国内自主汽车品牌这几年发展很快，不仅在小车和紧凑车市场占据了一定地位，而且逐步将产品向更高领域的中型车市场延伸。2010年是自主车企进军B级市场的井喷年，在过去的365天里，自主B级车不仅多款亮相，而且已经开始被消费大众所能接受。
他们多年打拼积累的经验和教训，也有助于其更好的应对合资车的不断挑战。下面，我们就针对市场上最给力的自主B级新兵们做一个介绍和推荐，希望大家对国货能够抱着欣赏和肯定的态度给他们一个鼓励。
比亚迪F6
指导价格：9.98～15.98万元
车型特色：价格便宜，分量十足，销量突出
2010年月均超4000台的销量，甚至单月突破8000台大关就已经说明比亚迪F6车型无论从营销定位到性价比因素都是非常值得我们肯定。
比亚迪F6的内饰设计借鉴了广本第七代雅阁，只是在中控面板布局上做了调整，整体色调搭配及布局与沉稳大气的外形协调统一。比亚迪F6的内部的用料还说得过去，只是整体的做工水平还有待提高。比亚迪F6的车身长宽高分别为4846mm*1822mm*1465mm，轴距为2740mm。身高1.78米的男性可以轻松自如的坐进去，无论在高度还是宽度以及座椅方面，它都能给乘坐者带来舒适并且宽敞的感受。
比亚迪F6入门版本配备的是1.8升BYD483QA发动机，额定功率90Kw/6000rpm，最大扭矩160N.m/3700-4200rpm。从性能来看，这款发动机不仅满足大多数人特别是家庭代步需求，并且8.2升/百公里工信部油耗数据也非常接近甚至超过许多紧凑车的油耗水准。
底盘方面，比亚迪F6双横臂前悬挂+五连杆后悬挂尽管在运动方面表现并不明显，但对于舒适性以及高速稳定的表现突出。不过这套悬挂调教偏软，行经坑洼路面时，尾部跳动比较频繁。比亚迪F6的转向系统表现一般，原地打方向比较沉，但随着车速的提高，方向盘也变得越来越轻。因此中高速时转向有些轻飘飘的，缺乏稳重的感觉，并且指向也不是很清晰。
如果用户想要获得更好动力输出，还可以选择2.0L排量，不仅这款全铝发动机拥有BIVT可变进气系统，而且拥有一款CVT无极变速车型，工信部百公里经济油耗数据是8.3升/百公里。实际上和手动档相比，其油耗水准不但不相上下，而且加速更顺畅更平稳。2.4L排量车型仍然维持了三菱4G69S4M的动力单元，而且变速箱还是4速手自一体变速箱。
比亚迪F6标配了ABS+EBD、四轮盘式制动、双安全气囊、带前排座椅高低调节、真皮座椅、CD、自动头灯、带温度分区控制的自动空调等等；顶配车型功能内涵就更加让人满意了。
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华泰B11
指导价格：11.97～17.67万元
车型特色：有汽油和柴油两种版本，全系涡轮增压，大气稳重空间宽敞
2010年12月28日晚，华泰汽车宣布旗下首款轿车华泰B11正式在全国上市。对于擅长制造SUV的华泰而言，这是一个大手笔，因为不仅是首次进入轿车市场，而且一上来就是B级车，这对于自主车企来说并不多见。
外观方面，华泰B11造型比较大气，前脸采用的U型线条，散热格栅也采用了经典的U型大嘴设计，与高端豪华车型“宾利”颇有几分神似。颜色上有典雅白、华贵金、卓越银、博睿灰、晶钻蓝、至尊黑六种可选。华泰B11内饰采用黑色与米色上深下浅双色搭配，辅以仿桃木装饰和银色镀铬件做点缀，整体氛围简约大方，颇有豪车内饰风格。不太满意的是华泰B11的仪表，不仅样式普通，而且工况信息有些凌乱。内饰的材质仍然偏硬，手感尽管不算舒服，但装配工艺还算不错。
华泰B11车身长宽高分别是4943mm*1852mm*1511mm，虽然定位于B级车但体积丝毫不逊于市场上的C级车。高达2764mm的轴距可以保证舒服的坐下5个成年人。平整的行李箱对于家用需求绝对给力，只是倒梯形开口的设计并不便于大件物品的搬放。
