本网《同门械斗》前两季中都是大众车型的对比，而这一季的主角则变成了通用旗下的两款SUV产品，欧宝安德拉和雪佛兰科帕奇。
[picandpic] 安德拉（26.6万-30.8万）和科帕奇（24.68万-26.38万）并不在一个价格区间内，为什么要拿它们去对比？这是因为安德拉和科帕奇都来自通用的SUV平台THETA，它们还拥有相似的外形轮廓，相仿的车身尺寸，同样的动力系统，都采用进口方式（科帕奇很快就会国产）引入到国内，引入中国的车型均出自韩国大宇汽车的同一条生产线。这些都让我们好奇——同根生的安德拉和科帕奇会有哪些相似与不同？这篇文章中笔者也会按《同门械斗》以往的风格，从外观、内饰还有动力操控三个方面来分析对比安德拉与科帕奇，作为SUV，我们也会分析两者的越野能力。
Round1——外观
安德拉更成熟、稳重，显得更豪华，而科帕奇则更精干、更有时尚感。
安德拉和科帕奇拥有相似的外型轮廓，尺寸也相仿。科帕奇显得略窄和长，视觉上要比安德拉秀气、修长。安德拉长宽高分别为4576mm；1850mm；1761mm；轴距为2707mm。科帕奇的长宽高为4673mm；1868mm；1756mm；轴距则相同的2707mm。事实上科帕奇只比安德拉长97mm，反而还要宽18mm。这充分说明，通过造型、线条的差异设计，可以让观者产生较大视觉差距。
【上图中 左：科帕奇 右：安德拉】
科帕奇家族式的进气格栅强化了垂直观感，让人感觉科帕奇比安德拉窄，显得更精干。保险杠下方宽大的银色护板显示出了它对于越野要求比安德拉更高。安德拉小面积的上镀铬进气口则拉伸了横向观感，在大灯以及雾灯的设计上，安德拉更考究，整体上更成熟、稳重。同样是顶配车型，科帕奇后视镜上带有转向灯而安德拉却没有。
科帕奇的腰线硬朗、深刻，沿前轮拱上方一直上扬，硬朗的线条让科帕奇更有肌肉感，车身也显得要比安德拉修长。安德拉则淡化腰线，略微有点痕迹，略带弧度，在尾灯处稍微下滑，体现的是大气、稳重。银色车窗边框的装饰也让安德拉显得更有档次、品味更高。
两者的尾部大致轮廓相似，局部的设计则无相同之处。安德拉后保险杆采用的是与车身异色的糙面保险杆，更靠近都市SUV的风格，而科帕奇的后保险杠则比较小，保险杆下方都加装了银色护板。同样是2.4L的排量，但科帕奇采用了双排气管的设计。
安德拉和科帕奇的两款顶配车型轮胎都采用的是邓禄普 235/55 R18轮胎。
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Round2——车厢
安德拉用料更考究，科帕奇更年轻
【安德拉】
【科帕奇】
安德拉和科帕奇内饰整体风格相近，采用T型设计。只是在材料的使用上安德拉要比科帕奇考究很多，更显档次。但大多控制键都设置在下方，操控起来没科帕奇那么方便，操控时难免需要转移视线。
【科帕奇】
【安德拉】
方向盘两车差别较大。造型上安德拉的更漂亮、时尚，科帕奇则中规中矩。两车方向盘直径相差不大，握径安德拉则明显要大于科帕奇。科帕奇的方向盘相对比较单薄，无论是手感和力度都要差很多。而功能键的设置，科帕奇的则丰富很多。
【安德拉】
【科帕奇】
仪表盘各有千秋，安德拉采用三圆镀铬设计，中间小圆显示为油量，虽然造型一般，但效果不错，有豪华感。科帕奇的仪表盘设计的简单，所有常规数据一目了然，整体显得更有科技感、更时尚。
