生活在大都市里的有车族们面对整日川流不息的车辆和堵车的走走停停早已习以为常，省油和舒适似乎离他们越来越远，如果是新手驾车那就要经受更大的考验了。其实这时候自动挡车型便是一个不错的选择，省去了踩离合的麻烦，只用右脚踩油门刹车真是轻松多了。
仅仅是自动变速箱还不够省油和舒适，当多数车型还搭载5AT甚至是4AT变速器时，有先见之明的厂商已经将6AT甚至是7AT变速器搭载到量产车型上，无疑增加了换挡平顺性、增强了舒适性和降低了油耗。凤凰网汽车今天为您推荐6款搭载6挡自动变速器的轿车，希望对您的选购起到一定的参考作用。
车型一：上海大众朗逸 1.6L/2.0L
变速器：Tiptronic 6速手自一体变速器
自动挡车型价格区间：12.48-12.88万元
国内的紧凑型轿车占据着市场内最大的份额，这点从朗逸那一年20万辆的销量即可窥见一斑。在朗逸上市前，上海大众可以说还没有一款贴着VW标志的紧凑轿车，反观其他品牌，如福克斯 、卡罗拉 等在紧凑型轿车市场都有着不错的表现。无论从完善自身产品还是抢占市场份额来说，朗逸的出现对上海大众都有着十分重要的意义。
朗逸的前脸采用了与新宝来 一样的扁平散热格栅设计，只是在格栅内部装饰条的处理上，模仿了大众顶级车型辉腾的设计元素，这让其看起来更加大气。
车身侧面比例是亮点，两个车门所占据的面积很大，尤其是后门长度要大于前门，这是常说的“高级车”特征，我们可以想到朗逸从上海大众从加长帕萨特 身上汲取到的成功经验，在国人心目中，宽大的后门确实可以提升车子的价值感。
朗逸的尾灯设计完全脱离了大众目前管用的长双圆筒设计，柳叶眉的尾灯样式不愧是出自国内的设计师之手，与前大灯极为搭调，并自然形成了行李厢的边缘造型。
2011款的朗逸在外观上的改动不大，新增加了一种雅金色的车身颜色，和酷似高尔夫 6的轮毂， 以及在品轩版车型上使用的方形雾灯。10辐轮毂是现在大众的标准风格，新捷达 、新宝来、2011款速腾 以及高尔夫6等大众车型都是采用了类似此样式设计的10辐轮毂。
朗逸的内饰风格稍显内敛，但4个圆形空调出风口的设计是种突破，同时也淡淡的融入了一些中国韵味。2011款朗逸在车内颜色搭配上进行了比较大的变化，另外在中控台上的音响和空调外观也进行了回归大众主流风格的设计。
我们看到新款内饰相比老款在颜色上“浓”了许多，凸显温馨的米色内饰不再是那么的“暖”，重新设计后使其看起来更显成熟和稳重。
大众汽车有差异化也有统一化，显而易见后者在朗逸上体现的更多一些。这样的方向盘造型已经“潜伏”在了几乎所有的大众汽车中。在功能提升和样式改进后受到表扬的同时，我们是否也会觉得全然相同的设计了无生趣？
音响和空调的样式曾是朗逸车主议论的重点，多数人说不够稳重和略显俗气，这下可好，样式、功能、甚至按键位置都归位到了大众风格。可能是车辆没有选装蓝牙模块的原因，我们再试用车载蓝牙时，系统显示NO BT。
ESP的配备使得主动安全装备在这种级别的车上可以说基本已经到头了。遗憾的是，它不是标配，也不能作为选装，只配备在2011款品轩版或2010运动版上。
体验过朗逸的朋友，在储物空间方面应该敢说同级别无出其右；知道我国的行情是人多，全车有11个杯架，就算是5人满载也完全足够，七零八碎的小储物盒更是将紧凑型车内的空间发挥到了极限，说朗逸受到好评，这点为其加分不少。
车身尺寸和轴距方面没有变化，朗逸的乘坐空间表现依旧出色，驾驶席和后排乘客在头部和腿部都有不错的空间，算是领先同级车了。同时品轩版配置的真皮皮质座椅，用料不错，承托性足够，乘坐非常舒适。
后排位置的中央凸起比宝来和速腾都要低，后座座垫也比较平，坐在中间的人不会很难受。其中最后一点充分反映了朗逸是针对中国设计的车——后座常有机会坐3个人，这是“中国车”区别于“欧洲车”的一个显著特性。
主流的朗逸1.6L发动机来自于POLO 系列，动力上同其它款车型相同，配备了1.6升双顶置凸轮轴16气门发动机，最大功率77千瓦，最大扭矩155牛米。配备5挡手动变速器和Tiptronic 6挡手自一体变速器。这样的动力配置对于拉动1.2吨左右的车身还是没有问题的。
