意样风尚 试驾广汽菲亚特Viaggio菲翔

　　在上世纪90年代末期，来自亚平宁半岛的菲亚特曾踌躇满志的与南汽合资，意在国内汽车市场上大战拳脚，然此后短短数载便折戟沉沙，令人扼腕叹息。东边日出西边雨，在菲亚特黯然离场的几年间，国内的汽车消费领域却得到了飞速的发展，2009年更一跃成为全球第一大汽车市场。

　　也正是在这样的大背景下，菲亚特于10年携手广州汽车集团卷土重来，并于12年推出首款国产新车——菲亚特Viaggio菲翔。“Viaggio”在意大利语中的意思为“旅程”，而“菲翔”在中文中的谐音是“飞翔”，显然这次菲亚特不仅要以这款新车开创他在中国市场的全新旅程，更旨在国内车市中一飞冲天，以洗前耻。

　　外形：动感新颖

　　如果你对菲亚特车型的外观印象还停留在西耶那、派力奥这些朴实的老款车型上，那只能说你真的是太OUT了。这款由设计大师Robert Giolito亲自带队打造的全新菲亚特菲翔，融入了大量意式特有的时尚元素与流畅线条，虽然谈不上惊艳，但也足以让你眼前一亮。

　　从车上尺寸上来看，菲翔的长/宽/高分别达到了4679/1850/1471mm,轴距则达到同级别中较有优势的2708mm，这也很好的保证了后排乘客能享有充裕的腿部空间。由此也可见，菲翔的定位是一款A+级别的紧凑型车，与本田思域、雪铁龙C4L等共属同一竞争区间。

　　在前脸部分，设计师很好地利用了集团的优势资源。镀铬件装饰的横条式进气格栅以及椭圆形边框、两侧犀利的鹰眼大灯以及凸起的眉骨，宽阔的悬浮式发动机舱盖以及明显的鼻梁，无不体现了玛莎拉蒂的经典设计元素，其运动特质也在此昭然若揭。

　　中间“FIAT”徽标，以及宽大前保两侧类似浮雕效果的雾灯，都以亮银色镀铬饰条作为点缀，很好的迎合了中国消费者的口味。

　　侧面望去，前长后短的车身造型，配以优美流畅的车顶弧线；前低后高的腰线从前叶子板上扬一路贯穿至车尾，再配合微微上翘的尾翼，整体形成了宛若轿跑般的俯冲态势。前后门窗玻璃以及三角窗边框，则全部由镀铬件加以装饰，提升了整车的豪华感。

　　我们拿到的是顶配的尊享版菲翔，采用的是17英寸双五幅铝合金轮毂，中间镂空部分造型典雅带有艺术感；搭配规格为225/45 R17的德国马牌ContiMaxContact MC5系列轮胎，这是一款专为亚洲市场而设的静音运动型轿车轮胎，采用非对称花纹设计，有很强的抓地力。

　　尾部方面，椭圆形的LED尾灯新颖圆润，短小行李箱盖上的扰流板如性感女郎的嘴唇般微微上翘，再配以亮银色镀铬排气管消声器和宽幅尾箱饰条，整体呈现了意式家轿的韵味。当然实用的倒车雷达也是必不可少的。 [page]
　　内饰：浓郁美式风

　　内饰仪表台方面，菲翔采用的是上黑下米的居家风配色，并采用大面积软性材质包覆，手感上佳；而在造型上则大量借鉴了道奇Dart的设计元素，整体相似度达到90%以上。

　　中控台与仪表板采用独特的“浮岛边框”设计，巧妙的将两者融为一体，同时周边配以钢琴烤漆饰板装修，大气中不失精致；而音响和空调控制面板则有意地向主驾驶位置倾斜，使操作更加便利，与其以驾驶者为中心的设计理念不谋而合。

　　中间8.4寸的超大触摸显示屏，集成了倒车影像、音响控制、导航显示、蓝牙捆绑等功能，标示清晰、操作简单；大尺寸空调出风口，采用了ABS包胶处理拨片，手感相当不错。

　　真皮包裹的大尺寸三幅方向盘，手感粗壮，一副典型的美式风范，从居于两侧的方形控制键亦能找到Jeep车型的印迹。另外，在方向盘背后9点及3点钟位置，还隐藏设置了音响频道、模式调节和音量控制按键，这亦是典型的克莱斯勒设计风格。转向灯、雨刮调节及远近光控制集中在方向盘左下方的一根控制杆上，而灯光控制旋钮则位于最左侧的空调出风口下方。

