多一点靓丽多一份安全 详解日间行车灯

　　近日国外生效了一项新规定，要求今后欧盟所有新产轿车和小型货车都必须安装日间行车灯，白天行驶也得亮灯，以提高道路安全。日间行车灯在国外已经非常普遍，而国内多见于进口车上，很多消费者并不了解其作用。由于一些国家（例如英国、加拿大）常年受到气候影响，白天多雾，城市里的能见度并不高，因此汽车厂商开发出日间行车灯这个配件，后来逐步被各个国家所效仿，以提高日间行车的安全性。

　　而在国内市场中，人们还没有意识到这个功能的实用性，以至于不少人误认为日间行车灯是一个美观的点缀或是车主个性的体现。今天，就让我们一起走近日间行车灯一探究竟，揭开它那神秘的面纱。

　　日间行车灯的定义

　　平时我们看到在车辆前大灯上的一排高亮度小灯组其实并不少见，在奔驰、宝马、大众等欧洲车上我们时常会看到。它的名字叫做日间行车灯，英文简称是DRL（Daytime Running Light）。日间行车灯是指使车辆在白天行驶时更容易被识别的灯具，装在车身前部。

　　也就是说这个灯具不是照明灯，不是为了使驾驶员能看清路面，而是为了让车辆在白天行驶时能够让对方辨识，已达到警示作用，是属于信号灯的范畴。日间行车灯要满足基本的亮度要求，穿透性较强，但也不能太亮，以免干扰他人。从功能上来讲，日间行车灯与我们平常看到的车尾反光板作用非常类似。

　　其实日间行车灯的最大作用并不是在于美观，而是在于提供车辆的被辨识性，是一项真正的安全装备。据国外调查机构分析，行车时开启头灯，可降低12.4%的车辆意外事故发生，同时也可降低26.4%的车祸死亡机率。因此在早期的北美市场中，有不少新车在一发动后，便自动点亮头灯，欧盟也在数年前开始了该功能的推广。

　　值得一提的是，早期的这类日间行车灯是出现在英国、加拿大这些白天多雾的国家，而且多半采用的是卤素灯泡，虽然耗电量不大，但随着科技的进步，现在汽车厂商们所设计的日间行车灯几乎都采用了更高亮度和穿透性的LED光源。这可以大幅降低35%的电力，更可增加电瓶的寿命，且LED灯泡最常长寿命可达8000-10000小时。

　　日间行车灯所采用的LED为发光体，LED又称发光二极管，它不像卤素灯泡那样要使用灯丝，而是通过半导体器件直接将电能转化为光能。同时，LED电光功率转换接近100%，而卤素灯泡仅有12%-18%的电能转换为光能，其余部分都被热能所消耗掉了。因此LED 要比卤素灯泡使用寿命更长，耗电量更小。

　　也正是由于LED所具有的特点，对于白天亮灯使用的那些电量几乎可以忽略不计。如果是在北京的朋友，可以注意一下北京公交车上的线路号牌，那上面的数字就是由LED组成的，不分白天晚上都是点亮的，而且白天依然清晰可见，亮度极高。

　　日间行车灯的发展

　　实际上，在设计日间行车灯之初，它并不是用来起警示作用的。在2003年北美国际汽车展上，大众集团推出了奥迪Pikes Peak quattro概念车（即奥迪Q7的前身），它将前雾灯设计成窄带型，并首次装备了LED灯，这算是日间行车灯最早的雏形。而在同年的日内瓦车展上，奥迪又展示了Nuvolari quattro的全LED式头灯。

　　2006年底，欧盟向奥迪汽车正式颁发了特别许可，允许在其超级跑车R8上搭载全LED大灯。随后，大众集团将LED灯运用到了旗下的各个车型之中，并且每个系列都有着不同的设计造型，LED灯一时之间成为了大众旗下车型的标志性配件。目前，在国内常见的加装有LED灯组的车型大都是进口车，比如大众途锐、保时捷911和兰博基尼等车型。

