下面先来简单介绍一下全球鹰GX7，根据目前掌握的消息，它将会在今年四月份的北京车展上市，初期销售的车型分为舒适性、精英型、行政版三款车型，预计售价在9.28万到10.28万之间，它们都将使用吉利自主研发的1.8升四缸自然吸气发动机，其最大功率102kW，最大扭矩为172N•m。
此外，为了满足看重动力性消费者的需求，今年下半年将会有使用2.0升和2.4升四缸自然吸气发动机的车型上市，这两台发动机的最大功率分别为104kW、112kW，最大扭矩分别为178N•m、210N•m，单从账面参数来看，全球鹰GX7的动力水平与自主品牌的同级别竞争对手相当。
传动系统方面，全球鹰GX7自动版车型都将使用目前主流的6档自动变速箱，与同级别竞争对手奇瑞瑞虎、比亚迪S6和长城哈弗H6拉开了差距，不过上市初期的全球鹰GX7 1.8升车型只有5档手动变速箱可选，自动档车型很有可能会在下半年与2.0升和2.4升车型一同上市。
能否搭载四驱系统是SUV消费者的关注点之一，就此问题我在试驾过程中询问了吉利官方工作人员，得到的回答是包括全球鹰GX7 1.8升和未来的2.0、2.4升车型在内都会只采用前驱方式，短期内还没有推出四驱车型的计划。
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除了进气格栅“全球鹰”标志的不同之外，可以看出它的外形与曾亮相于2010年北京车展的帝豪EX7保持了高度的一致，同样大量采用直线勾勒出车身的肌肉感，以突出SUV的力量感。也许是出于稳妥起见，因此定位于年轻群体的全球鹰GX7并没有采用过于激进的整车设计风格，虽然不会给人特别惊艳的感觉，不过从整体而言还是属于比较耐看的类型。
不同于全球鹰GC7、GX2偏重于轿车化的设计，全球鹰GX7前脸中部采用矩形进气格栅和隆起的发动机盖来增强整体肌肉感，两侧则以鹰眼型前大灯进行点缀，在视觉效果上给人以饱满稳重的感觉，非常符合男性消费者的口味。
全球鹰GX7的侧面造型具有极强的雕塑感，17寸五幅铝合金轮毂可以协调的融入侧面造型之中，不会给人突兀的感觉。集成了转向灯的后视镜是目前国际流行的做法，能起到帮助提升行车安全性的作用。
此外，前后突出的轮眉和双腰线也是符合时下潮流的设计。对于一辆SUV来说，顶部行李架是不可或缺的，虽然目前国内用它的人还不多，不过所起到的装饰作用不容忽视。从A柱开始向尾部上升的飞翼状侧窗也能增强车身侧面的动感。
全球鹰GX7的高位刹车灯整合于小幅上翘的尾翼之中，尾箱盖上的车窗与下部采用不在同一平面的阶梯式设计，倒车摄像头位于中部的镀铬装饰条底部，尾灯设计是我个人觉得不太协调的地方，不过内部的LED刹车灯确实非常实用。
全球鹰GX7的没有使用后门备胎外挂式设计，而是放置在了车身底部，可以方便车主装卸物品。值得一提的是为了使后排地板更加平整，全球鹰GX7排气管只能被安置在右侧后悬挂下方，优点是有助于提升车内乘用空间，缺点则是会对通过性有所影响。
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全球鹰GX7内饰以简洁明了的设计风格为主，中控台布局简单合理，上面的按键触手可及，使用起来非常方便，遗憾的是因为大量使用塑料材质，所以总会让人感觉缺少一点质感，不过我觉得这个缺点完全可以忽视，毕竟价格摆在那了，没必要苛求那么多。值得肯定的一点是全球鹰GX7的内饰做工水平相较于以往吉利旗下的产品有了很大的进步。
我们试驾的行政版车型在中控台上集成了具有多媒体娱乐系统的液晶触摸屏，它可以显示导航信息和倒车影像，位于顶部的蓝色液晶屏可以显示指南针和海拔高度，方便自驾游爱好者使用，底部是座椅加热、前后驻车雷达显示以及自动空调控制旋钮。
