汽车技术发展至今已经百余年，发动机的结构却始终没有发生革命性的变化，然而汽车的传动系统中最关键的部件——变速器却发生了翻天覆地的变化。如今的变速器结构复杂程度和技术含量早已远超发动机，想要充分发挥车辆的动力性，仅依靠动力强劲的发动机已经不够，变速器的表现至关重要。在众多的变速器中，无论是换挡时间还是切换速度，双离合变速器都是当仁不让的，这种换挡的平顺性带来的最直接好处就是驾乘的舒适性。凤凰网汽车今天为您推荐6款热销的双离合变速器车型，希望对您的选购起到参考作用。
双离合变速器工作原理
双离合自动变速器，简称DCT，它是由两个离合器互相配合工作。当离合器1与1档齿轮啮合开始工作之后，离合器2也与2档齿轮相啮合，但离合器暂时处于分离状态；当车速提升后准备换档时，离合器2与发动机输入轴结合，离合器1与1档齿轮分开，与3档齿轮啮合，为下次换挡做好准备。双离合变速器保证了动力传递的连续性，减少了动力输出的损失，在加速性和经济性上都表现优秀。
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车型一：第六代高尔夫 1.4TSI 自动挡
价格：14.98-16.68万元
优点：外型设计动感、氙灯照明效果好、内饰做工精致材质优良、座椅舒适性较好。
缺点：车内空间一般、部分储物空间容积过小。
一汽大众-高尔夫 价格:11.88-23.58 万元
在高尔夫6上确实有许多可取之处，特别是在材质和做工等方面，超出同级别车型不少。但是厂商一直采取的饥饿营销策略，让这款车型难以在中国市场发扬光大。
高尔夫6获得成功，前脸改款的成功功不可没，很有跑车感觉，前格栅的设计又回归到第四代的横条设计，格栅采用黑色钢琴烤漆处理辅以镀铬装饰的银边，视觉效果非常不错，与两侧大灯熏黑底色也很搭配。
内饰方面高尔夫6在同价位车型中，绝对算得是上乘。不单单是许多媒体都称道的中控台材质，在细节做工方面都给许多其他品牌合资车型上了一课。而第6代高尔夫相比较第5代车型，最有针对性的提高就是内饰的提升。
高尔夫6的车内空间相比较上代车型并没有太多变化，虽然算不上宽敞，但是对于多数消费者来说还是够用的。座椅的材质和支撑性都很不错，驾驶席可以12向电动调节，不过这仅限于顶配车型，同时前排座椅还有腰撑调节。高尔夫6对于后排乘客也服务的很到位。不仅有专门的后座空提出风口，还有杯架和宽大的中央扶手。
“TSI+DSG”动力系统可以为高尔夫6提供131马力的最大功率和220牛米的最大扭矩，DSG双离合的换挡平顺性更是增加了高6的舒适性，光在动力上，高尔夫6就站在了几乎所有国内紧凑型两厢车的前列。
驾驶高尔夫6这样车身长度不过4.2米的两厢小车在城区里畅快的驾驶是一件很惬意的事情，轻柔的方向盘是保证舒适的基础，因为转向非常轻，加之车身不大，即便是在北京市中心的胡同里驾驶也不费力气。油门踏板是我们着重要说的部分，和多数大众车型一样，高尔夫6的油门踏板也偏沉，但踩下去的感觉十分好，加速到一个合适的速度后，很容易就能保持匀速的行驶，这也是省油的另外的一个细节。
点评：高尔夫确实是一款各方面比较均衡的车型，可以说算是“原装”引入的车型，对于年轻人来说，这款车型确实是比较不错的选择。有很多人都说买第六代高尔夫就一定要选择1.4TSI车型，否则买的就不算真正的“高6”，虽然此话有些夸张，但是也并非没有道理，至少我们能从中体会到大家对1.4TSI+DSG的高度认可。其实高尔夫车型素来都带有运动的特质，因此搭载1.4TSI发动机是无可厚非的，这样的设计也更加符合人们心中高尔夫的形象。