　　此外，还要提一下宝马品牌，因为宝马汽车装配了类似于日间行车灯的灯组——“天使眼”。宝马在1997年内部编号为E39（即第四代5系）上开始使用大家俗称的“天使眼”，或许当时宝马并没有往日间行车灯的功能方面考虑，“天使眼”只是为了美观而设计的，但后来这种创新的设计一直被沿用至今，成为了宝马车系的特色。当然，“天使眼”并非真正意义上的日间行车灯，在新款宝马车型上，LED日间行车灯是独立于“天使眼”而存在的。

　　值得注意的是，宝马的“天使眼”一直使用阴极管（CCFL），由于其自身寿命短、不环保等缺点导致未能得到广泛应用。虽然现在的宝马“天使眼”逐渐开始使用LED材料，但依旧还要在灯眉处加装日间行车灯，“天使眼”则成为了体现宝马特点的标志性装饰配件。

　　事实上，日间行车灯的广泛应用是源于欧盟强制推行的一项汽车车灯标准。2008年9月24日，欧盟委员会向外界宣布，自2011年2月7日起，欧盟境内所有新出厂的乘用车和小型货车，以及2012年8月7日起新出厂的各类货车和公共汽车都必须安装日间行车灯。强制推出此项政策的原因是：欧盟委员会在调查中发现，从北美地区在早期推行白天行车时开启头灯的效果看，可降低12.4%的车辆意外，同时也可降低26.4%的车祸死亡概率。

　　以后大家会经常看到白天亮灯的车从你身边驶过，但大多是进口的欧洲车，国产车暂时还不会出现。因为我国在车辆安全方面的法规还没有强制规定，远未达到强制使用日间行车灯的程度。而汽车生产商出于成本上的考虑，也不会贸然的为车辆配备日间行车灯。

　　目前在国内市场中，装备日间行车灯的基本都是进口车型，而国内很多汽车发烧友采用了自行改装的方式，加装了日间行车灯。此类加装虽然没有改动车内电路，但是却给整车配电带来了安全隐患，况且在验车的时候，还需要拆掉日间行车灯，否则将会被认定为违规改装，通不过验车的环节，因此并不建议车主自行加装日间行车灯。

　　白天开灯开车 可避免交通事故的发生

　　我们经常可以发现，在雨雪天气的时候，高速公路上的积雪非常厚，能见度也不高，但没有几辆车开灯行驶。因为路上积雪，有些车“龟速”行驶在高速路上，同样也很少有开灯的，周围飞驰而过的车溅起的雨水雾气，将这些没开灯的车笼罩得几乎看不见，非常危险。其实汽车车灯不只是为驾驶员照明，开灯应该是一种非常有效的自我保护手段。

　　有经验的司机都有这样的经验：开车时用自己眼睛的余光来观察两旁和后面车辆的动向，如果你开灯了，就会增加前后左右的车发现你的机会。而实际生活中，有些新手甚至连看后视镜的习惯都还没有养成，这是非常危险的！不仅是白天，在雨天的晚上，很多司机都会忽然发现车后跟着一辆没有开灯的“鬼魂车”，只有路灯照射下才“现形”，这样的车往往让前面车的司机浑然不知，如果那时候“鬼魂车”超车而正好前方车辆要并线，后果是可想而知的。

　　很多欧洲国家规定白天要开灯行驶

　　在北欧和北美国家，如瑞典和加拿大，因为冬季较长，而且经常下雪，所以交通部门都规定：白天行车必须开大灯。据统计，60%的车祸都是因为视线不清造成的，德国交通管理部门的一项调查显示：白天如果开灯开车，将可避免3%的交通事故；而荷兰交通部在国内的一些城市进行试点的结果是：白天行驶时开前灯，发生严重交通事故的几率下降了5%至12%。

　　现在很多欧美国家开始规定白天行车要开灯，除了一些北欧中欧的国家之外，还包括南欧的意大利等国。部分国家规定，在特定的季节和时段需要开灯行驶，比如白天较短的冬季；也有的规定在特定路段，比如高速公路等。这样的规定需要司机们严格的执行，否则就会被处罚。规定白天开车开灯，实际上是对行车安全的重视，体现了对行车人生命安全的尊重。

