一整天的试驾结束，我也加入了与同行探讨试驾感受的交流当中，由于此次吉利汽车安排了全球鹰GC7/GX7、帝豪全新EC8和英伦SC7 6AT四款车型试驾，在倾听同行对其他车型试驾感受的同时，我也将这次试驾GC7的感受与大家做了分享，当轮到我给予这款车一个总结性的观点时，我的结论是：GC7只缺了一个合资品牌的LOGO，如果再有朋友向我征询购车建议，我会有充足的理由向他推荐GC7。
造型灵感源自国粹 细节做工崇尚质感
在试驾的途中，不时有路人相互询问：“这是什么车？”直到眼光定格在车身尾部的全球鹰LOGO及“吉利全球鹰”字样，才恍然大悟。如将品牌LOGO及字样盖上，很难辨认这是合资车还是自主车。GC7外观设计灵感源自中华文化的瑰宝——京剧脸谱，外观的每一处细节都体现出美学创作与个性需求的凝聚与融合。
虽然是A级车的尺寸，GC7整车却充满了豪车气质，同时又不过于显山露水，给人沉稳踏实的感觉。GC7前大灯由国际著名品牌小糸提供，线条灵动睿翼，与宝马5系有着异曲同工之妙。而对于驾乘者来说，大灯自动感应开启功能有效的确保行车的安全性。立体全球鹰徽标，与镀铬饰条格栅融为一体，使得GC7的前脸彰显沉稳内敛的同时又不失豪华气质。充满力量感的车身线条，犹如流线型紧绷的肌肉，蕴含强劲的爆发力。
相对于见仁见智的造型喜好，没有人会对世界一流的制造工艺提出异议，GC7的制造设备可谓国际顶尖阵容，德国库卡机器人、瑞典ABB机器人、日本安川壁挂式喷涂机器人，这也使得GC7无论钣金的平整度，还是接缝的精度，都具备了极高的工艺水准，即使比合资品牌也丝毫不落下风，而车身漆面厚度更是达到了140微米，比一般的车型多出20微米，更显层次感。
相比外观的出色表现，SC7的内饰低调但不失协调，“T”型布局的中控台虽无大胆的设计和创意之举，但中规中矩得十分协调。音响和空调功能区划分得当，各种按键都摆设在它们应该出现的地方，可以看出GC7对自身的定位还是比较明智的，并没有出现一些对于这个级别车型来说不切实际的设计或配置。
丰富配置显诚意 突破价位限制
在我的从业经历中，试驾过的豪车不胜枚举，各种前沿科技配置也见过不少，但相对与这些车动辄数十万上百万的售价，即便是再全再好的配置，也无法打动我，因为在我看来，这显然就是应该的，毕竟钱数在那摆着。
GC7则不然，不足十万元的售价，提供的配置却是同级合资车型难以匹及的，我此次试驾的这款6AT顶配车型，装备了集成了音响控制、行车电脑控制及蓝牙电话等功能的真皮方向盘，其操控台上还布置了可以实现手写输入操作的液晶屏，并集成了导航系统、倒车影响、影音娱乐等功能。
在试驾过程中，我亲身体验了一些三四十万元的中档轿车都未配备的天窗自动关闭功能，只要拔出钥匙，开启的天窗便自动关闭，既防盗又防止突如其来的大雨让座驾变成“鱼缸”。
值得一提的是，GC7还配备了定速巡航系统。在按要求设定好行车速度后，驾驶者无需踩着油门踏板就可自动保持车速,使车辆以固定的速度行驶。对车主来说，当在高速公路上长时间行车后，司机就不用再去控制油门踏板，既减缓驾驶疲劳，同时减少了不必要的车速变化，达到节油的目的。此外，在限速路段车主能更好地控制车速，不用再为超速而担忧。
另外，这里必须要强调一下的是，全球鹰GC7尽管出于对成本的控制，车内并未采用过多的高档材质，但却并未因此影响车内的工艺品质，相对于大多自主品牌，甚至是部分合资品牌，全球鹰GC7的内饰装裱工艺堪称上乘，其所展现出的细腻，几乎能够颠覆消费者对于自主品牌内饰的传统印象。
