◆ 丰田86的研发历程（2005年-至今）
--由丰田欧洲设计，斯巴鲁后来插足
相信对大多数人来说丰田86就是一台在斯巴鲁平台生产，且采用斯巴鲁发动机的车型，说白了就是一款“套牌的斯巴鲁BRZ”，跟丰田本身没有太大关系，其实这都是表面现象，研发入门跑车计划其实是由丰田提出，而斯巴鲁只是搭了丰田的“顺风车”，且关于丰田86一些设计都是由丰田完成。
早在2005年，丰田汽车与富士重工的合作就已经开始，当时的丰田决定要打造一款轻量化前置后驱双门跑车，而使用水平对置发动机的想法已经在他们打造这款车型的计划当中。大家都知道，斯巴鲁在水平对置发动机上的造诣颇高，且当时丰田也拥有斯巴鲁近20%的股份，因此丰田邀请斯巴鲁一起研发这款全新车型。起初，习惯生产四驱车型的斯巴鲁对生产后轮驱动跑车的计划并不感兴趣，只同意为其提供水平对置发动机技术。
到了2008年，丰田第一台全新双门跑车原型车研发成功，丰田邀请斯巴鲁的工程师一同测试，正是由于测试车出色的性能表现，使斯巴鲁的工程师对这款后驱跑车印象深刻，斯巴鲁方面临时改变了最初的想法，决定参与到这款车型的研发中去，并且计划未来也在斯巴鲁旗下生产。
2009年东京车展上，丰田86的首款概念车丰田FT-86正式亮相，这款车型是由丰田欧洲研发中心设计，基于斯巴鲁翼豹平台打造而来，搭载一台2.0升水平对置发动机。FT-86概念车的首次公开亮相，引发了众多车迷的热议，大家最多的猜测就是这次的“86”是否还能重现当年AE86的神话。
到了2011年日内瓦车展，经过三年进一步研发之后，丰田欧洲设计中心再次公布了一款名为FT-86 II的概念车，相比FT-86来说，FT-86 II的尺寸有所增加，前后保险杠、头灯和尾灯都经过重新设计，这是最接近量产丰田86的概念车。
2011年，FT-86 II的量产车型终于揭开了神秘的面纱，新车就是今天的丰田86。值得庆幸的是，丰田86沿袭了FT-86 II概念车的外观设计，量产后的丰田86看上去与此前的概念车十分接近。
2012年3月16日，丰田86与斯巴鲁BRZ正式投产，丰田86由斯巴鲁工厂代为生产。2012年3月28日，斯巴鲁BRZ率先在日本上市，相隔一周后丰田86也于2012年4月6日正式上市，丰田86仅在日本上市的第一个月，销售量就已高达7000辆左右，完全超出产能负荷而供不应求。此外，就在今年的3月12日，丰田86还正式被引入了中国，售价为26.9-27.9万元人民币，不久后斯巴鲁BRZ也将引入。
看了上面的介绍，相信大家都已经了解，丰田86的设计主要还是由丰田来完成，而斯巴鲁只是为这款车型的量产提供了发动机和生产平台。随着丰田86引入国内，我们也有幸对丰田86做了一次抢先的测试（点击查看测试文章），相信看过文章的朋友都已经了解，在丰田86身上拥有几个最具核心的亮点，那就是轻量化的车身结构、极佳的操控性能、优雅的外观设计元素，还有那台水平对置发动机，这些设计其实并非丰田欧洲设计中心凭空捏造，而是刻意融入，因为这些设计都曾出现在丰田历代的经典跑车当中。
其中丰田86的名称、轻量化及驾驶乐趣就源自于大家最熟悉的AE86；优雅的外观设计元素则源自于曾经的“日本第一超跑”丰田2000GT；而那颗水平对置发动机的基因则源自于丰田的第一款量产跑车-丰田Sports 800，下面我们就和大家一起来了解一下当年这三款车型的具体情况。
[page] ◆ 丰田86的名称、轻量化结构和丰富的驾驶乐趣
--传承自丰田AE86(1983年至1987年)： 当年的漂移神车
首先跟大家简要说明一下什么是AE86，其实AE86就是当年第五代花冠（Corolla）的衍生车型，不过当时的花冠驱动方式已经由原先的前置后驱改为了前置前驱，但车系中代号为AE86的Corolla LEVIN（以下简称LEVIN，LEVIN源自古典英文中的Lightning译为“闪电”）和Sprinter TRUENO（以下简称TRUENO，TRUENO源自西班牙语Thunder译为“雷鸣”）仍然坚持使用前置后驱的驱动形式，而后者就是最受大家追崇的“AE86”。