而在动力方面， 华泰B11的1.8T汽油机来自于上汽的Kavachi 1.8T高性能发动机，凭借HONEYWELL超高压TCI-Tech中冷涡轮增压技术，最大功率可达118Kw/5500rpm，2100-4500rpm可以释放215N.m峰值扭矩，总体表现和新领驭的1.8T大众动力不相上下。搭配的变速箱分别是5挡手动或4速自动，相对而言比较中规中矩。
让人惊讶的是，华泰B11竟然搭载了2.0T柴油发动机，这在同级国内市场，无论是自主还是合资都几乎难以看到。对于中小城市消费群体而言，2.0T柴油动力最大功率为110kw/4000rpm，而且2000rpm可以释放310N.m扭矩，可以说不仅动力充沛，更让人满意的可能是油耗。高压共轨柴油技术和以往的我们传统印象中的普通柴油机不同，它不仅更节油，而且污染和动力安静程度都十分接近汽油发动机。另外，柴油2.0T华泰B11还使用了6速手动变速箱，在加速顺畅性以及高速表现方面更为突出。
华泰B11的底盘采用了前麦弗逊+后双连杆的四轮独立悬挂，配合225/60 R16规格宽胎，在舒适方面做得很不错，即便是想要激情一点的驾驶，也没有太大问题。
配置方面，华泰B11标配了双安全气囊，ABS+EBD以及后座出风口等该有的功能，而高配则多出了头部气帘，ESP车身稳定功能，双温区自动空调、多功能方向盘、电加热座椅、倒车影像、GPS导航系统等丰富齐全的安全和舒适配置。
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一汽奔腾B70
指导价格：13.18～18.88万元
车型特色：平台成熟可靠，家用性价比好
区别于马自达6的精悍运动形象，奔腾B70的外形设计可以说非常的成功，由乔治亚罗的Italdesign公司负责造型设计十分到位：车身线条明确，棱角分明的前后灯、清晰的腰线，勾勒出稳重而有力的形象。尽管不如马自达6显得运动感出色，但奔腾B70的这份大气厚重的造型可能会符合国人的胃口。
内饰不用多介绍了，奔腾B70和马自达6有9成的相似度。虽然白色的仪表不及马自达6的红色那么运动，但更符合当前的家用轿车发展潮流。空间方面B70并不十分宽敞，毕竟轴距只有2675mm，只能说够用。具体来说，B70前排空间对于大多数人而言毫无问题，后排不算宽敞，但比大多数紧凑车来说有过之而无不及。
奔腾B70有2.0L和2.3L两种不同动力单元可选择，都来源于马自达6，其2.0L车型是主力，最大功率为108kw/6500rpm，最大扭矩为183N.m/4000rpm，并带有S-VT可变气门正时和VIS可变进气歧管技术作为进气辅助。配套的变速箱有6速手动或5速手自一体可以选择。
底盘方面，奔腾B70的悬挂结构跟马自达6一样，采用前双横臂+后E型多连杆的设计，悬挂调校基本上维持原型车的设定，就连阻尼部分也几乎没有作出变动，因此底盘的操控表现像极了马自达6。
奔腾B70和马自达6两车感觉上的一些不同之处：一是奔腾的悬挂调较似乎要比马自达6稍软一点，遇到不平路面时车身起伏比马自达6明显，感觉更为柔和，也可以说更像一部中级轿车应有的表现；二是奔腾的方向盘转动时虚位要比马自达6稍多一点，高速时尤为明显。
奔腾B70的标准配置没有太多可挑剔的，双安全气囊以及ABS+EBD还有该有的基础舒适功能都可以找到。中配车型引入了前排侧气囊、后视镜电动折叠、电动天窗以及真皮座椅，而高配则加入牵引力控制系统以及多功能真皮方向盘。顶配更配备了ESP车身稳定系统，6个安全气囊/气帘以及后风挡遮阳帘，甚至还包括前后排座椅加热功能。配置丰富，性价比高正是这款马自达6平台上出产的自主B级最大的卖点。
