对于荣威这个品牌，我对曾测试过的荣威550、以及荣威350相对比较熟悉，而这两款车自面世以来,在紧凑以及小型车所获得的市场认可度也十分不错。再到后来的SUV车型荣威W5也表现不俗。不过，我一直对荣威的中型车充满了猎奇心理，因为曾几何时荣威750的广告无处不在，充斥了我的大脑，可我一直无缘见到这款车。这次体验了荣威950后，觉得它不仅算是弥补了我一些小遗憾的同时，也应该可以弥补一下荣威750之前在中型车市场上表现平平的不足。
因为这款荣威950已经采用了全新的平台生产，它与别克君越同样采用的是Global E平台。这也使得它在外形看起来也有着同样的浑厚、沉稳的气质，整体设计十分符合其定位。虽然平台有所改变，在前脸的设计上依旧保持着荣威的家族前脸，既具冲击力又富有不失大气。
荣威950那不规则的倒梯形进气格栅不仅采用了镀铬的镶边，格栅内的横条也均为镀铬材质。同时，我们可以清晰的在荣威950的前脸上看到它非常富有线条感。犀利的氙气大灯配有日间行车灯，更惹眼的是自大灯尾部开始延伸的腰线，从车头一直贯穿至尾灯处，为荣威950的车身增加了不少质感。
荣威950的车身尺寸在同级别车型中绝对算是佼佼者，从数据上来看它长/宽/高：4996mm/1857mm/1502mm的车身尺寸以及2837mm的轴距，较之国内市场上一直热销的如雅阁、天籁、凯美瑞、帕萨特等几款同级别车型都有过之而无不及。不仅如此，本次试驾的2.4L车型配备的是245/45 R18规格的轮圈，以及采用的是普利司通的轮胎和前后均采用了通风式刹车盘这一项也值得称赞。
整车显得饱满，车尾也居功不小。尾灯的面积很大，延伸到了后备箱上，宽大厚重的镀铬装饰条将左右尾灯连接起来，让尾部没有看起来没有那么“秃”，圆鼓鼓的后保险杠下镀铬的四个排气管显得这款车颇具性能，不过它更多的还是显现出其装饰的作用。倒车影像摄像头倒是一个非常实用的配置。
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进入车内，整体的商务气息浓郁。上深下浅的色调搭配，加上环绕式的线条以及“T”字形的中控台上的桃木材质都显现出荣威950内饰档次感大幅度提升，尤其是其内饰的工艺用料做工均可圈可点。不过，从感官上来看，它还是与别克新君越太像了。
多功能方向盘上也配饰了桃木材质以提升质感，更醒目的则是后方的仪表盘。渐变的底色、红色的指针、还有那每个读数上都配有如水晶般镶嵌在其上的刻度显示，中间的电脑显示屏也以彩色背景显示，使得仪表盘的整体科技感油然而生。
中控台上，可触摸的多媒体中控液晶屏足有8寸，采用WVGA高清显示并集合音响系统、车辆信息、电话、以及导航系统等功能，这次试驾中在齐鲁大地的三座城市间行走导航的总用功不可没，只需在屏幕上点击目的地的首字缩写即可完成搜索，可谓方便至极。这套多媒体系统还支持USB外接音源，同时内置硬盘可存储大量的歌曲。
在顶配的3.0L的高配车型中，后排还配备了与前排相同的WVGA车载高清技术的液晶显示屏，并且在后排的中央扶手上设置了各项控制键，后排乘客可以自行随意调节音量、空调等设备。而后排空间内的另一个亮点则是那220V电源，这不是传统的车载电源，而是真正带有插座的电源。
高配的荣威950配备了18向调节的真皮座椅，同时具有通风加热以及按摩功能，并且采用明线缝制，舒适与档次并存。不过我体验到得2.4L车型中虽然座椅的舒适度相同，可却并没有顶配车型如此丰富的附属功能。
在空间方面荣威950表现的让人还是十分满意的，前排后排的表现都不俗，身高180cm的乘客坐在前排，头部空间不但不会显得局促，还会有很大的剩余空间。而后排更是惊人的宽敞，除了头部能有将近两拳的距离外，腿部空间的更是大得惊人，后排乘客完全可以翘着二郎腿乘坐。
荣威950除了空间的特点外，车内还具有很多亮点配置，如一键启动系统，副驾驶座椅侧方的老板键将后排乘客的尊贵提升极致。还有后车窗的遮阳帘也是这个级别车型中不多见的，不过唯一不足的是后排侧车窗上并没有此配置。还有后排空间内的阅读灯，可以多方位调节这也是同级别车型中不多见的一个配置，虽然是个小细节，却也体现了荣威950的细致。还有那配备了11个扬声器得哈曼公司顶级Infinity音响也是亮点之一。
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在动力方面，荣威950搭载2.0L、2.4L以及3.0L发动机，其中2.0L与2.4L发动机均为来自通用的发动机。2.0L发动机最大功率108kw（147马力），峰值扭矩为190Nm/4600rpm，2.4L发动机最大功率137kw（186马力）, 峰值扭矩240Nm/4800rpm。3.0升发动机则略有不同，使用的是来自通用霍顿公司出品的3.0升发动机最大功率190kw（258马力）296Nm/5600rpm。与发动机匹配的是和新君越相同的六速手自一体变速器。
因为荣威950与君越是同一平台，所以在地盘结构上它们也是相同的，同样是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架。并且在荣威950上值得炫耀的铝合金下摆臂独立后悬架我们早在君越上就得以熟知。日常驾驶时这套悬挂系统在日常行驶中表现得还算硬朗。在路面行驶时对于路面震感的过滤也表现得不错，至少坐在后排感觉不到很明显颠簸，并且颇为舒适。
因为这款车自身的定位是在主打商务，所以在车内并没有看到S挡或换挡拨片等配置，所以我们也没试图对其进行什么激烈驾驶。我试驾的2.4L车型起步时很平稳，动力输出非常线性。最出色的表现是在低速行驶的时候，油门响应比较积极，转向也比较轻盈，对车辆的控制也是一副尽在掌握的状态。
不过一旦进入高速路段行驶后，方向盘会略微变沉，但2.4L的动力显然还是不够“给力”。当你深踩油门后，原本宁静的车内便会听到发动机传来的轰鸣声，不过仅此而已，你别指望伴随发动机的轰鸣推背感会随之而来，这款车的加速还是略显疲软。
驾驶荣威950这款车，显然要有一个好的心态。并不是说它的动力让你很无奈，而是它自身所散发出的那种气息就不会让你想去进行激烈驾驶，这款车良好的密封性以及双侧玻璃、真皮座椅、不俗的音响系统所营造出来舒适、宁静的氛围，让你无论是坐在驾驶位还是坐在后排都不希望这款车有什么激烈的行为，更愿意享受这一刻的闲庭信步。
结语：
驾驶荣威950上过了泰山，走过了曲阜后，我又想到一句话，子曰：“后生可畏，焉知来者不如今也？ ”这句话形容荣威950我觉得特别合适，虽然它面对的对手们都很强硬，而且市场地位根深蒂固。但荣威950这个后生有着大气的外观、高档的内饰、宽敞的空间等等优势，未必就真的不能打败它们。
“登泰山而小天下”这句话是孔子说的，这次是荣威950试驾活动途径的两个落脚点也选择了泰山与孔子的故乡曲阜。所以，尽管对我而言更在乎的是对荣威950这款车的体验，可面对着一个“五岳之首”和一位“万世师表”，相信谁也没法做到无视他们的存在。
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