TRUENO和LEVIN的最大区别在于车头的设计，最显眼就是是否为跳灯设计。TRUENO车身尺寸长为4205mm、宽1625mm、高1335mm（LEVIN车长为4180mm），以现在的汽车设计标准去审视AE86的话，可以说AE86的造型设计极为简洁，如果不是对它有着特殊感情的话，你很难一眼就爱上它。
动力方面，TRUENO车型搭载有4A-C、4A-GEC和4A-GEU三款发动机。其中最高性能的GT-APEX搭载的是代号为4A-GEU的直列四缸DOHC双凸轮轴1.6L发动机，配有EFI-D电子燃油喷射系统和可变进气系统，最大功率130马力/6600rpm，最大扭矩150N·m/5200rpm，与发动机相匹配的是5速手动变速箱。数据上看原厂AE86的发动机动力输出与现在的丰田86一样并不突出，但其车重比丰田86还要轻，仅有940kg，940kg是什么概念？就是与刚上市的全新QQ 1.0L巡航版（944kg）一般重，如此轻的车重使AE86有着难以形容的提速畅快感。
在底盘结构上，AE86采用前麦弗逊/后螺旋弹簧非独立式悬架，这种悬架结构在如今丰田兰德酷路泽上依然可以见到，虽然这种弹簧结构的高速稳定性和舒适性并不理想，但是它的强度高、结构简单，后期改装的空间也非常大。当年AE86轻盈的车身加之前置后驱的布局配以130马力的动力，使得AE86极易“失控”，但又能让驾驶者很好的控制行车姿态，也正因如此，AE86的这个特性让驾驶者能够很轻易的感受到人车合一的感觉，从中体验到更多的驾驶乐趣。
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关于AE86的“意外”走红：《头文字D》+土屋圭市
AE86如今能够大红大紫还要归功于漫画《头文字D》和土屋圭市所做的推动作用。《头文字D》是重野秀一在1995年推出的以漂移运动为主题的赛车漫画作品，之后更是推出了《头文字D》动画，有着“漂移天王”之称的土屋圭市则担任《头文字D》的动画制作总监。
《头文字D》漫画作者重野秀一20岁刚拿到驾照后，便驾驶他的AE86在日本群马县的山路上开快车。能创作出如此佳作，与重野秀一对赛车和漂移运动的热爱密不可分，更有人认为《头文字D》漫画中主角藤原拓海驾驶的那辆AE86“豆腐车”的原型便是重野秀一本人的爱车。
2005年，改编自漫画《头文字D》的同名电影被香港导演刘伟强搬上银幕，主角藤原拓海由周杰伦饰演，电影中的AE86“豆腐车”无疑成为当时最大的明星，“AE86”正是从那时起开始被广大国人所熟知。
AE86车系拥有极长的改装史，其中出现过许多不同的改装方案，包括换装更大的化油器、加装机械增压系统，更有甚者则是改为涡轮增压发动机。而重野秀一的改装方案则选择当时最为流行的加装四喉化油器及高角度凸轮轴，使得发动机动力输出得到进一步提升，扭力也因此变得更为饱满。ECU换装MoTeC电脑，210马力的最大功率已接近原厂4A-G自然吸气发动机的动力输出极限。排气系统采用HKS制造的排气头端搭配TRUST消音器，强化马力与扭力输出的同时带来更动听的排气声浪。车身刚性整体加强，以换装碳纤维发动机盖等方式使得车身尽可能轻量化，车重降低了100kg后仅为825kg。悬架系统改装则采用由TRD制造的悬架组件，轻量化及高刚性车身，换来的则是更敏锐的转向反应和更高的过弯速度。
土屋圭市在1985年的日本房车锦标赛中驾驶AE86获得年度总冠军后一炮而红，之后在1988年又获得日本丰田杯冠军，在他驾驶的赛车中以AE86最为出名。担任《头文字D》动画制作总监的土屋圭市本人也非常喜爱AE86，土屋认为AE86低廉的价格和简单的结构非常适合新手用来训练漂移技巧，在日本甚至有人认为《头文字D》中主角藤原拓海的原型就是年轻时期的土屋圭市。
早在《头文字D》红极一时之前，AE86车系中的Corolla LEVIN便活跃在日本、欧美、澳洲等地的各大汽车赛事中。之所以采用Corolla LEVIN作为赛事用车，是因为TRUENO的跳灯结构较为复杂、大灯开启时风阻较大、且跳灯本身自重偏大，并不符合作为赛事用车的需求。