底盘与悬挂：兼顾操控与舒适
吉利汽车轿车技术可谓相当成熟，GC7就来源于旗下成熟的紧凑级轿车平台，该车的悬架结构采用前麦弗逊后扭力梁这对A级车型身上最为常见的搭档，结构简单、承载能力强、稳定性高是它们的优点。
据全球鹰的工程师介绍，GC7对后悬挂进行了多项改进和精心调节，力求在操控性和舒适性上取得更好的平衡。实际驾驶感受证明，GC7无论是操控体验还是乘坐感受，都不输一些同级的合资车型，如果非要我做一个比较的话，我觉得GC7的整体感受，更像花冠、凯越这类更倾向与乘坐舒适性的合资车型。
据厂商技术人员介绍，GC7在悬挂的设定上，厂方的工程师作出了一定的取舍，如果采用行程更短的悬挂，车辆从外观上来看会更低矮，能增强车辆外观的运动效果，对操控性也有一定帮助，但会牺牲车辆的舒适性和通过性。
最终GC7选择了行程较长的悬挂，所以GC7在行驶中表现出来更偏向舒适，但使人放心的是，舒适的悬挂并没有对GC7的操控产生负面影响，悬挂反应较为迅速，支撑力度也足够，驾驶过程中紧急并线、高速过弯等较为激烈的动作都能应付自如，并无“开船”的感觉。
1.8 DVVT+DSI 6AT 定义A级家轿动力新标准
吉利近年来在动力总成上取得成果可圈可点，相比国内的其他自主品牌来说，吉利无论是自主化进程还是对核心技术的研发都做得比别人用心，所谓态度决定结果，这次GC7给大家带来的1.8 DVVT+6AT就是一个好的例证。
这款6速手自一体变速箱来自澳大利亚DSI公司，这家拥有83年历史的变速器公司为全球各大品牌汽车制造商供应手、自动变速箱，吉利控股集团于2009年收购并成立国际传动系统控股有限公司。
GC7搭载的1.8L DVVT发动机则是由吉利自主研发，并拥有完全自主产权的GeTec系列发动机中的一员，其最大功率139hp、最大扭矩170N•m，在效率上这台1.8DVVT发动机已经看齐国际同级产品。
在实际的驾驶当中，这款发动机表现出来的更多是柔顺性，在1000rpm开始直至6000rpm结束，中间并没有任何明显的发力阶段，DVVT系统的运作悄无声息，但从不错的低转扭矩来看，DVVT系统还是卓有成效的，油门并不需要踩多深车子便能轻松起步，非常适合城市路况下行驶。
需要指出的是，这款DSI 6AT变速箱有着非常高的智能意识，非常专注于燃油的经济型，一般情况下发动机在2000rpm时它便会积极地升挡，而且神不知鬼不觉，挡位切换迅速，齿比较为绵密，整个升挡过程犹如CVT变速箱般顺滑，无论与发动机的契合度还是它自身的素质来说，表现绝对能代表自主品牌汽车中的最顶尖水平，甚至与国际先进的6前速自动变速箱相比也毫不逊色。
总评:
作为全球鹰旗下一款A级家轿，GC7有着很多自主品牌车型不具备的自主造型，丰富的数字化配置充分迎合了年轻消费者的喜好，舒适性和操控性也显得尤为突出，作为此次试驾活动吉利所要传达的重点，先进的动力总成也得到了充分的肯定。可以已讲，在合资品牌主导的A级车市中，GC7是自主品牌中为数不多，技术、品质、设计能与之媲美的车型之一。
GC7不仅是全球鹰品牌唯一的A级家轿，更是吉利汽车旗下首款匹配澳大利亚DSI 6速手自一体变速器的车型。同时，GX7还拥有原创度极高的外观和超越众多同级车型的配置，全球著名供应商提供的零部件，从源头保证了GC7的品质。
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