编辑简评：朗逸这款大众针对中国市场设计的车型可以说是非常的成功，甚至是成功的过于夸张了。虽然PQ34平台落后新明锐 PQ35整整一代，但是这并不会影响其长年位居“万辆俱乐部”。说到底，大多数消费者根本不知道PQ34为何物，时尚的外观、实用的设计，再加上优秀的口碑，朗逸这款大众的明星车辉煌依旧。
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车型二：雪佛兰科鲁兹
变速器：S6六速手自一体变速器
自动挡车型价格区间：12.79-15.12万元
与同级别车比，科鲁兹的外形相当个性，充满进攻性的前脸和动感十足的轮廓对年轻用户有莫大的吸引力。科鲁兹是通用旗下的一款旗舰型产品，从上市伊始就出现了排队买车的情况，热销一段时间后，科鲁兹还推出了旗下的主打运动风格的1.6T车型，竞争对手直指大众的高尔夫 6，可见现在国内运动型紧凑车市场的竞争已经到达了一个白热化的地步。
外形方面，科鲁兹的外形设计十分动感和前卫，前脸的线条非常犀利，雪佛兰家族式的大嘴设计配合大面积的格栅又显得尤其明显，而整车的侧面高挑的腰线从车尾部一直延伸到前大灯的位置，而且从整车尺寸来看，整体车身的体积也在同级别车型中具有一定的优势。另外，科鲁兹的尾部设计也足够紧凑，但是个别设计环节不如车头那么亮点突出。
提到别克英朗与科鲁兹的关系，真可以用孪生兄弟来形容。因为两款车都是来自通用集团的Delta II平台。其中科鲁兹是通用整合全球资源打造而成的，外观设计由大宇公司负责，欧宝则负责机械工程部分。别克英朗 则是直接引入欧宝的雅特，两款车在技术上具有很强的共通性。
内饰设计方面，车前内饰板的设计与色彩和前排座位相呼应，同时从中央仪表盘处向两边对称延展，赋予驾驶者和乘坐者同样的驾乘体验。高档而更具柔软触感的材质以及亚光饰条的应用，确保科鲁兹在内饰设计上的高品质。主仪表盘的设计由三维数字动画模拟完成，速度计、转速计和汽油/温度表风格统一，可通过液晶屏发出白色和冰蓝色的背光照明。
得益于同级车中较大的体形和轴距，科鲁兹的内部乘坐空间是令人满意的。驾驶座有6向调节，配合4向调节的方向盘容易找到合适的坐姿。相比之下手刹的设计就不够合理，它的位置太高，拉起来的时候胳膊得使劲向后，姿势实在不自然。
科鲁兹有些令人喜欢的小细节，比如拔下钥匙后只要没有打开车门，车内乘员依然可以控制诸如车窗等部分电子设备。在粗心大意熄火后才发现忘了关车窗的人肯定会觉得这个小功能特别好用，另外如果车内有乘客时司机要临时离开，这种设计也能让坐在车里等待的乘客感觉好受一些。
后排空间的体验感受是足够使用了，但还谈不上特别宽敞。造成这种印象的主要原因是头部空间表现一般。其实腿部的余量还比较大，但对于身高180cm的体验者来说头部只剩下1指余量，容易造成压抑的感觉。
400升的行李箱容积对于科鲁兹的三围尺寸来说有点小，因为行李箱两侧的鼓包较大，内部宽度一般。其实进深的长度还是挺大的，运送大件物品也能胜任，实在不够的话还可以通过放到后排座椅进一步提高装载量。
车内为乘客和驾驶员设计的储物空间基本符合这个级别轿车的水平，谈不上有什么特别新奇出彩的设计，驾驶员一侧有一个眼镜盒，副驾驶脚下有一个很窄的储物槽。中央扶手箱前的杯架固定装置可以自由调节，这些小的细节对于实用性还是有一定的提升。
科鲁兹搭载全新一代1.6升和1.8升 Ecotec DVVT发动机。通过双连续可变气门正时系统和旋转套筒式双级可变进气歧管，科鲁兹两款发动机的最大功率和最大扭矩分别达到了86kW/150Nm和105kW/177Nm，升功率高达54KW/L和58KW/L，与之相匹配的则是5速手动挡和6速手自一体变速箱，当然我们推荐的是自动挡。
编辑简评：科鲁兹从上市开始就始终受到市场和消费者的广泛关注，可以说这是雪佛兰在广宣方面又一成功的典型，科鲁兹不论是带不带T，都处于热销的状态，比较值得购买。
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车型三：上海大众斯柯达晶锐
变速器：Tiptronic 6速手自一体变速器
自动挡车型价格区间：9.09万～11.39万元