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车型二：斯柯达昊锐 1.4TSI 自动挡
价格：18.59-19.99万元
优点：外观设计出色，内部空间非常充足，可选配置丰富。
缺点：配置方面与迈腾 相比竞争里稍弱，品牌力较弱。
昊锐1.4TSI车型的推出，不仅丰富了斯柯达的产品线，更是将价位再次下探。
2009年8月18日，上海大众斯柯达旗舰车型昊锐在国内正式上市，当时推出了1.8L和2.0L两种排量的8款车型，官方指导价为17.99-25.09万元。随着速腾 、迈腾等大众旗下热门车型均推出入门级1.4TSI车型后，时隔半年后，上海大众斯柯达昊锐1.4TSI也与国内消费者见面。
昊锐1.4TSI与先期上市的1.8TSI、2.0TSI车型相比，在外观方面并没有任何变化，只是在动力参数与变速箱方面有了变化。搭载1.4升直列4缸4气门TSI汽油发动机，最大功率96Kw，最大扭矩220Nm，变速箱没有沿用Tiptronic 6挡手自一体变速箱，而是改为7挡DSG双离合手自一体变速箱。根据官方数据显示，昊锐1.4TSI百公里加速时间为10.6秒左右，油耗方面，手动挡车型为7.0L/100km，DSG手自一体车型为6.7L/100km。
配合DSG双离合变速器，发动机的扭矩顺畅地传递到驱动轮，无论是起步加速还是任意时刻超车都能应对自如。行驶中的昊锐除了提速快之外，油门也非常线性，这种“一给就有”的感觉一直能延续到峰值功率爆发。
1.4TSI车型依然采用Twin-door双段开启行李箱，配备16铝合金轮毂，轮胎规格为205/55 R16。三款车型均没有标配双氙气大灯、带大灯清洗和AFS随动转向功能、前雾灯转向辅助照明系统，但是DSG优雅 版则可以添加选装包5进行补充。手动智雅版和DSG智雅版车身添加镀铬装饰包(环水箱格栅饰框、环侧窗)，DSG优雅版则是在镀铬装饰包的两项基础上增加了更多装饰，如水箱格栅、下进气隔栅饰框、侧面饰条、行李箱盖饰条。
内饰方面，DSG智雅版采用灰色内饰搭配金属饰件，DSG优雅版采用米色内饰搭配桃木镶嵌，如果想买DSG优雅版的消费者，您不喜欢米色内饰，不要紧，可以添加选装包13，将内饰颜色更改为灰色内饰。座椅品质同样存在高低之分，手动智雅版和DSG智雅版采用织物座椅，DSG优雅版则是真皮坐椅，其他配置三款车型并没有差异，均共同配备。
安全方面，1.4TSI车型标配前排正面双安全气囊，DSG优雅版还配备了前排侧面双安全气囊，手动智雅版和DSG智雅版并没有配备，双侧安全气帘在三款车型中完全取消，在安全方面进行了减配。多重主动安全系统(ABS+EBD+MSR+MASR)和TPMS轮胎气压监测系统成为昊锐1.4TSI的标准配置，但是ESP电子稳定系统却只作为选装，对消费者来说多少有些失望。
娱乐方面，1.4TSI车型标配CAN-BUS电子智能管家、大灯高度及仪表背光可调、Aux in音源输入插口、高保真八声道立体环绕音响，而定速巡航功能、车载数字电视接受系统、DVD语音导航娱乐系统、多功能真皮方向盘、蓝牙系统则在昊锐1.4TSI三款车型中全部取消。手动智雅版和DSG智雅版采用单碟CD带MP3功能，DSG优雅版则是6碟CD带MP3功能。
在车内舒适配置方面，1.4TSI车型的差异是比较多的。作为一名新手司机来说，相信倒车雷达一定是您所需要的，为了自己驾车方便和免于一些刮蹭，但是这一项配置只有DSG优雅版才有配备，而DSG智雅版需要完成加装选装包1才能得到，并不是全系标配。