安德拉和科帕奇的座椅设计类似，在乘坐空间上也有几乎相同的表现。科帕奇的7座设计在空间利用上更占优势，在不使用后排时不会影响到尾箱的储物空间，也更适合中国家庭成员状况，这也是它的一大卖点。鉴于定位不同，安德拉并无7座车型，对于某些人口较多的家庭失去竞争力。
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安德拉更有激情、科帕奇更实用
两款车使用了相同的动力系统，采用通用Ecotec 2.4L发动机与六速手自一体变速器，变速器的设定也完全相同。发动机的最大功率为123Kw/6500rpm；最大扭矩为230N·m/4600rpm。
一辆车的性能在很大程度上取决于底盘，虽然安德拉和科帕奇来自同一平台，但除了平台外，还需要由其他的相关零部件组成，而这些零部件的设计差异或调校差异，也会导致产品的最终表现会有所不同。安德拉和科帕奇的悬挂结构相同，为前麦弗逊式独立式，后四连杆独立式。在城市道路行驶，安德拉的悬挂表现偏硬，通过普通减速带安德拉给人的感觉是扎实、稳健，而过高一点的减速带，则感觉有些生硬。而科帕奇则相对软一点，对于路面震动的吸收更好，通过较高减速带时更讨人喜欢。
我们之前对安德拉的测评中，对安德拉的操控性有过赞赏。在这次试车中，它的表现依然不俗，在沿海的山路中，快速过弯时安德拉并不像是一款SUV，其稳定性甚至高过很多轿车，很扎实！在允许范围内可以尽最大能力去玩控它，要说有些欠缺的——安德拉的方向盘有点轻，变速器反应慢，因此在操控乐趣上还欠些火候。而科帕奇在过弯时的感觉就完全是一辆SUV，只要速度稍快，就会有很明显的侧倾，方向盘甚至比安德拉更轻，变速器同样的反应比较慢。
作为SUV，通过性也是必须要检验的，为此，我们也特地找了一片可以越野的工地。总体看来，安德拉和科帕奇的越野能力都比较弱。安德拉的接近角过小，在保险杠的下方还加装了一个挡板，这进一步削弱了通过能力，即使在土路上也不敢跑快，担心刮底盘，而悬挂也显得过于硬朗，对于颠簸的震动吸收显然很迟缓，人在车内的感觉到生硬的晃动，不舒服。科帕奇的离地间隙略高于安德拉，接近角也要大于安德拉，在非铺装路面上的表现大大优于安德拉，可以偶尔去郊区offroad一下。两车配备了相同的偏于城市道路的适时四驱系统，这套四驱系统没有轮间限滑，一旦陷入困境，就只能眼睁睁的看着打滑轮空转消耗动力，难于脱困。我们模拟对角线车轮架空，使用交叉轴动力时，两车均力不从心，只能原地打滑。两车同时配备了DCS陡坡缓降系统，在危险系数高的下坡路段，按下DCS按钮，松开油门与制动踏板，车身可以较为平缓的下滑。
编者总结：
对比下来，两台血缘很近的车型留给我们却是不同的印像。安德拉看起来成熟、稳重，定位更高。内饰用料也更高档、行驶起来底盘扎实感更好，机械质感优秀，操控性在SUV里面是上流水准。但底盘低，通过性比科帕奇差。
科帕奇看起来更有新鲜感、车内也更为时尚。底盘稍软，通过弯道侧倾比安德拉大，但悬挂后半程的支撑力还是充足的，公路操控性逊色于安德拉。底盘稍高，通过性较好，而稍软的悬挂使得走烂路的舒适性高于安德拉，日常使用舒适性也略高于安德拉。7座空间宽敞是一大卖点。
因为定位及部分技术及零部件的不同，其性格有几分相似，但并不完全相同，不过两车在越野能力上的表现都不算高，其整体定位依然是典型的都市SUV。所以，要求操控性好，个性、高品味的群体可选择安德拉，而对于成熟沉稳、家庭人员多，又对offroad有点要求的，可选科帕奇。
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