在外观的选择上，晶锐总共有八种车身颜色供选择，在同等级车型中，拥有多种颜色选择的车型为数不多。晶锐在外观上不仅继承了斯柯达汽车家族设计基因，其经典的欧式平顶造型还是对“哥特式”和“庞贝”设计美学的演绎。
晶锐的外形尺寸为3992*1642*1500mm，接近4米的车身长度造就了小型车的“大块头”形象，是同级别车型中后排腿部空间和头部空间最大的车型之一。
在内饰空间上，晶锐的内饰设计一直走的比较保守的内饰设计，没有太多的夸张化设计，秉承的是复古式的走法！完全符合着大众一贯的严谨的设计理念 ，T字形的中控台设计，整体的格局划分非常的清晰，在操控与视觉的效果上营造出了双重中心，也体现了一个基本点就是具有超高性价比。
晶锐平顶设计除了可以增加美感，还能给乘坐者提供舒适的的头部空间，晶锐的前后排头部空间分别达到了989毫米和994毫米。2465毫米的轴距在A0级车型里不是最出色的，但864毫米的后排最大腿部空间在同级别车型中也是名列前茅的。
晶锐车长超过目前国内大多数的A0级两厢车，已接近A级车了，因此他的后备厢空间可达300升。如果把后排4/6可折叠座椅放倒，后备厢空间会猛增至1163升，对于一般大件物品来说也是绰绰有余。
上海大众斯柯达为晶锐配备了大众的1.4升和1.6升两种排量的I.R.F.P全区式高效发动机。1.4L发动机在转速达到5000转时，可获得最大输出功率63KW，当发动机转速提升至3750转速时，就可以为全车提供130Nm的最大扭矩；1.6L发动机在转速达到5000转时，可获得最大输出功率77KW，当发动机转速提升至3800转时，可为整车提供155Nm的最大扭矩。
与发动机相匹配的是两款变速箱，5速手动变速器和Tiptronic 6档手自动一体变速器。相信这两款变速箱大家也是十分熟悉的了，在多款大众车型上都可以见到。在底盘方面，晶锐配备的是前麦弗逊式和后拖曳臂悬架，晶锐的制动系统配备为前盘后鼓式制动器，4通道的制动系统，显出德国车惯有的优良制动能力，制动力度均匀。
很多消费者都认为“结实”也是安全之本，在这方面，晶锐全车高强度钢板的比例高达40%，车身关键部位还采用了大量超高强度钢，相当于一平方米面积上能承受超过十万吨的重压冲击。再加上有上海大众先进的激光焊接和整体冲压工艺做保证，晶锐车虽小，但安全肯定有保障。
编辑简评：车型个性时尚、车好开好用，还有可靠的安全保障，晶锐满足了年轻人用车的基本要求。晶锐丰富的人性装备以及精湛的产品品质也倍受消费者认可，在上海大众的金字招牌下，斯柯达晶锐的安全品质也是值得信赖的。
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车型四：北京现代索纳塔
变速器：6速手自一体变速器
自动挡车型价格区间：16.69万～24.99万元
全面换代的新索纳塔在造型上焕然一新，与其前辈车型相比外形尺寸略有增长。由于车身线条从老款车平实朴素的直线变成了非常有张力的曲线，新款索纳塔看上去甚至比它实际已经不小的尺寸更强壮。
韩国车在发展的过程中一度以模仿，追赶日系车作为自己快速成长的一个捷径，这次在新索纳塔上我们看到了一些创新的因素：与它日本的竞争对手不同，索纳塔配备了汽油直喷四缸汽油发动机，与之配合的是一台6档自动变速器。
新索纳塔的外形设计具有其独特的风格，尽管定位与中型轿车，但是它的轮廓和线条都更多的呈现出四门轿跑车的感觉。尽管柳叶型的大灯在形式上有些接近雷克萨斯ES系列，但是现代在设计上更激进一些，形状也更复杂。
车头造型由进气格栅和下方的保险杠总体呈现出一个巨大的X造型，这也是目前非常流行的设计，在丰田凯美瑞 ，福特蒙迪欧 等同级对手上都可以看到这样的设计。
如果挑剔的说，车头中网巨大的镀铬进气格栅的造型还值得在精雕细琢，尺寸过于巨大的中网在原本应该比较亲民的家用中级轿车上显得有些过于专横了。
侧面线条重点突出了腰线。一条是从车头大灯后方一直顺车窗下沿延伸到C柱的镀铬装饰条，贯穿整个车身侧面的镀铬装饰条在这个级别的车型上并不多见，前后贯穿的设计提升了侧面的整体感和豪华感。下方车门面板上“捏”出来的一道“筋”斜向上得向后直到与车尾融为一体。向上挑起的腰线是轿跑车上常见的设计，使得新索纳塔看上去就像是蓄势待发的猎豹 .