点评：斯柯达昊锐作为一款B级车，搭载1.8TSI和2.0TSI发动机是无可厚非的，但是当1.4TSI发动机出现在昊锐配置表中时，很多人都产生了疑惑。从表面来看，1.4TSI的B级车就是直接的“缩水”车型，但是对于斯柯达来说，面对昊锐的滞销，推出一款低排量的TSI车型无疑是一个明智之举，因为这样的做法不但能降低售价，更能借助低碳之风赢得一部分潜在消费者的青睐。客观的说，昊锐1.4TSI车型在动力上可以满足日常所需，但是用它来“飙车”还是可望而不可及的。
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车型三：上海大众 全新帕萨特
价格：21.88-28.48万元
优点：外观沉稳大气，内部空间充裕，操控灵活。宽敞的车厢、豪华舒服的内装。
缺点：和一汽大众全新迈腾 相比，全新帕萨特欠缺纯正PQ46血统。
上海大众-帕萨特 价格:21.88-28.48 万元
PASSAT车系自1973年诞生至今、车型已经进化到第七代，累积销售超过1500万辆，成为大众旗下最具代表性车型之一。现款新领驭 是基于老款B5平台的产品，在国内被称为帕萨特5.5代，而全新帕萨特则是基于新一代B级车平台。
新帕萨特在动力配备上采用两种组合方式，一种是1.8T+7速DSG，另一种是2.0T+6速DSG，两款发动机数据与之前应用在迈腾、昊锐 上发动机完全相同。7速DSG的换挡平顺性已经达到了一个令人满意的程度，即便是可以的去体会其换挡的间隙，也是很难感知到的，双离合的作用功不可没，全新帕萨特的驾乘舒适性表现优秀。
第一眼看到全新帕萨特，可以很明显的感觉到，要比同品牌下的另一款中级车新领驭大上一些，虽然轴距与新领驭相同，同为2803mm，但是车长和车宽都有了很大提升，车长达到4870mm，车宽达到1834mm，要比新领驭高出81mm和69mm，满足了中国市场实际用车需求，专为中国消费者定制。
尾部造型同样能够感受到大众汽车风格，与侧身呼应，尾部同样融入了镀铬饰条，这种设计不能看做是朝着年轻化发展，而是更加符合全新帕萨特稳重的风格。
全新帕萨特全系车型标配浅色内饰，同时可以选装更加运动的黑色内饰，两种配色风格满足了多种消费人群。一体化设计的中控面板在造型上增强了整体感，桃木与镀铬镶边结合的装饰条设计，确实是一种高贵的象征。
全新帕萨特前排整体空间还是非常不错的。座椅采用浅色真皮材质，包裹性很好，只是不耐脏，需要经常打理。后排空间真的很大，头部和腿部均有非常不错的空间表现，不夸张的说，如果后排乘客想翘翘二郎腿都不成问题。
点评：对上海大众来说，新领驭目前良好的销量，可以很大程度缓解对于新帕萨特在销售方面的压力。而对于目前日系中级车普遍“疲软”的状态，让很具新鲜感的新帕萨特很容易成为瞩目的焦点，抢在B7L之前上市也取得市场竞争的先机，而随着新帕萨特销量走势，上海大众可以择机推出1.4T车型，也留出很充裕的后手，由此看来上海大众对于新帕萨特一些都准备的很完备。
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车型四：国产奥迪Q5 2.0T 动感型
价格区间：52.87万元
优点：与进口Q5相比，售价降低，配置还有所提高，国产Q5主打性价比。
缺点：在内部空间上，奥迪Q5 比起奥迪Q7 略显单薄，只能容纳5个人。
前脸方面，奥迪家族特征明显。进口奥迪Q5的镀铬大嘴设计改为更低调一些的黑色进气格栅。备受车迷们好评的奥迪系列的LED日间行驶灯也出现在奥迪Q5车型上。但是相比于A4或者R8的迷人设计，奥迪Q5明显更加收敛，仅在大灯左上部有着折线的灯组。
