性情中人 试驾兰博基尼盖拉多LP570-4

　　性情中人通常不会拘泥于小节，他们生性豪爽，只要你以诚相待，他们也会投桃报李，即便是意见不合，也会直言相对。我很喜欢与这种人相处，相互之间没有隐瞒也没有顾忌，一切随性。

　　性情中人的一个最大特点就是不会隐藏自己最真实的感受，或喜或悲，或愉悦或愤怒，他们都会用最直接的方式让对方感受到。我的性格离“性情中人”这个等级还差了一些，但是今天陪伴我的是一个最标准的性情中人——兰博基尼盖拉多 LP570-4 Superleggera。

　　世界知名的超级跑车品牌不少，但是当你看到一辆兰博基尼在不远处静候，而你手中拿着掌控它命运钥匙的时候会是一种什么样的状态?至少我的眼睛已经被它牢牢吸住，而神经的反应已经回到了10年前那种极易亢奋的状态。看到它静静地趴在地上，我的心已经和它一起飞也似地冲出去了。我想不会有人会去怀疑兰博基尼的豪放性格，一种不羁的、桀骜不驯的自由状态。这种性格从它的名字开始，从它徽标上那头暴躁的公牛开始，而这所有的一切又是从它霸气的性能开始。

　　不得不承认设计大师甘迪尼为兰博基尼的外形注入了豪放的神韵，而且在之后的每一款产品上，这种神韵都被保留了下来，直到今天Gallardo LP570-4的设计师依然完美地再现了这样一种神韵。所以，对于Gallardo LP570-4的体验一定要耐心地从静态开始，逐步发现它的美，逐步感受它的疯狂。

　　静态下的兰博基尼Gallardo LP570-4完全是一件毫无杀伤力的艺术品，无论从哪个角度看，都能发现足以让人流泪的精彩设计。流线的姿态、犀利的线条、霸气的尾翼，每一处设计都可以看出它与速度的亲密关系，但是它不动的时候就是这么美、这么安静。而它狂暴的源泉——中置发动机，则是这件艺术品中的艺术品，静静地躺在玻璃“橱窗”之下，平静时候的美感中又带着十足的野性。

　　可以说兰博基尼的每一款产品都称得上是艺术品，但只限于无限平和的静态。只要按下启动键，所有与艺术相关的斯文和安静就像花瓶一样被打破。那个橱窗下的工艺品像是笼中的野兽一样随着右脚的挑逗，敏感地给予你想要的回应。5.2 L发动机的吼声会让人产生些许畏惧，又会把人的兴奋点带到顶端。你想体验赛场上那震耳欲聋的发动机咆哮声吗?尽管踩下油门吧!不过即便是挂上P挡，能够把油门一脚踩到底也需要很大的勇气，这不是对右腿力量的考验，而是对心理承受能力的考验，这一脚下去，瞬间飙到红区的指针换来的是近乎爆炸的轰鸣声，没有可以让鼓膜逐渐适应的时间，久违了的激情会随着它的声浪达到高潮，即便是平凡淡定了一生的人也会被它的轰鸣声唤醒内心的躁动。

　　这就是兰博基尼Gallardo LP570-4，一个仅靠名字就能让人激动不已的超级跑车。这个名字是兰博基尼动力性能的最好表现方式，LP是意大利文 Longitudinale Posteriore的缩写，意为“发动机后置，纵向”;570代表公制马力输出，表明它的最大功率达到了412千瓦;4则代表全时四轮驱动。5.2 L V10全新高效的“Iniezione Diretta Stratificata”燃油直喷发动机，最高输出功率570马力;最大扭矩牛米;0~100 km/h加速仅需3.4秒;最高时速可达323千米/小时。这就是兰博基尼Gallardo LP570-4令人血脉贲张的基本数据。

　　在跑车圈里，能有资格加入5 s俱乐部的大有人在，它们都是性能中的强手，但是能够再提升1.6 s就不是那么简单了，兰博基尼Gallardo LP570-4拥有这样的加速表现，除了大排量发动机的劲爆性能和E-Gear电液自动变速器确保的平顺换挡之外，更要归功于其特色的轻量化设计。Gallardo LP570-4并不是兰博基尼轻量化设计的鼻祖，但是结构性铝合金空间框架、碳纤维材质为主的车身和内饰材料，使其成为兰博基尼现有车型中最轻的一款公路跑车。它是家族中身形最轻盈的一款，仅相当于普通的A级车的重量级，却安上了5. 2 L发动机，超级就是这样实现的。削减了体重，意味着570马力的动力可以更好地为它所尊崇的速度服务，当然也像日系车以轻量化设计为主的设计理念那样，换来了更低的二氧化碳排放量。