前后门的镀铬车门拉手紧贴在腰线上，前后不等高的设计进一步突出了腰线的上扬视觉效果。后备箱盖后末端突起一个鸭尾扰流板，暗示着这款车偏重运动的设计趋势。
在新索纳塔上的确表现出非常浓厚的轿跑车设计元素，当然在四门轿跑车这个车型中已经有很多成功的案例在设计上供现代参考，如果忽略车头车尾，新索纳塔轿跑车一样的车顶轮廓与帕萨特 CC的极为类似。总之新索纳塔的外观设计是成功的。它造型独特而且令人振奋，看上去也显示出比其实际车价更高的价值感。
新索纳塔轴距的增加大大改善了原本不占优势的车内空间，尽管新索纳塔在外形尺寸上并不突出，但是其车内空间测量值已经跃居同级别车型的领先行列。
新索纳塔由于尺寸加大，行李箱的大小也令人满意，宽度和深度都可以容纳大型物品。在行李箱内侧还有应急逃生用的拉手以防止意外有人被困在车内。后排座椅可以放倒从而进一步增加大件物品的装载能力。厚实的可加热真皮座椅也可以轻松的放倒，但是连接后备箱的开口比较窄，只适合一些比较细长的如同滑雪板一类的物品。
新索纳塔的内饰也体现了“流体雕塑”的设计理念 ，整体内饰氛围一改老款车沉闷老旧的样式，驾驶舱变得相当摩登，甚至可以说有些前卫。仪表和显示屏的灯光颜色以蓝色为主色调，突出冷静而富于科技感的感觉。
中控台的设计能找到不少知名高档品牌的影子，比如双温区自动空调的控制面板显然是抄袭了沃尔沃的设计，在显示屏两侧密密麻麻的排列了一些控制按键和温度旋钮。这套空调操作面板的设计有些抽象，因此在第一次使用的时候会需要几分钟的时间去适应。不过只要用习惯了之后就会发现它的信息显示非常直观，操作也比较方面。
导航屏幕和下方带有旋钮和按键的中央信息操作平台明显参考了日产/英菲尼迪的操作系统。虽然依靠旋钮和按键的操作略显麻烦，较高的操作平台也不如宝马奔驰那种可以把胳膊搭在手枕上操作那样惬意，但是带有触摸屏操作的导航至少还是很好用的。现代的中央信息控制系统菜单是罗列式的，比德国车那种多层子菜单的系统在操作逻辑上简单得多，在控制面板上有不少辅助按键来选择分项菜单，因此中央信息系统用起来比看着要更容易一些。
除了模仿其他高端品牌的设计之外，索纳塔在工艺质量和选材上也逐步向主流车型靠拢，新索纳塔在内饰的档次感上大大的提升，彻底抛弃了之前廉价车的形象。车内大量充斥这铝合金，镀铬金属材料的装饰。在覆盖车内的塑料部件的质感也高档，装备工作也是经过了细心的处理。
从动力上来看，第八代索纳塔拥有2.0L和2.4L两种排量，并匹配6速手自一体变速箱。2.0L车型最大功率达121 kW，最大扭矩198N.m，动力输出远远大于同级别发动机，相比2.0L的霸气，2.4L车型也毫不示弱，最大功率达132 kW，最大扭矩231N.m，双剑合璧充分演绎了第八代索纳塔的“动力之美”。
年轻的消费者会高兴的发现2011款现代索纳塔将iPod和USB接口列入标准配置，音频接口就隐藏在变速杆前方中控台上的一个黑色橡胶盖子之下，非常容易就能与自己的MP3进行对接。在音频接口两侧还提供两个车载电源接口，可以用来给手机或笔记本电脑充电。
编辑简评：新索纳塔的综合素质已经非常成熟，完全达到了市场一线车型的水准。从其它品牌学习过来的优点被非常巧妙的结合在一起，即好用又没有堆砌拼凑的感觉，是一款颇有水准的中级轿车。
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车型五：一汽大众速腾 1.6L/1.8L
变速器：Tiptronic 6速手自一体变速器