但并非只有LED日间行驶灯是抢眼的设计，大灯灯组里复杂但是非常漂亮的内部结构也非常招人喜欢，灯组内许多细节也被打上了Q5的烙印。可以说奥迪系列的大灯已经不只是实用的照明工具，还是一件入门级的艺术品。
尾部方面，LED尾灯被保留下来，这套尾灯由广受好评变为现在的存在争议。许多驾驶者反应这种LED尾灯的光线太刺眼，使得跟车具备一定的危险性。当车辆刹车时，后门的驾驶者会存在一定的视觉盲区。
内饰方面，奥迪Q5设计师说的话很有道理，只要已进入驾驶舱，你便可以立即发现这是一款奥迪车型。
国产Q5有多种风格内饰配合车辆的不同级别。包括浅色内饰+银色镀铬金属饰条和黑色运动风格内饰+桃木饰条的组合。
在杯座位置可以看见，左右两个杯座设计是不同的。左侧为金属设计，明显存在“机关”。的确，在扶手箱的前部，有两个按钮，分别控制这个杯座的制冷和加热功能，官方称之为3-58度保温杯架。
国产奥迪Q5 2.0T 动感型搭载2.0TFSI发动机，匹配S tronic双离合变速箱，全系采用quattro全时四轮驱动系统。对于一款SUV车型来说，双离合的搭载似乎没有那么必要，但增强了换挡平顺性和乘坐的舒适性，还是值得推荐的。
点评：奥迪Q5上市以后深受消费者的青睐，市场呈现供不应求的状态，无论从外观造型还是内部功能方面都在同级别车里处于领先地位，同时其所搭载的TFSI发动机在提供充沛动力的同时还能提高燃油的经济性。目前Q5加价问题已经缓解，但要体会它独特魅力仍需要耐心等待。
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车型五：长安福特 蒙迪欧-致胜 2.0L
价格区间：20.98～25.28万元
优点：外形大气，空间充裕，与沃尔沃S80共用平台， 操控尚佳。
缺点：车轮规格较大，造成油耗稍高。
新致胜前脸的变化主要在车灯的改动，顶配至尊版装备了时下流行的日间LED行车灯，而且氙气大灯也终于带上了自动开启功能。另外，致胜的氙气大灯带有转向辅助照明(不是随动，只是静态)。
福特的内饰向来不会与保守和沉闷挂钩，蒙迪欧致胜也不例外；充满动感和科技前卫风格的内饰本就无可挑剔，2011款在此方面也不会进行大刀阔斧的改动，稍加留意你会发现，也就中控台上的那排不常用的三个按钮被安置在了最下方而已。
5.8英寸的大屏幕显示屏令仪表盘的长度超过了所有同级别车型。它所提供的丰富信息和绚丽的效果也是其他车型无法比拟的。只是在液晶屏的显示方式和内容上还可以再优化一些，比如加大字体、进行分屏显示等...
后备箱内装有备胎，但并非全尺寸，而且这个盖板并没有可以悬挂的地方，需要用手这样一直撑着，如果是一个人换胎的话，会造成很大的不便，希望厂商能尽快改进。
致胜有着同级车中傲人的车长和轴距，在车内空间方面自然不会让人失望。流线设计的车身并没有带来车顶空间小的诟病。下图显示的一拳空间是驾驶员的合适坐姿，而并非最低坐姿，也就是说换一个高个子来乘坐，依然能够有一拳的头部空间。
后排座椅的坐垫很长，腿部承托的效果出色。并且车顶有一个特殊的凹陷，进一步提升了头部空间。而腿部空间方面，一般乘客翘起二郎腿也不在话下。
新致胜最大的亮点是搭载新的2.0T发动机和6速powershift双离合变速器，致胜也凭借此动力总成一举摘掉油耗高的“帽子”，而且跻身省油车型行列中，同时双离合的搭载也使得致胜的驾乘舒适感受更上一层楼。
在人们印象中，涡轮增压发动机对油品的要求似乎比较苛刻，不过新款致胜的2.0T发动机似乎没那么娇气，有着240匹马力的它，只需要93#汽车就能“喂饱”！
点评：新蒙迪欧-致胜本来就在操控方面就非常出色，在引入新的动力总成后，优势得到进一步的发挥。2.0T入门级车型在低价方面也比较务实，整车性价比较高，让新致胜在今年的表现看好。