小结：介于《头文字D》的热潮，动漫迷和车迷们纷纷开始抢购AE86，但由于停产多年加之存世数量有限，使得AE86价格水涨船高，于是丰田有了“复产”AE86的想法。AE86先天的运动基因、巨大的改装潜力和在漂移运动、赛事方面的成就，则为如今的丰田86奠定了基本的设计方向，一款轻量化的前置后驱“大玩具”应运而生，继续以“86”作为新车的命名方式则更是为丰田86迎来了“先天”的知名度。
[page] ◆ 丰田86外观的部分设计元素
--源自丰田2000GT（1965年至1970年）：“日本第一超跑”，“邦德”座驾
2000GT在1965年东京车展首次公开亮相，1967年正式推出后便被公认为日本第一款超级跑车，2000GT原本是德裔美籍设计师Albrecht von Goertz（宝马507的设计者）为日产所设计的一款双座硬顶跑车，但日产最终放弃了该车型的研发计划，随后对此更感兴趣的丰田接管了该项目。2000GT的诞生，改变了人们对日本汽车一贯廉价、平庸的看法，对日后推动日本跑车领域的发展起到了至关重要的作用，更为丰田之后的跑车发展之路指明了方向。
2000GT的外观极富英国或意大利跑车的韵味，如此优雅的外观设计让你很难想象这是一辆日本跑车，修长的发动机盖让人很容易联想到捷豹E-Type。车前部位于进气格栅两旁的灯组并非是2000GT的大灯，这只是2000GT的两个大号雾灯而已，2000GT的大灯采用当时跑车流行的跳灯设计。前轮上方凸起的轮拱造型为2000GT带来了一丝力量感，位于轮拱上方的后视镜则成为其点睛之笔。
2000GT简洁的腰线流畅的过度至车尾，尾部的四圆灯被巧妙的镶嵌在大面积的镀铬灯罩内，中置双出排气则半露在外，2000GT车尾短小精致的溜背造型和修长的车头形成强烈的对比。2000GT的车身尺寸为长4175mm，宽1600mm，高1160mm，轴距2230mm，车重1120kg，如此低矮修长的车身使得2000GT的造型相当耐人寻味。除了展现出优秀的空气动力学设计外，也让2000GT充满了未来感。
2000GT的内饰设计相当豪华，中控台大面积的木纹饰板使用和雅马哈钢琴相同的材料制成。木制的方向盘和排档杆大幅提升了车内整体质感，对称设计的中控台上方一字排开的五个小仪表（电压、油温、水温表等）也为2000GT的跑车身份增色不少。横条纹的皮革座椅也借鉴了当时欧洲超级跑车的设计风格。
2000GT搭载一台由雅马哈负责研发的代号为MF10L的2.0升直列六缸DOHC发动机，最大功率150马力（110kW）/6600rpm，最大扭矩176N·m/5000rpm。这套动力系统源自当时的丰田皇冠3M发动机，雅马哈在丰田3M发动机的基础上加入了双顶置凸轮轴设计，这也是雅马哈首次为丰田开发发动机。2000GT采用前置后驱的驱动形式，搭配5速手动变速箱（后期推出3速自动变速箱），0-100km/h加速时间为8.6秒。
为了证明2000GT的实力，丰田于1966年10月在日本谷田高速测试场对2000GT进行72小时的耐力测试，创下以平均时速205km/h连续行驶72小时的记录，并创下当时量产车最高时速220km/h的世界记录。这样的数据在现在看来不算什么，但在40多年前这绝对是非常值得骄傲的成绩。
2000GT在赛场上的表现也可圈可点，它曾在1966年的日本大奖赛上获得第三名，并在1967年赢得了富士24小时耐力赛的胜利。另外，为了参加1968年的SCCA(美国赛车俱乐部)世界挑战赛，Shelby（谢尔比）为丰田打造了3辆2000GT赛车，目前其中一辆被丰田收藏于其博物馆中。如今2000GT可以说是一款极具收藏价值的日本汽车，成为汽车收藏领域炙手可热的收藏品。
1967年上映的007系列电影第五部《雷霆谷》（You Only Live Twice）中，影片背景设定为日本，邦德的座驾自然也要是一部日本车，2000GT自然当之无愧的成为邦德的座驾。不同于《金手指》中的阿斯顿马丁DB5，《雷霆谷》中的2000GT没有装备任何武器。原版的2000GT被送往英格兰进行必要的改装后便被送到了剧组，当电影即将开拍时制片人发现2000GT实在是太低矮了，主角肖恩康纳利根本坐不进去，如果想继续使用2000GT的话只能是敞篷款，但2000GT在当时是一款新车，并没有生产敞蓬车型。制片方给丰田总部致电表明来意后，丰田的答复是：“敞篷款2000GT两周后送到！”。整车经过重新设计后，在短短的两周时间内被生产出来，电影顺利开拍，2000GT也因此成为家喻户晓的明星车。
