节空间，因此舒适性有所提升。同时后排配备中央头枕和中央扶手，细节设计也不差。只是作为四驱车型，中央地板有较高的鼓起，乘坐舒适性有所影响。
手套箱容积不小，同时也设计了空调出风口，实际效果不错。此外门板储物格还加入了橡皮筋固定物品，细节设计很贴心。
斯柯达Yeti后备箱容积不大，在不放倒后排座椅的情况下只有322升，不过后排座椅可以4/2/4比例放倒，空间可以提升到1760升，同时空间灵活性也非常高。此外座椅还可以拆卸，与途安的座椅设计一样，实际作用不大。
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● 动力输出平缓，底盘硬朗
斯柯达Yeti只搭载一款EA888 1.8TSI发动机，最大功率112kw(152Ps)/4300-6200rpm，最大扭矩250Nm/1500-4200rpm。相比途观1.8TSI动力弱了6kw，不过油耗却比途观低，官方公布的油耗为百公里8.4L，而途观为9L。
斯柯达Yeti虽然标示可以加93号、95号以及97号油，但是为了安全起见还是尽量选择加97号油。
斯柯达Yeti并没有配备大众所配备的6速Tiptronic手自一体变速箱，而采用6速湿式双离合变速箱，在换挡平顺性上有一定提升。
斯柯达Yeti所配备这套1.8TSI+6速DSG变速箱的动力总成，在实际驾驶中的表现并没有其它涡轮增压发动机所带来的那种迅猛的动力感觉，而表现得很平缓。整个驾驶从初段到中段都很平缓，感觉就像开着一辆自然吸气发动机的车型一样。
不过这并不代步其动力不够强劲，只要你舍得深踩油门，转速超过4000转以后动力就会缓缓流出，拉上这个只有1.5吨重的家伙还是很轻松的。
相比途观的6速Tiptronic变速箱，搭配6速DSG变速箱的Yeti换挡更为平顺，几乎没有什么顿挫感。转向也很轻盈，女性车主能轻松应对，只是路感有些模糊。
斯柯达Yeti采用的是前麦弗逊后多连杆的悬挂设计。与途观的偏软的悬架调校所不同，斯柯达Yeti悬挂调校偏硬朗，过减速带时底盘震动很清晰传递到车厢，而由于底盘比较扎实，所以过小弯道时侧倾并不明显。
斯柯达Yeti采用的是适时四驱系统，和途观上的四驱系统一样，只有等到前轮打滑的情况下才将动力传递到后轮。由于条件限制，关于越野能力测试我们下次为大家呈现。
总结：斯柯达Yeti整体素质不低，不管是细节设计、配置水平，还是动力底盘都没有明显的不足，达到了途观的水准。但是就目前的小型SUV市场，还是以实惠的售价占主导，像昂科拉、劲炫等车型的市场表现都不是太好，而斯柯达Yeti以如此高的售价进入国内难免会受到冷落。不过作为一款即将国产的SUV车型，我们消费者还是期待国产后的表现，是否加长、配置以及一些贴心的细节设计会有多少保留，更为重要的是价格是否物有所值，这些要看厂家的诚意了。 2009年斯柯达Yeti在日内瓦车展首发，时隔4年后终于引入国内。对于一般车型来说，4年正好是面临更新换代的时间，而对于斯柯达Yeti而言只是离我们更近了一步。不过这一步并没有带给国人多少惊喜，超高的售价让很多人敬而远之。
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