如果有这么一辆原装的比亚迪F0交到我手里，让我对其进行改装，我会很纠结这样的车到底有没有改装的必要？对小编来说，1.0升的发动机，总共只有68匹马力，再加上为了降低制造成本打造的的“轻量化”车身，驾驶者真正能够用到的也顶多是七成的动力而已。要是再进行一番爆改的话，最终结果必然是开着开着，车散架了。
不过也许有时候我们真该换个思维去想。如果说某车主的目的是想要打造一款赛道用车，但手中的预算仅能购买一辆价格极低的原厂车。在一些人眼中，三万来块钱也就一套锻造轮毂的价钱，但好歹这价位已经能买到一台能动的车了。不知道车主选择这辆比亚迪F0时，除了价格之外还有什么别的顾虑。可能是因为这台车实在是太像丰田Aygo了，比起国内销售的同级别另外几款车来说有更多的改装案例可供参考。
图：当我们来到店里的时候，这款车已经完成了近一半的工程量了。据店家透露，整辆车已经做过了全车加焊，刚性比原厂提高不少。头部和尾部也用玻璃钢手工打造了一套全新的夸张包围，同时加宽了侧裙，外扩了轮眉等等工艺，这下子看来要更换一套更宽的轮毂是没有问题了。但原厂68匹的马力配以更宽的轮胎，车子还能动吗？要知答案，继续看下去吧。
图：国外某厂家打造的丰田Aygo拉力赛车。
话题扯得有点远了，返回来我们再看看这款车吧。整个车身加宽都是改装店手工打造的，先不说这工艺怎么样，光这造型就已经有一种Racing的感觉。
图：手工制作的前后包围已经接近完工状态，不过现在这个样子还是见不了人。而据店家负责人透露，等所有工作都完工之后会贴改色膜，但什么颜色呢？店家就不肯透露。
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发动机，底盘及附件
图：碳纤维尾翼已经安装完成，不过从部件上看，这个尾翼并非用干碳或是较轻量化的抽真空之湿碳纤产品，这样会不会增加了车辆的重量呢？
图：加宽的轮胎原厂马力推不动？虽然不会那么夸张，但确实会有影响，那怎么解决呢？店家给出的答案是更换引擎。据店家介绍，这台F0已经换上一套由海外购入的1.3L涡轮增压发动机，这副引擎原本是安装在大发森雅上。惊讶吧，不用惊讶，这个版本根本没有在国内发售。在这一集，笔者就先不介绍引擎脚方面的部分了，留待下一集吧。
图：这台车目前安装的是台湾DTM出品的避震，不过这只是目前使用的产品，到成品是否仍然继续使用那就不得而知了。
图：台湾DTM运动避震器和未知品牌的排气系统。不过听说为了适应更快的速度，有些改件将可能会被替换成可靠性更好的产品。
图：这套TE37款的轮毂也太过山寨了吧，在这里还是要提醒一下大家，用山寨的轮毂会影响到驾驶者的人身安全，所以建议大家不使用山寨的轮毂产品。
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内饰
图：拉开车门。基本配置都没有怎么变化。MOMO方向盘和APEXi四连表是车厢内为数不多的改动。
图：比亚迪F0的中控台风格也基本上与丰田Aygo相同。犹如米老鼠耳朵的转速表是F0上为数不多的特色之一。不过对于现在这辆又加宽车体又更换发动机的“种子选手“来说，原装的转速表已经没有多少作用了。
图：APEXi四连表包含真空表，油压，转速和涡轮压力四个数值。不过鉴于这款车已经更换了涡轮增压发动机，真空表这种用于NA车型的产品就沦为了摆设。很好奇如果涡轮进入工作状态，真空表的指针岂不是直接打到0了么？
图：更换了RECARO赛车座椅说明车主改车的真正目的在于赛道竞技，但是车主暂时还不想舍弃狭小的后排双人座而焊接上整套防滚架，难道车主还有意让这辆车上街道开不成？不过等到车主提车那天，这些疑问都能获得一一解答，还请各位看官稍安勿躁。
由于本车还处于组装阶段，本期报道先告一段落。随着工程的继续，这台爆改F0必定能让小编改变以往对比亚迪的一贯看法。
如果有这么一辆原装的比亚迪F0交到我手里，让我对其进行改装，我会很纠结这样的车到底有没有改装的必要？对小编来说，1.0升的发动机，总共只有68匹马力，再加上为了降低制造成本打造的的“轻量化”车身，驾驶者真正能够用到的也顶多是七成的动力而已。
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