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奇瑞瑞麒G5
指导价格：13.88～17.98万元
车型特色：底盘运动，舒适配置丰富
瑞麒G5的外形设计很成功，庄重大气的造型给人留下了不错的印象，这在自主品牌的设计中是十分难得的，至少证明了它的又一次进步。瑞麒G5的内饰采用国内常见的双色搭配，上层黑色下层灰色，颜色相对清淡。从整个中控台来看，没有复杂的线条，看上去十分简洁！而中控台边缘的线条以直线样式塑造硬朗的运动风格。非常规手刹有些类似飞机的推进杆，很有意思，手感也不错。
从2700mm轴距来看，瑞麒G5的车内空间尽管足够日常使用，但是表现并不是十分出色；家用是完全足够了，商用的话，让我们想起迈腾的遭遇。其实瑞麒还有更多的兄弟版本，比如空间会更大的G6到来，因此G5可以算是偏向运动一点吧。毕竟在空间方面做大不如做得更运动具有挑战性。说白了，瑞麒G5被奇瑞设定的定位应该是首先满足个人的B级车运动操控激情，然后适合家用也可以作为一些商务场合的工具。
动力方面，2011款瑞麒G5采用了两款2.0L排量的增压发动机，其中ACTECO SQR484B发动机为125Kw/5500rpm最大功率以及235N.m/1900rpm峰值扭矩。而ACTECO SQRE4T20发动机最大功率是116kw/5500rpm，峰值扭矩250N.m/1900rpm；尽管最高车速有所下降，但起步以及中段加速表现更好了。
变速箱方面，与2011款瑞麟G5新增加的ACTECO SQRE4T20发动机搭配的是五速手自一体变速箱，而ACTECO SQR484B发动机则配套六速手动变速箱。
底盘方面，瑞麒G5的前悬挂采用了双横臂式独立悬挂，后悬挂采用的是多连杆式独立悬挂，在实际的驾驶过程中，大伙可以体验到瑞麒G5的悬挂系统调校实际有些偏软，因此瑞麒G5应该是以舒适性为主的车型。205/60 R16规格轮胎倒是很一般，对车身支撑和制动提升帮助不大，但瑞麒G5转向灵活以及弯道变线方面还是胜过许多纯粹舒适为主的对手。
瑞麒G5除了顶配车型有多达6个安全气囊/气帘和ESP系统外，其他车型的安全措施一般，2-4个安全气囊加ABS、EBD的表现不算突出。但舒适功能还是比较齐全。前排座椅电动调节、真皮多功能方向盘、后视镜加热、感应雨刷、后风挡遮阳帘、温度控制自动空调、后排出风口都一应俱全。作为家用代步而言，性价比在2011款车型上得到了优化。
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广汽传祺
指导价格：12.28～18.98万元
车型特色：几乎全系配ESP车身稳定系统，外形内饰空间协调
广汽并不是国内最为雄厚的汽车集团，但旗下的本田与丰田两大合资却有着最为热门的雅阁和凯美瑞两大筹码。因此广汽生产的第一款自主B级车受到很高的关注度。外观是第一印象，传祺中央进气格栅不仅面积大得夸张，而且设计很有特色，看着就像广汽的车标生出一对翅膀正在展翅高飞一样，这是目前市场上为数不多的个性中央格栅设计。其车尾的设计简洁，没有过多的装饰，看上去沉稳大方，立体感强；而侧面轮廓特别大气沉稳。在市场上打拼了这么多年，广汽深知如何迎合消费者的审美观。
传祺的内饰采用了上深下浅的配色方案，一副标准的家用车风格。黑底白字以及白色指针仪表盘看上去对比清晰，尽管并不时尚，但很实用。中控造型简单大方，找不出什么新意，也找不出什么缺点。仔细打量，其内饰材质做工精细，接缝紧密严合，完全是日系车常见的特色。2702mm的轴距的确不算出众，但通过合理布局，传祺的前后排的空间表现仍然不错的。可以这么说，尽管轴距几乎一样，但要比瑞麒G5宽敞一些。