自动挡车型价格区间：14.48万～18.48万元
转眼间速腾在国内已经上市近5年，在这4年多当中，全国各地的速腾已经达到了一个相当惊人的数量，我们在没有任何新鲜感的情况下迎来了2011款，尽管看上去依然是“速腾”的模样，但一汽-大众在品质上却悄然给速腾进行了细致的提升，纵然确实存在一些“换代简配”的现象，但这并不影响速腾成为一款成熟的高品质家用车。
当我们把2011款速腾停放在一辆2010款速腾的旁边的时候，多数路过的行人都不会发觉这之间的区别，包括我们也是在仔细观察后才看到那些细微的变化。最显著的区别就是雾灯的样式发生了改变，以菱形代替了圆形。而进气格栅上的大面积镀铬装饰也被取消，看起来会更加的协调一些。
熏黑的大灯设计在阳光 下可能差别不太明显，但这也是外形品质提升的亮点之一。前后保险杠也悄然进行了运动化的处理，增加的棱线条也是在细微之处提升了整体的活力。
总体而言，2011款速腾在外形变化上还是用细节来打动消费者，经历几年的进化，品质的提升一目了然。
车主在用车的时候，更多的还是坐在车内，所以一汽-大众在2011款速腾的内部进行了很多项的改进，整体的设计风格更加趋向于目前流行的高尔夫 6，包括方向盘在内的多数部件就来自于高尔夫6。这一点我们是比较认同的，毕竟高尔夫6是新车型，在这些设计上都要优于上市多年的速腾，两者的无限接近对于新购车的消费者来说是一件很好的事情。
方向盘更换成了高尔夫6风格的设计，但无奈低配车型既没有多功能的按键、也没有金属的装饰条，看起来的档次远不及高尔夫6。
仪表盘以及中央液晶显示屏的背光由红色变成了白色，这一点除了向高尔夫6靠拢外，我们也是比较钟爱这种色彩搭配，毕竟这种白色看起来更加的清晰，不会给车内人员任何的异样。空调控制系统也照搬了高尔夫6的设计，将之前的旋钮式换成了更显技术含量的造型。
从内部制造品质来说，速腾基本保持了大众一贯的优良做工，各类接缝处理的都比较协调，但用料的不足还是很容易被用户发现出来，车内塑料件偏多，而且各类材质的选用还是存在很大的提升空间，难免会让人想到“简配”、“缩水”等字眼。
作为一款成熟的家用车，尽管我们试驾的速腾是低配车型，但这个级别应该有的配置也都一应俱全，包括ESP/ASR主动安全系统、电动折叠后视镜、自动空调、多功能行车电脑灯配置也算是同级车中不多见的。2011款速腾在配置上的提升主要是增加了USB数据接口、Aux-in音频接口的功能，使得媒体播放能力大大加强。
尽管低配车型只是配备了织物座椅，但在现在寒冷的天气下，显然是织物更容易被身体所接受。虽然座椅看起来并不宽大、气派，但实际坐上去还是可以感受到相当不错的支撑能力，无论何种身材均可以获得不错的包裹能力，长途驾驶也不会觉得劳累。不过作为2011款车型，速腾依然是采用捷达 、桑塔纳 那个年代才会用的旋转式椅背调节，这确实是一个很不方便的地方。
乘坐空间方面，2578毫米的轴距在账面上并不是那么突出，但在我们身高170厘米的体验者体验后可以看到，作为一款家用车，速腾的表现足够。包括笔者193厘米的身高，在速腾内都可以找到合适的位置，主要是速腾座椅拥有8向的调节，特别是座椅可以放到很低，这在很大程度上保证了绝大多数驾驶者的使用空间。
动力系统上，速腾1.6L的速腾配备的四缸发动机，最大功率74KW，最大扭矩145Nm，能够充分满足车主对动力和省油两方面的需求。自动挡车型搭载大众Tiptronic 6挡手自动一体变速器。而先进的PQ35平台使用了四连杆后悬架结构、后多连杆加横向稳定杆的独立悬架，使其驾乘感有出色的表现。
