宾利品牌创立之初，就以造一台好的车，快的车，同级别中最好的车作为自己品牌的精神一直到今天，将近百年的时间里宾利也一直在用实际行动践行着这个承诺。不管是20世纪20年代在勒芒赛场上所向披靡的宾利赛车，还是现如今豪华轿车的标杆，这个品牌始终受人尊敬。
从最初的的Continental Fastback到如今的欧陆GT V8宾利始终以造一台好的车快的车同级别中最好的车为准则
对于这个品牌的历史，宾利和劳斯莱斯包括和宝马、大众的恩恩怨怨，并不是这篇文章的重点，今后有机会会为大家详细的说明。现在我们还是来看看今天的主角，也是最年轻的宾利车型欧陆GT V8。这款最低价“仅需”298万的宾利，对于目标消费群体来说绝对是个巨大的诱惑。
从外观来看，新款V8车型并没有什么明显的变化，只是对细节做出了一些调整，让外观看起来更加年轻有动感一些。尺寸巨大的熏黑蜂窝状中网，一改宾利以往给人的奢华印象，下方的三段式进气口与中网相同完全是一副改装范儿，极具攻击性。
“四眼”圆灯延续了宾利家族的传统，一圈LED日间行车灯造型不算出位但足以诠释整车的豪华感。流畅的侧面线条极为耐看，优雅始终是宾利最为看重的部分。采用fastback设计的尾部造型，为我们解释了什么叫做最经典的英国车气质。有意思的是，尾灯和排气管都能看到中国人最喜欢的数字8，不知道这是个巧合还是有意为之。
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对于宾利这个级别的豪华车来说，内饰做工精致用料高档，这些仅仅是及格线而已。纯手工打造的内饰绝对可以满足每一个客户的独特需求，各种木纹装饰和真皮的选择可以极为准确的告诉你，这就是奢侈品和工业化产品的区别。
三幅方向盘上集成了各种控制按钮，有意思的是方向盘后面的换挡拨杆造型极为奇特完全颠覆了大家对于拨片的概念。中控台的造型看上去有几分眼熟，硕大的屏幕和下方的空调面板使用起来没有任何难度，当然从某种角度说这也是内饰中最不宾利的部分。
菱形格座椅做工极为精致包裹性也很出色，作为消费者可以选择各种各样的配色和皮质搭配。通常的两门跑车，大家都会以为后排座椅仅仅是个摆设，但得益于欧陆GT 2746mm的轴距，他的后排完全可以坐进两个成年人。
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外观和内饰，其实都不是我们这次体验的重点内容，毫不夸张的说我根本就是奔着这台新款V8发动机来的。这台4L双增压V8发动机最大马力达到了507匹，更重要的是在1700转时就能够爆发出660N.m的峰值扭矩。除此之外，这台V8发动机还具备汽缸钝化功能，在巡航时可以关闭4个气缸，达到节油的目的，不为省钱，图的就是个社会责任感。
与V8发动机相匹配的是一台8速手自一体变速箱，与W12车型的6速变速箱相比这台8速变速箱在换挡的平顺性上有显著的提高。新款发动机加变速箱的组合使得欧陆GT V8车型在4.8秒之内就可以加速到100KM/h，极速超过了300公里，这样的性能与W12车型相差无几，真正做到了花“小钱”办大事。
在以往的经验中想要在赛道上驾驶超过500匹的性能怪兽，需要一定的勇气和技术，可是眼前的这台宾利完全颠覆了我的观念。坐在车内你完全听不到发动机的声音，V8发动机只有在你深踩油门之后才开始演奏它那特有的英伦摇滚。
在大多数情况下欧陆GT都保持着绅士的风度，轻盈的转向加空气悬挂始终驾驶者保持最佳的舒适感。即便你以较快的速度过弯时“减肥成功”的车头在四驱系统和电子稳定系统的帮助下，可以极为轻盈的行走在最佳的线路上，基本不会出现不安分的摆动让驾驶者感到不安。
这台2.3吨重的大家伙，在赛道里表现是永远是那么的从容不迫，即便是做绕桩和紧急变线之类的测试，他也不会表现出一丝慌乱。在对的时间做对的事，保证车主绝对的安全是他的第一准则。
对于这台300万的大玩具来说，仅仅2个小时的赛道体验完全不能够了解他的真实性格。并且我坚信赛道也并不是他的游乐场，相对来说他更应该出现在摩纳哥赌场门口，那里才是最适合他的地方。
1919年“我们这儿”爆发了中国人民反对帝国主义、封建主义的五四运动，在地球的另一边同样发生了一件大事，在英国伦敦的Hanover广场对机械以及赛车运动极为狂热的Waltar 0wen Bentley先生创立了足以影响汽车工业发展的宾利汽车有限公司。
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