　　菲翔的仪表盘采用蓝白双色双环自放光设计，显示效果突出；中间则配备3.5英寸TFT显示屏，瞬时油耗、平均油耗、室外温度等行车信息一目了然。另外，菲翔的燃油量及水温采用了电子柱状图显示，科技感十足。

　　座椅采用nappa真皮包裹，填充物厚实柔软，背部的支撑度及包裹性也都不错，整体舒适性尚佳。后排座椅设置有实用的双杯架中央扶手，并可4:6放倒以拓展后备箱的储物空间，唯一遗憾的是后排的头部空间略显压抑。

　　前排中央扶手内还集成了iPod、USB、AUX接口、SD卡插槽及CD机。大面积天窗的设计也吻合当下国内消费者的心理诉求，不过稍有欠缺的是，主副驾遮阳板化妆镜，都没有配备灯光源。 [page]
　　驾控：动力充沛 制动灵敏

　　说到菲翔的驾控感受，第一反应就是它灵敏得甚至有点过头的制动效果——每次只有非常轻柔且缓慢的点下刹车踏板，车上的驾乘人员才不会有明显的前倾；而稍微以正常一点的力道踩下去时，车辆便会有一种急停的效果，让你感到很冲。这么好的制动效果，以至于每次刹车时你都会担心，后车会不会因为制动不及而追尾。

　　发动机方面，菲翔搭载的是1.4T-jet涡轮增压发动机，分为120匹马力和150匹马力两个不同的调校版本。编辑所试驾的正是150匹马力的高功率版本，其最大功率110kw/最大功率转速5500rpm，峰值扭矩230N·m/峰值扭矩转速3000rpm，从数据上看足以和2.0L自然吸气发动机相媲美，并在峰值扭矩上有一定优势。

　　与之相匹配的是一台由菲亚特动力科技公司研发的6速干式双离合变速箱，带有手动换挡模式，最高可承受多达350N·m的峰值扭矩，理论上油耗比手动变速箱还低6%。整体调校则更偏向于换挡平顺性，正常平缓驾驶时，几乎察觉不到换挡动作，即便是比较激进的深踩油门加速时，也没有什么明显的冲击；当然追求平顺性的代价是换挡速度略微偏慢。

　　在实际驾驶过程中，我们不难发现菲翔的油门响应非常灵敏，只需轻踩油门，发动机转速便很快升至3000转左右，与此同时涡轮介入发力-提速加快，继续深踩下去，座椅靠背就会传来明显的推背感，整个过程一气呵成、十分流畅。

　　百公里加速方面，菲亚特官方公布的成绩是9.5秒；而我们实际测试下来，3次百公里加速的平均成绩则是9.96秒，与官方成绩还是有一定差距的。当然，在日常使用过程当中，这零点几秒的时间差几乎可以忽略不计。

　　在底盘方面，菲翔采用的是同级车中最为常见的前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，整体韧性不错，阻尼呈线性，转弯时能提供足够的支撑力；后轮虽然没有采用独立悬挂，但对于路面颠簸的过滤做得也还不错，只是在过高密度的减速带是还是略有不足，后座乘客能明感到有多余的弹跳。

　　配备EPS的电子助力转向系统则被调校得非常轻盈，指向性不错，但打方向行程较长，方向盘中间虚位较大，手感也不是很扎实，只有在车速高于40km/h后，方向才会变得些许沉稳一点，转向角度也变得更为紧凑。

　　另外，菲翔在行驶中的静谧性表现很出色，在时速达到80Km/h后，座舱内听到的发动机声音也并不明显，另外得益于四条马牌MC5静音轮胎，胎噪几乎很难听到，能够听到的只是些许的风噪，整体静音水平在同级别中当属上乘。

 

　　小结：

　　受制于品牌知名度、销售及售后网络覆盖等方面的因素，菲翔上市以来的市场表现并不十分出色。但从车辆本身来说，各方面的实力都是相当不错的，流线型的车身外观，丰富的配置加上充沛的动力，如能在渠道建设、价格及营销策略等方面再有所突破的话，相信其市场表现定能有所改观。 在上世纪90年代末期，来自亚平宁半岛的菲亚特曾踌躇满志的与南汽合资，意在国内汽车市场上大战拳脚，然此后短短数载便折戟沉沙，令人扼腕叹息。东边日出西边雨，在菲亚特黯然离场的几年间，国内的汽车消费领域却得到了飞速的发展，2009年更一跃成为全球第一大汽车市场。