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　　对兰博基尼Gallardo LP570-4的任何描述都是充满激情的，但是这些描述远不如驾驭它更能体现什么叫做激情、挑战和刺激。也正因为如此，兰博基尼并不是所有人都能承受的，超级跑车就是全情贯注在与速度、极限相关的所有问题上。大排量、轻量化、流线型，再到沉重的转向、油门和刹车力度，对于普通女性驾驶者来说是具有一定的难度，我并不是对女性的驾驶技术和驾驶风格存在偏见，而是因为我也需要一定时间才能适应它的疯狂和暴躁。入行这么多年，对自己的驾驶技术还有些自信，但是在它面前，我的技术基本上可以忽略，并不是我驾驭不了它，我可以把它当做普通街车那样在车流中穿梭，但是对它来说这样的技术只不过是俗气的小儿科，驾驭着兰博基尼Gallardo LP570-4是要让它发挥到极限，绝不是在缓慢的车流之中盯着前车的排气管。

　　从奔驰C63 AMG到法拉利F458，再到奔驰SLS AMG，随着的跑车试驾经验的逐渐丰富，对推背感的认识也不断刷新，换到兰博基尼Gallardo LP 570-4Superleggera身上，以往的那种推背感仅仅可以当做一个朋友友好地拍拍肩膀似的例行问候，虽然读者朋友们没有亲身体验这种飞的感觉，而且3.4 s也不过是一个抽象的数字，但是你可以看着时钟的指针，想象一下秒针没有走完4步，兰博基尼Gallardo LP 570-4Superleggera的车速指针已经跨越了100 km/h。而且它的加速也更加理智，全时四驱技术确保了LP 570-4在离弦的一瞬间，不会像法拉利F458那样被后轮强大的驱动力搞得尾巴乱晃。

　　除了极限的速度，它也是弯道中的高手，低重心、宽胎，以及全时四驱系统都是保证弯道性能的必备武器，其中央差速器可将动力以30：70的比例分配给前后轮，LP 570-4还装备了防倾杆，19英寸铝合金轮辋和倍耐力P Zero Corsa高性能轮胎，8活塞的前刹车卡钳和4活塞的后刹车卡钳。所有配备都是顶尖的，都围绕着极限的动力和操控。在这些给力装备的保障下，驾驶者的信心是不断增加的，每一个弯道都能给你足够的信心以更高的速度挑战下一个弯道，直到逐渐减速也不是兰博基尼LP 570-4的极限，而是驾驶者心理承受的极限。但是我依然认为进山攻弯远不如在高速上拼动力更有乐趣，我最热衷于美国大片里在高速路上的汽车追逐场面，精准的操控、呼之即来的迅猛提速、稳健的制动，穿梭在车流中，从恰好一个车身位的空隙中窜出，看着一辆辆汽车被甩在身后，当闪光灯和目光聚焦在LP 570-4身上的时候，那一种征服的感觉和满足感，是可以让人终身难忘的。因此，兰博基尼这类的超跑更适合作为高性能街车，至少我是这么认为。

　　驾驶兰博基尼盖拉多 LP 570-4 Superleggera必然会成为人们瞩目的焦点，当然也是警察叔叔重点监控的对象，但是3.4 s的0~100 km/h加速时间就像是一个挥之不去的魔咒，任何人右脚踩在油门上的时候都会产生一种原始的力量和踩下去的冲动。不要说你是一个遵守交法的好市民，我也是，但是我仍然抑制不住那种近乎于双重性格带来的原始冲动，一脚到底，即便是油门再沉重，也抵挡不住这股无法抗拒的力量，尽情地享受肾上腺素带来的生理刺激，但是残酷的现实不允许我把油门深踩超过4 s，那意味着我要为一时的激情迸发而付出金钱的代价，激情是无限的，金钱是有限的，我不想“人活着，钱没了”这种人生中最最痛苦的事情发生在我身上，更不希望“人死了，钱没花了”的噩梦降临在我和兰博基尼身上，在交通秩序混乱的各种道路上，危险是时刻存在的，更重要的是我不能依仗这兰博基尼的强悍性能让混乱变得更加混乱。既然无法体验它的极限，我只能选择收手，不让得不到的痛苦继续延续下去。想象着老外们在美国一望无际的西部高速公路或是德国不限速的公路上尽情驰骋驰骋，真的是爱恨交加。

　　人尽其能，物尽其用，我想不出兰博基尼除了用来挥洒激情之外还能有什么更好的用途，首先两人的坐席绝对称不上舒适，在一些不喜欢暴躁的油门声的人眼中，这样的座椅会是一种折磨。你想把它放在车库或是驾驶它在人潮涌动的街头接受羡慕目光的洗礼吗?这对兰博基尼来说是最低级甚至毫无必要的用途，它的名头本来就是一种炫耀，如果你想用兰博基尼炫耀自己，也一定要用它的极限性能，而不是它不菲的身价和炫酷的外表。

　　当然能够拥有兰博基尼，已经是最直接地证明了雄厚的经济实力，而且必须是货真价实的雄厚，因为兰博基尼在通常情况下不可能成为第一辆汽车，兰博基尼的存在只遵从一条规则，那就是狂暴的性能，除此之外它通常会栖身车库或是保安措施严密的地下停车场。所以，拥有兰博基尼是一件奢侈到极点的事情，因为它是超跑，它最擅长的就是超越所有能称之为快的东西。

　　喜欢兰博基尼不需要理由，如果想要拥有它的话，除了必要的物质基础外，最重要的还是要与它志趣相投。