全球鹰GX7采用三幅式真皮多功能方向盘，左侧按键控制音量高低，右侧按键控制蓝牙电话，与炮筒式仪表盘相搭配具有很强的运动感，行车电脑显示位于仪表盘底部，可以显示里程数和瞬时油耗等信息。
繁多的储物空间有效的提升了全球鹰GX7的实用性，双层设计的扶手箱进深足够，能轻松放入听装饮料、手机、零食等物品。因为备胎放置在车身底部，所以后备箱盖板下还设置了为数众多的储物格。
充足的车内空间也是全球鹰GX7的一大亮点，身高1.83米的体验者在前排调整好合适的驾驶姿势后，头部空间至少还有一拳余量。当体验者坐入后排后，空间也很充裕，头部同样有一拳余量，腿部空间余量可以达到两拳。
值得一提的是，全球鹰GX7的后排座椅除了能前后调节之外，还可以调节靠背角度，能够进一步提升后排乘坐舒适性。全球鹰GX7的后备箱容积580升，值得一提的是后排座椅不仅可以平整的4/6放倒，副驾驶后排的座椅还能在向上折叠，此时可以获得更大的储物空间，足以应付日常搬家之类的需求。
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全球鹰GX7搭载吉利自主研发的1.8升四缸自然吸气发动机，最大功率102kw，4200转时可以爆发出172N•m的最大扭矩，从日常使用的角度来看，算是够用了。不过当把发动机转速控制在2000转左右时，带动整备质量较沉的SUV很难让人感受到明显的加速感，所以心急的驾驶者需要让发动机快速进入3000转，这时动力表现会有不小的提升。
让我觉得有些不满意的地方是，离合器结合点有些模糊，虽然熟悉时间长点就可以慢慢适应，但是初次接触这款车的人总是容易熄火，好在5档手动变速箱用起来还比较顺手，与其他自主品牌车型相比，这台变速箱在换挡时几乎没有生涩的感觉，只要手法轻柔一些它就能顺利的进入你想要的档位，建议尽量不要快速的大力换挡，因为这样反而会让它不时的卡一下。
全球鹰GX7方向盘的指向性和路感都不错，可以让驾驶者感觉到与它的交流，不过脚感偏硬的刹车踏板总会不时的提醒你需要时间来适应，有趣的是以前试驾过几款长城的车也有同样的问题。
全球鹰GX7使用了前麦弗逊+后多连杆悬挂的四轮独立悬挂组合，整体表现硬朗扎实，在连续变线和弯路上可以给车身提供足够的支撑，让人充满信心，但是一样有不足之处存在，当遇到一些连续震动和大的坑洼路面时，车身总会有些多余的跳动，与合资品牌车型相比还是有一些差距。
因为试驾时间选在了周日，路面上的车极多，并且路程安排上几乎没有高速行驶路段，全程最快也就是在80km/h左右徘徊，基本上这个速度下传入车内的只有路噪和胎噪，加上没有专用的噪音仪，所以只能简单跟大家分享一下关于车内隔音水平的看法，个人觉得与其他这个价格区间的自主品牌同级别竞争对手相比，满意不敢乱说，起码全球鹰GX7的隔音水准不会让人很多人产生抱怨。
结语：作为一名自主品牌SUV新兵，全球鹰GX7的整体表现可以用很不错来形容，丰富的配置和10万元左右的售价足以让很多人萌生将它带回家的想法，只是我还希望全球鹰GX7能像帝豪EC7那样推出安装ESC电子稳定系统的车型或者为消费者提供选装服务。
近几年持续火爆的SUV市场已经成为了汽车厂商们的必争之地，除了先行一步的合资品牌外，以奇瑞、比亚迪和长城为首的几大自主品牌也纷纷推出了自己的SUV产品，而一向善于拓展市场的吉利却一直没有正式在市场上推出对应的车型。
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