保时捷全新911
新款911车型在前保险杠造型上进行了重新设计，重新设计了的LED雾灯造型，对进气口进行了修改，而从A柱开始，整个的流线造型也较现款车型有不同，包括后视镜造型、更为流线设计的驾驶室以及进一步缩小的尾灯。
动力方面装备了自动启停系统、热量管理系统、PDK变速箱以及全球首创的7速手动变速箱的帮助下，新一代911的燃油经济性和排放水平比现款提升了16%。
全新911使用了智能铝钢车身，相比上一代更轻更坚固，整体重量减轻了45公斤之多，另外还为Carrera S车型配备了PDCC（保时捷动态底盘控制）技术，可以智能分配后轴扭力，从而在过弯时更顺畅。 [page] 日产GTR
新GTR的研发是一个很艰巨的任务，要想把GTR跑车设计成并非一般的普通高速汽车，同时又要兼具广泛的功能性以及易用性确实不是一件简单的事情。它的车身高度有别于很多超级跑车，GTR的底盘相比其他很多超跑都要高出不少，车门的尺寸和开度都非常大，便于驾驶者的进出；前风挡的面积比普通轿车还要大，这为驾驶者提供了更好的视野。
GTR前轮拱的后方设计了一个通风孔，该设计不光在视觉上产生更强烈的冲击感，最主要是为了改善轮胎在高速状态下的空气动力学特性，同时有利于前引擎室的空气流通，进一步提高引擎的散热效率。
GTR的A柱倾斜度比很多超跑都小，日产的设计人员认为如果一味通过强烈倾斜的A柱设计来表现整个车身的跑车风格将会让GTR的外形看起来和其他很多超跑如出一辙。
GTR要的不是徒有虚表的外壳，它尽管拥有特立独行的外观，但和很多意大利超跑不同的是，GTR身上的女性气质明显偏少，充斥全身的肌肉美感和阳刚之气是所有人无法抗拒的。
传动系统布局方面，GTR的变速箱并没有和它的引擎挤在车头部分，而是被安装于后驱动桥，也就是后轮之间，这样做的好处有两个：第一，它将为GTR拥有更优秀的重心分布，为GTR高速时良好的动态表现提供保证。第二，这样的结构布置使GTR的电子牵引力系统和安装于后轮的限滑差速器紧密结合。
如果GTR光拥有一颗强有力的心脏和一套精良的传动系统，并不能成就它击败保时捷911 GT的梦想，作为跑车而言，要想获得极致的性能还需要拥有一副上等的底盘。通过GTR底盘的结构图清晰的看到，引擎通过一根主传动轴将扭力输出到位于后部的变速箱；而在中央传动轴的旁边还有另一根传动轴，这根传动轴从变速箱获取部分动力传至前轮，这样特殊的四驱结构配合程序精良的电控程序可以将引擎扭力独立合理分配到四个车轮。使得GTR同时具备后驱和四驱的驾控优点。 [page]
法拉利FF
法拉利FF采用了法拉利独有的 4RM 四轮驱动系统专利技术，这使得FF 跑车在抓地力非常低的驾驶条件下，依然能保持如此非凡的特性。FF 跑车仍由后轮提供动力，但在抓地力非常低的驾驶条件下，PTU（动力传送装置）可确保将动力需求尽可能转移到前轮。得益于将所有车辆动态控制（E-Diff、F1-Trac 和 PTU）集成到一个 CPU 中，FF 跑车可以灵活地将驱动力分配到四个轮子上。
FF 跑车的驱动桥结构（变速箱位于后轴之上的中前置发动机）和 53% 的车身重量分布于后部的配置，保证了优异的运动驾驶乐趣。对发动机（新铸造）、车身（新铝合金材料和新的生产工艺）以及其他零部件的精心打造，减轻了重量。内部装饰也通过高科技材料进行了优化，如车座使用了镁材料。
由宾尼法利纳 (Pininfarina) 打造的 FF 跑车，展示出一贯的标志性设计理念，即运动性和多功能性的完美平衡。在舒适环绕的座椅和宽敞的车厢中，可以轻松容纳四名成人。也可通过将后排座位单独折叠，把 450 升的行李箱扩容至 800 升。这意味着，FF 跑车不仅比所有其它同类跑车，包括四门轿车，可以提供更多的行李空间。 [page]
兰博基尼Aventador LP700-4
兰博基尼传统是用斗牛的名字来命名新车，此次推出的旗舰车型Aventador同样来源于一头公牛，并且是西班牙斗牛界最勇猛的斗牛之一。
V12强劲的心脏会散发出难以想象的热量，需要更多的进风来冷却他的激情，车门后方的巨大进气口将会为这台马力达到700匹的良驹带来绝佳的降温效果。
兰博基尼Aventador的后窗采用了类似百叶窗的设计，巧妙的将引擎盖结合到了一起，透过缝隙可以看到Aventador那颗激情澎湃的心脏。
Aventador还采用了Haldex全轮驱动系统，百公里公里加速时间为2.9秒，极速超过350km/h。同时，Aventador所采用的多连杆悬挂和水平减震器是经济级别的产品，其能够保证后轮始终与地面以最大面积接触，以保证有足够的牵引力。
编辑点评:对于超级跑车，性能已经无可厚非，但配备了四驱系统，抓地力得到了充分的补足，性能表现更能如虎添翼，但如何选择，这个级别，品牌的定位就变得格外重要了。
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