编辑简评：面对竞争异常激烈的A+级市场，作为国内首款A+级高性能中级轿车，速腾始终凭借在品牌、性能等方面的优势引领市场潮流并成为名副其实的标杆车型。
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车型六：一汽奔腾B50
变速器：爱信6速手自一体变速器
自动挡车型价格区间：10.28万～12.58万元
奔腾B50与奔腾B70 采用相同的研发平台技术，共用底盘平台、相同的车身结构、相同的生产工艺、共用供应商资源。所不同的是，奔腾B50在内饰、外型等方面进行了全新研发设计。
黑米双色的内饰让人感觉很舒服，既有商务车的稳重又不乏家居设计的温馨。而且不同于外观上的相似，B50的车内控制台设计与B70差异明显：方向盘与中控面板上使用了不少金属拉丝装饰，元素设计上也更倾向于使用圆润的曲线，更容易让人接受。
难得的是奔腾B50全系标配定速巡航，就连最低配不到10万元的车型都有配备，通过方向盘右侧上的多功能按键，只需轻点两下，就可以让两只脚彻底放松了。
由于是构建于奔腾B70的平台之上，2675mm的轴距保证了车内空间。身高一米七五的体验者坐入车内，前后排均能保证头部到车顶有一拳的距离，后排也能保证乘客有一拳左右的腿部空间，满足一般家庭使用足矣。后备箱的容积达到了450L，通过放倒后排座椅还可以扩充，只是可惜不能将后排座椅完全放平，在放置长条状物品时难免有所局限。
动力上，奔腾B50搭载了与一汽大众速腾 相同的BWH 1.6L发动机，74kW/6000rpm的最大功率与145Nm/3800rpm的最大扭矩在同排量中稍嫌落后。在变速器上，奔腾B50采用6速手自一体，还带有运动模式、手动模式、自适应坡路模式，这些功能都是通过智能化的电脑实现控制，满足驾驶者的各种驾驶需求。
虽然奔腾B50和速腾搭载了同样的发动机，但两款车的动力表现还是有一些区别。通过官方公布数据显示，奔腾B50由于采用了轻量化技术，手动车型的整备质量仅为1285kg，而速腾1.6L手动车型的整备质量达到1353kg。如此一来，奔腾B50更加轻便的车身使其最高车速可达190km/h，动力性能略胜一筹。
编辑简评：虽然在动力方面有所不足，但作为一辆主打家用市场的紧凑型产品，奔腾B50的动力系统搭载了6挡自动变速器，应对城市里的代步需求还是足够了，而且这套“经典”的动力系统也有保养经济的优势在。如果您需要一辆能承载一家人、且经济实惠的代步工具，不妨选择一汽奔腾B50。
全文总结：在多数轿车还是以4速自动挡变速器为主流的今天，6速自动挡确实能够令人眼前一亮。6AT变速器在换挡的平顺性和燃油经济性上也也有很大的优势。能够把较先进的6AT自动变速箱引入国内的厂商，其做法还是非常值得肯定的。我们也希望看到更多的家用自动挡车型尽快弃用落后的4速自动变速箱，为消费者带来更好的驾驶体验和更好的舒适度。
编辑点评
张雅纯：对于大多数普通消费者而言，购买汽车时并不会把挡位数作为重要的考量标准，以至于很多厂商都出于成本的考虑，搭载5AT甚至是落后的4AT变速器，这种情况同样出现在20多万的车型中。在资金允许的情况下，我们还是建议您购买6AT的车型。
生活在大都市里的有车族们面对整日川流不息的车辆和堵车的走走停停早已习以为常，省油和舒适似乎离他们越来越远，如果是新手驾车那就要经受更大的考验了。其
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