2000GT的好评如潮虽然给丰田带来较高的知名度，但丰田非常清楚超级跑车很难创造优异的销售成绩和丰厚的利润。2000GT当时在日本本土售价为238万日元，这已经是当时丰田皇冠售价的两倍了，消费者无法接受如此高昂的售价，结果就是最终2000GT的产量仅为351台，其中包括数量非常稀少的2000GT左舵版。
小结：2000GT世人公认的“日本第一超跑”，其自然有着不俗的性能和超凡的设计理念。虽然2000GT因成本过高而最终停产，但却激发了丰田研发跑车浓厚兴趣。如果没有2000GT，恐怕丰田仍将从事廉价国民车的生产。如今丰田86在外观、内饰设计上传承2000GT的经典元素也算是向这位曾经的丰田跑车功臣致敬。
[page] ◆ 丰田86应用水平对置发动机的初衷
--灵感来自丰田Sports 800（1965年至1969年）：丰田第一款批量生产的跑车
Sports 800以丰田Publica的底盘为基础，并与Publica共用部分零件。Sports 800采用前扭杆弹簧双叉臂/后钢板弹簧非独立悬架结构，这种设计在节省空间的同时保证了应有的操控性。千万别因为Sports 800看起来小而错估其性能方面的表现，除了简洁的机械架构外，Sports 800车身还采用铝合金及合成树脂制成，使得车重仅为580kg。Sports 800拥有比一般量产车拥有更宽的轮距和低重心结构，这些特点也成为Sports 800的秘密武器。
Sports 800装备一台代号为2U-B的790cc风冷SOHC两缸水平对置发动机，这台发动机改良自丰田Publica 700的U型发动机，排量增加了约100cc，并采用双化油器以获取更大的动力。Sports 800的最大功率为45马力(33kW)/5400rpm，最大扭矩66N·m/3800rpm，与发动机匹配的是4速手动变速箱，加上车重仅有580kg，使得Sports 800的最高时速可达155km/h，完全具备和当时1.5L车型抗衡的实力。
丰田在1979年东京车展上公布了一款名为Sport 800 GT hybrid的试装车，其动力来源于一台小型燃气涡轮发动机和一台电动机组成的动力总成，最大功率30马力（22kW）的燃气涡轮发动机比一般的自然吸气发动机需要更大的进气量，所以Sport 800 GT hybrid试装车在发动机盖上额外增加了一个进气口，这也是Sport 800 GT hybrid和Sports 800外观上的最大区别。
Sports 800量产的同时，丰田也在其第七技术部成立专门的赛车部门，以Sports 800用来针对本田S500/S800进行赛事活动，甚至Sports 800还能以小排量与低油耗的特点，在耐力赛中击败许多大排量对手。
小结：Sports 800以其独特的两缸水平对置发动机和灵巧的操控性，赢得了大批车迷的赞誉。以现在的角度来看，Sports 800也许显得有些过时，但在那个年代，它的设计理可谓是相当的超前。如今丰田86借助斯巴鲁成熟的水平对置发动机技术，使得Sports 800曾经的辉煌在丰田86身上得以再次延续。
总结：
通过以上这些内容，我们对丰田86有了全新的认识。丰田86不光只是简单借用了斯巴鲁的技术平台“复活”了一款名为“86”的跑车，而是汇集了丰田旗下三款经典跑车的特点，这也使得丰田86有了更多的文化底蕴，其设计取向也超出了我们对汽车所理解的实用、彰显个性、品味等等。此外，丰田研发丰田86这款车的主要目的还是为了让驾驶者真正的去“玩”车，体验驾驶所带来的乐趣，也正如丰田86宣传理念中的“PLAY 86”一样，“玩”才是车迷们喜欢“86”的真正原因。 随着丰田经典跑车MR2、Celica、Supra的相继停产，丰田在人们心中便成为了只生产家用车的“平庸”汽车品牌。丰田86的设计其实更多的是源自于此前丰田旗下的经典车型，而不是斯巴鲁，关于丰田86身世的具体情况下面我们就来为大家揭秘。
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