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车型六：沃尔沃S60 2.0T
价格：28.8-36.98万元
优点：一款运动风格十足的中型轿车，是宝马三系的有力竞争对手，安全性高。
缺点：定位不清晰，与S40过分重合，动力系统略微不足。
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S60一直都是沃尔沃旗下最注重动感的轿车--这是从第一代S60沿袭下来的传统。它保持了典型欧系中级轿车的紧致身材，充满张力的轿跑车线条表现出这台车很善跑的性格特点，不到4.7米的长度在同级别中不算很大，因此显得非常精干，丝毫没有臃肿蠢笨的感觉。和其同档次的竞争对手比，原装进口的S60比奔驰C级 和宝马3系 还略大一点，这为其车内空间提供了先天优势，但同级别中最长的还是经过加长处理的国产奥迪A4L 。如何选择就要看个人的喜好了，奥迪坐着更宽敞，沃尔沃看上去更运动。
不到4.7米的长度让沃尔沃S60看上去非常有动感，这是因为其行李箱盖非常短小，前低后高的腰线加上短促的车尾形成向前冲击的姿势，一副跃跃欲试的轿跑车风范。从车顶中部开始下掠的弧线顺着平直的后风挡玻璃几乎直接就到达了车尾末端，颇有些近年来很流行的溜背式设计，而采用这类设计的车型无一例外都把自己标榜为运动，时尚的代表词，比如MG6 、奥迪A5 和保时捷Panamera。短尾的造型除了好看以外，还组成了高效空气动力学的一部分，平直的后风挡和行李箱盖末端小巧的“鸭尾”能够提供下压力，为高速行驶稳定性提供保证。
拉开车门映入眼帘的是非常熟悉的沃尔沃风格的内饰，整体布局和按键的排列布置与我们熟悉的S80L和XC60都非常神似。但S60也有其独特之处，定位于动感中级车定位的它在内饰设计上更多的考虑对驾驶员的照顾，比如沃尔沃独特的悬浮式中控台和中控台的彩色液晶屏向驾驶员一侧略微倾斜，表现出以这款车以驾驶者为中心的设计理念，类似的元素以往多用在非常动感的品牌上，比如宝马或阿尔法罗密欧。在沃尔沃的轿车上出现这种设计尚属首次。
不过S60的内饰并非像宝马那样专注的强调运动，以我们试驾的顶级配置的T6 AWD为例，采用的是居家风格浅色内饰搭配木纹饰板的内饰方案，如果认为这套内饰过于温馨，缺乏轿跑车应有的跑范，沃尔沃也提供更运动的黑色内饰和金属效果装饰。
在S60上能找到大量沃尔沃家族内的通用零件，双圆仪表盘，驾驶员左侧的大灯和电子手刹控制单元几乎是从S80L上直接移植过来的。除了中控台是全新的设计外，S60给人的感觉与S80L等其他车型具有很强烈的同质化感觉，可以说相比其外观风格的革新性变化，内饰的变动要保守得多。
或许是以往沃尔沃的汽车都太过低调，总让人觉得沃尔沃的用户都缺乏表达自我个性的欲望，这一点在S60上不复存在：这款车提供了丰富的选装配件供顾客搭配，打造属于自己的个性座驾，比如内饰可以选择深色或浅色内饰，更可以选装双色搭配的真皮装饰，包括座椅和车门内侧饰板，除了视觉上更强烈鲜明的对比，真皮包裹的车门内板也具有很上档次的触感。
SENSUS多媒体信息交互系统是沃尔沃对宝马iDrive、奥迪MMI和奔驰Command系统的回应。与德系对手们不同的是，沃尔沃S60的系统没有在排挡杆后面安装一大堆的按键和旋钮，而是依靠方向盘上的多功能按键和中控台右侧的旋钮即可完成所有操作。初步体验的感觉是中控台的大按钮距离驾驶员有些远，方向盘多功能按键倒是异常方便，不过作为原装进口车型还没有开发出中文系统，想必对用户的使用会造成一定困难。