传祺继承了阿尔法166车型的2.0L升VTML自然吸气4缸发动机，最大功率可达110kw/6300rpm，最大扭矩可达183N.m/4500rpm。配合5速手动或5速自动变速箱，动力初段输出非常给力，油门反应灵敏，中低转速区间的扭矩力量足够平常驾驶所需，城市路况没有问题，高速则表现一般。
除了配备5速手动和5速自动变速箱，还有一款5速机械式手自一体变速箱，厂家称之为RMT，实际上就是AMT变速箱。
底盘方面，传祺双横臂与多连杆的前后独立悬挂为舒适奠定良好基础。电动助力手感也不错，轻巧之下只要不是激烈驾驶都能满足。我们可以看出，无论是发动机还是底盘，广汽给予其第一款自主车型都是下足本钱的。
安全配置方面，传祺这次真的很给力，除入门款之外，其余车型都拥有ESP车身稳定系统。根据价格不同，传祺也配备了相应的2-6个安全气囊/气帘。舒适上，以15万元的豪华款中配车型为例，真皮座椅、电动天窗、真皮多功能方向盘、电动前座椅、电加热前座椅、定速巡航，氙气大灯、大灯清洗、后视镜电动折叠、后排侧遮阳帘、温度分区自动空调及后座出风口一应俱全，完全是一派高性价比的姿态。
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吉利帝豪EC8
指导价格：10.58～15.98万元
车型特色：大气稳重，空间出众
整体来说，帝豪EC8的外观非常大气，没有其他自主车型习惯性模仿。除车头的稳重外，无论车尾还是侧面的设计都相当协调。从中控台整体来看，帝豪EC8深色和米色的搭配以及贯穿其中的黑色仿碳纤维内饰条无论是样式还是工艺都让人满意。只不过仪表的样式和质感不够档次。
帝豪EC8车型的车身尺寸为4905mm*1830mm*1495mm，其中4905mm的车身长度在国内在售的中型车中是相对较大的。得益于2805mm的轴距，帝豪EC8让后排乘客可以拥有相对充足的腿部空间，翘起二郎腿还是没问题的；加上地板平整，即使后排坐上3个人都没有问题。正因为车身尺寸和轴距突出，所以厂商认为帝豪EC8应该属于C级车。至于是不是C级，咱们在这里就不纠结了，毕竟这款车轴距和空间是此次推荐的自主车型中最大的一款。
动力方面，2.0L发动机最大功率100Kw/6000rpm，最大扭矩180N.m/4000rpm的表现可圈可点；代步完全足够，但最高车速和加速表现并不突出。2.4L车型则采用三菱2.4L 4G69发动机，这台发动机可是有历史年头了，国内很多厂家都在使用这台发动机作为自己的动力单元。而帝豪EC8使用的这台发动机则是原装进口的4G69 MIVEC发动机，虽然从数据上看并么有什么亮点，但质量还是过硬的。帝豪EC8配备4挡手自一体变速箱，在常规行驶下，顿挫感会有；但如果不是细心留意的话并没有想象中那么强烈。
底盘方面，帝豪EC8前悬挂为麦弗逊式，采用脉冲式阻尼回弹弹簧，有效提升了回弹效果，增加转弯稳定性及乘坐舒适性；后悬挂为多连杆式独立悬挂，采用铝合金材质，实现刚柔组合的最佳化，有利于减小崎岖路面的上下震动。
配置不是帝豪EC8的软肋，除主动安全措施一般之外，多达6个的安全气囊/气帘以及电动天窗、真皮座椅、前排座椅电动调节、GPS导航、后视镜电动调节、后视镜电动折叠等等都可以在这款车上找到。
国内自主汽车品牌这几年发展很快，不仅在小车和紧凑车市场占据了一定地位，而且逐步将产品向更高领域的中型车市场延伸。2010年是自主车企进军B级市场的井喷
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