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试驾江铃SUV新驭胜S350 让人惊喜的硬汉


  我们记忆中的江铃品牌更多的是来自于其商用车的威名,随着去年上市的驭胜车型,这个让我们既熟悉又陌生的品牌,重新被广大消费者所认知。驭胜S350这款车型是江铃投资7亿元打造的,接下来就让我们了解一下这款车型的诸项性能。

  动力:有颗福特“心”



  从实际驾驶感受来说,这款发动机秉承了柴油车的优势,那就是在很低转速的时候就能够输出90%以上的扭矩。一般情况下,柴油车的换挡一般在1500-1800转,但是由于我们试驾的环境是在高海拔地区,所以我们可以将换挡转速适当提高。这款发动机在低档位的扭矩输出尤其表现的不错,并且特别需要说的是其在整个工作过程中,在震动和噪声方面明显好过很多自主大品牌的柴油发动机。

  驭胜S350在生产环节采用了全套的福特开发流程和质量控制体系,动力方面更是直接采用了福特发动机。驭胜S350的这颗“大心脏”是福特公司的王牌驱动,有“欧洲最省油柴油动力”美誉,该2.4L TDCI涡轮增压柴油发动机,配备三菱小截面涡轮增压器,最大功率90KW/3800rpm,最大扭矩290Nm/ 1600rpm。



  搭载在驭胜S350的是一款5速手动变速器,据厂家人士透露将会在今年底或者明年初向市场投放自动档车型。目前仅有的这款手动变速器,从挡位行程来说还是相对较短的,3挡的挡位清晰程度比其他几个挡稍差。离合的高度比较适中,熟练驾驶手动挡车型的人们都可以很轻松的适应。这款手动变速器与发动机匹配的不错,只要熟悉了离合的高度,每个挡位的切换都可以做到“零”顿挫,在减挡的时候尝试两脚离合平顺的效果十分显著。



  由于试驾环境是多弯的盘山路,所以特意尝试了一下顶油过弯的感受。驭胜S350这个“大家伙”的悬挂调校十分到位,有着如此庞大躯壳和1.8吨自重的车型,在过弯中表现的十分出色,很好的将侧倾限制到了很低的限度。方向盘的指向性还是比较精准的,配合力度适中的助力,操控这个“大家伙”就可以游刃有余了。

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