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拥堵也不到7L/100Km!雷克萨斯CT200h油耗测试


    在节能环保的大主题下,汽车厂商在深挖传统燃油发动机潜力的同时,另一方面,也在努力研发新能源汽车,其中,相比纯电动及氢动力等新能源技术,以丰田为代表的油电混合动力技术,无论是在稳定性、续航能力还是价格方面,都更适合目前市场的需求。

    对于混合动力,我们知道在燃油发动机及电动机的协同作用下,面对城市道路红绿灯灯多、行使速度不高、路途不远的路况,其油耗表现相当出色,但是,在面对一线城市的上下班高峰,频繁的起停、等待,将会迅速消耗电量,发动机也会更频繁的参与工作,这时,混合动力在油耗方面是否也具备明显的优势呢?此外,如果假日出游,长距离的高速奔波,发动机成了主力战将,那么此时的油耗又会怎样?


    为了验证这一系列的问题,近日,我们借来了目前国内更具代表性的混合动力车型——雷克萨斯CT200h来进行一次油耗测试,看看其在拥堵、高速及综合路况下的表现。而就在前不久的广州车展之前,CT200h在“我开你猜”的一箱油能跑多远的油耗活动测试中,最佳取得了1419km的惊人成绩,折合油耗约:3.17L/100km。

    当然,我们的测试有别于“我开你猜”,所面对的不仅仅是单次的从A点到B点测试,而是将重点放在我们所熟悉的深圳,模拟日常的有车生活,包括在上下班高峰期去梅林关找堵,上班期间正常开车去拜访客户,以及周末出游跑高速。




技术分析:

    在正式公布测试过程及结果之前,我们先来了解一下CT200h的节油秘籍,相信这对我们了解测试过程及结果都有不小的帮助。CT200h采用了与普锐斯相同的混合动力系统,配备了一台1.8L的阿特金森发动机(最大功率73Kw,最大扭矩142Nm),一台60Kw/207Nm的电动机,一块6.5/3h的镍氢电池组,一具台ECVT无级变速器,并通过PCU动力控制单元,根据需要控制发动机及电动机的输出比例,在技术层面上保证混合动力系统拥有优于传统动力系统油耗表现。此外,CT200h所提供的4模式驾驶选项(ECO,normal,sport及EV),则通过程序优化了驾驶行为,防止驾驶者“乱踩”,从而提高油耗表现。


测试要求:

    虽然油耗测试并无绝对的标准,也没有唯一的答案,但我们这次测试,尽量模拟日常用车环境,为了减少误差,采用多人轮换驾驶,并指定同一油站同一加油枪进行油量补给,均以跳枪为加满,油站在深圳下梅林一街与北环大道交界处。同时,遇到拥堵路况,要求紧跟车流节奏,避免为了测试成绩畏手畏脚。而高速路况,则尽量将车速保持在110-120km/h之间。道路驾驶,则以驾驶者个人的驾驶习惯与节奏进行。测试期间,空调开启,并调整至适合(合适)温度22-25°之间。

拥堵路况:


    拥堵路况,我们先在油站加满油,然后选择了下梅林(公交站台附近)为起点,梅林关口(上河坊附近)为终点,途径北环、彩田路段,模拟上班高峰期进关上班,下班高峰期下班出关。为了进一步减少误差,我们用两天时间完成两趟进出关测试,每次单程(约10km)由不同的同事驾驶,驾驶模式不硬性要求,但行车必须跟上大部队走走停停的节奏,单程耗时基本在1个小时,平均时速在10km/h左右(行车电脑记录)。



CT200h只需要加93号汽油,拥堵路况实际油耗6.89L/100km

    完成两天的测试后,到相同的加油机补充油量至跳枪,加油量为2.77L,此时行车电脑记录的里程为40.2Km,折算出实际油耗为:6.89L/100km,而行车电脑记录油耗:6.4L/100km,两者相差0.49L/100km。(事实上,驾驶越平顺、道路越通畅,电脑油耗与实际油耗的差距就会越小,而大部分车型的电脑油耗会比实际油耗低,误差在1L/100km以内都属于正常情况。)

    6.89L/100km的数据对于本次拥堵测试而言,已经是非常不错的成绩了。

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