拥有轿跑车身段的S60不是很修长，内部空间当然无法和那些体型接近5米的大号商务中级轿车媲美，但其2.77米的轴距保证它的空间水平在中级车范畴内能维持在中等水平，虽然比不上加长轴距的奥迪A4L，但比宝马3系还是宽敞得多。前排座椅巨大的头枕是WHIPS头颈保护系统的标志，座椅的侧面支撑以运动型轿车的标准看还有些不足，可能是座椅的设计更多考虑了身材高大的欧洲人，对于正常身形的中国人，S60坐垫的侧向支撑力有些弱。动感不那么强烈的座椅却表现出很好的乘坐舒适度：软硬适中，宽大的坐垫更适合享受，这与其冷静平淡的内饰形成统一的风格。
车内的储物空间安排比较细致，常规的手套箱和中央扶手箱尺寸都够大。前排的两个杯架也可担任烟灰缸的安置场所，比较有特色的是前排扶手箱打开后盖子可180度向后翻折，内侧的凹槽足够让后排乘客临时放些小件杂物。
后排的座椅剪裁倒是颇有动感，座椅造型明显是为两名乘客提供出色的支撑，因此中间的乘客坐上去未必会感觉很舒服。另外由于S60的T6车型采用四轮驱动，向后桥传递动力的驱动轴造成车内地板的中间有很高的突起，加上腿部空间属于“够用”而不是“宽裕”，最好还是别让三个人同时挤进S60的后排为好。
轿跑车的下溜车顶很容易让人顾虑后排头部空间，S60的解决方案是在后风挡玻璃两侧进行延展，因为玻璃的厚度比车顶天花板要薄很多，后排两侧乘客的头部实际上是在延伸出的玻璃之下，因此额外获得头部的舒展空间，实际体验感觉这个设计还是很有效的：身高180cm的乘客也不会构成顶头的问题，但坐在中间位置会感觉比较压抑。
S60的长度比奔驰C级和宝马3系都长，但强调轿跑车短尾的设计让它的行李箱变得很小，四轮驱动也占据了一部分底部空间，仅为380升的行李箱容积与其车身长度有些不成比例，比竞争车型小了接近100升。空间安排倒是比较灵活，可4/6放倒的后排座椅和能联通座舱的中央扶手一应俱全，操作方式和我们多次体验过的S80L完全一致，这里就不赘述了。掀开行李箱地板发现S60竟然不提供备胎，只有一套补胎工具和补胎剂，考虑国内不怎么靠谱的道路条件，这种补救措施让人有些担忧。
沃尔沃一向因为其高安全标准而闻名，S60作为沃尔沃家族最新的产品更是把主动安全配置推到更高的水平。在上市发布会之后的体验时间里，沃尔沃展示了S60所配备的特色安全功能：城市安全系统，带全自动刹车的行人安全系统和带排队功能的自适应巡航系统。其中城市安全系统是沃尔沃S60的全系标配，这与XC60上所搭载的城市安全系统类似，只是在S60上经过优化后雷达的探测和电脑的判断能力更为精准。
除了安全配置丰富外，S60也是沃尔沃生产的最注重驾驶乐趣的汽车。以往这个北欧品牌生产的汽车大多性能表现平淡，以稳重的驾驶状态迎合讲究安全的用户。新S60则在产品定位上寻求突破，搭载2.0T和3.0T两款发动机。其中2.0T已经在XC60和S80L上得到普及，这台全新的直喷涡轮增压发动机油耗低，动力也非常得体，配合双离合变速器，S60的换挡平顺性和驾乘舒适性令人满意。
点评：S40太小，S80L又太商务。S60的上市恰好弥补了沃尔沃在国内中级豪华轿车阵营缺兵短将的问题。讲究欧系驾驶品质的顾客在奥迪A4L，宝马3系和奔驰C级外又有了一个颇有特色的品牌供选择。S60安全之余也有激情，作为进口车价格还很有吸引力，这是第一款让我热切期待能尽快国产的沃尔沃轿车，但它需要尽快开发中文版本SENSUS多媒体控制系统，过于沉重的方向盘和一直被诟病不好用的腰靠调节旋钮也该改改了。
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