　　很多国家规定：白天不开灯将被罚款

　　如果白天不开灯，在奥地利将被处以最少15欧元最多5000欧元的罚款，意大利罚33欧元、斯洛文尼亚和匈牙利罚40欧元，北欧国家罚得最厉害，丹麦罚款70欧元、芬兰罚50欧元、冰岛罚60欧元、挪威罚180欧元。又有部分国家在部分时间段内也实行该规定，如立陶宛是每年11月1日至3月1日；波兰是每年1月1日至2月底；斯洛伐克是每年10月15日至3月15日；捷克是10月31日至3月底。 [page]
　　金华曾试行过白天行车开大灯

　　因为不习惯，有的在欧洲自驾的车友上路时可能会相互提醒“开灯了没”？但如果你在国内白天开车开灯，往往就会有人提醒：车灯忘记关了。即便是在雨雪天，车灯亮着的也很少。有位网友讲述自己和家人一次去河北自驾游，因为白天开车开灯，被交警拦截，因“不按规定使用灯光”而被处罚。这位网友称，“不太懂这项规定，实际上以前开车时也有白天开灯的情况，但一直没事，老家交警也没处罚过。不想那位交警特认真，坚持要处罚。回家上网查看，没发现有此项处罚规定。

　　实际上，国内相关部门也曾经讨论过白天开车开灯的话题。在雾天较多的重庆，就曾讨论过是否将“白天开灯行车”的相关规定写进《道路交通安全法实施条例》。前几年，浙江金华交警为预防交通事故的发生，也曾试行过白天行车开大灯的规定。很多车友对“白天行车开灯”的规定觉得很新鲜，除了讨论白天开灯，很多网友还提出了与灯光有关的几种令人讨厌的行为：一种是夜里开远光灯行驶的，另一种是夜里什么灯也不开的，还有的车友抱怨有的车出了交通事故也不打双闪灯。

　　自动感应头灯主动给驾驶员光照补偿

　　在讨论中，有的车友说，自己的车是自动的，天暗一点就会亮。这种自动感应灯，可以防止司机天色暗时忘记开灯。自动感应灯多见于欧洲车，因为欧洲“白天开灯”的相关规定，当光线从明到暗时，敏感的自动感应大灯会自动开启，给予驾驶员额外的光照补偿。

　　因为功能先进，许多高档豪华车已把自动感应灯作为一项重要且基本的主动安全配置，在北欧国家甚至规定，销售的新车必须有此功能。不过，这一提高安全性的功能在国内似乎并未被车主重视，一家4S店的工作人员说，“我们的车出厂都是有这功能的，但很多客户觉得没什么用，主动让我们关掉”。

　　开车灯会增加少量油耗

　　“白天也开着灯多浪费啊！”一些网友质疑白天开灯的规定不适合于我们的实际国情，尤其是“现在油价不断上涨，白天满大街亮着灯的车要浪费多少油啊！”对此有网友说，如果只是考虑让别人看到你，白天开车只要开示宽灯就够了，就是我们俗称的小灯，小灯是费不了多少油的。

　　从理论上说，车内电器的使用都会增加油耗。汽车车灯的电能，机械能等能力归根到底都是由燃烧汽油产生的热能转化而来，这就跟夏天开空调会增加油耗是一个道理。只不过，相比开空调，开大灯的油耗要少多了，如果是小灯就更少了，通常一只小灯只有5瓦，前后左右四只灯全亮也只有20瓦，但具体增加多少油耗，恐怕很少有人精确计算过。

　　曾经获得过国内节油大赛冠军的杭州的哥万力师傅对此有些经验。他说，出租车夜班跑一晚上200公里，通常比白天油耗大约多1升，百公里油耗大约多0.5升。不过那是开大灯，一只大灯有50-60瓦，是小灯用电量的10倍，这样算下来，一只小灯百公里增加的油耗大约0.05升，四只小灯开一天所增加的油耗大约为0.1-0.2升。 近日国外生效了一项新规定，要求今后欧盟所有新产轿车和小型货车都必须安装日间行车灯，白天行驶也得亮灯，以提高道路安全。日间行车灯在国外已经非常普遍，而国内多见于进口车上，很多消费者并不了解其作用。