[picandpic]四驱系统PK
一提到SUV，我们就习惯把目光率先聚集到它的四驱系统上。荣威W5采用的P-4WD全模式专业四驱系统，通俗地说，就是分时四驱。这套四驱系统可刚可柔，共有三种模式。一种是两轮驱动（2H）模式：此种模式通常用于普通公路或高速公路上的常规行驶或高速行驶。另两种是高速度四轮驱动(4H)模式以及高动力四轮驱动(4L)模式，分别用来应对雨雪路况和崎岖地形。
纳智捷大7同样提供了四驱版车型，不过和荣威W5不同的是，它采用的适时四驱。这套四驱系统通过电力耦合来传递动力，可以根据路况不同来自动选择四驱模式。不过这种方式也有隐患，四驱动力传输并非像分时四驱的硬连接传递，所以可靠性方面有所欠缺。如果要比驾控的话，还数荣威W5的分时四驱靠谱。
车身结构PK
车身结构一般有两种，承载式以及非承载式。荣威W5采用的是非承载式车体结构——HFA高强度越野车体结构，这套车身结构也是很多专业SUV所采用的结构。非承载式车身最大的优势在于刚性极高，可以抵抗在坎坷路面上行驶时对车身带来的扭曲变形，提高安全性，同时提高乘坐舒适性。
纳智捷大7采用的则是另一种结构——承载式车体，采用这种结构的城市SUV也不在少数，比如RAV4、CRV等。不过这样的结构取消了大梁设计，从而在车身刚性方面不如非承载式车身。一般轿车采用的都是这样的结构，因此技术比较成熟，但是如果比拼越野专业性，还是得看非承载式车身。
底盘结构PK
荣威W5采用了新型双叉臂式系统。这套悬架的优点在于能够提高行驶稳定性和转向操控性，尤其在高速过弯过程中，车身姿态保持得非常好。在越野过程中驾驶者同样会感受到最佳路面操控性体验与更稳定的行驶体验。荣威W5的后悬系统采用了5连杆式悬架系统，能够最大限度的发挥轮胎抓地力，提高整车的操控极限。荣威W5的这套专业底盘悬架同时兼顾舒适性、安全性以及操控性能，让驾驶者体会到随心所欲的驾驶乐趣。对于长途自驾来说，无疑让旅途更加舒适，免去了乘坐的疲劳。
反观纳智捷大7，它采用了麦弗逊式独立悬架+扭力梁式半独立悬架的机构。麦佛逊式悬架是大部分轿车采用的结构，它体积小比较灵活，不过横向支持性不足。这也是硬派SUV不采用麦佛逊悬架的原因，如此看来，底盘方面依然是荣威W5棋高一招。
以上三组内容的对比，正是一款SUV的关键所在。四驱系统、车身结构、底盘构架决定了一款SUV是不是“真男人”。当城市SUV越来越“温柔”的时候，荣威W5的出现无疑是一针强心剂，它还原了一款SUV应有的品质。再看纳智捷大7，属于前文中所说典型的“温柔”型SUV，所以在这场比拼中落于下风也不为怪。不过大7也有自己的特点，豪华的配置使得它可以提供完美的城市乘坐感受。不过想要同时hold住城市和野外的各种路况，那么荣威W5才是最好的选择。
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