在夜晚行车中，远远地就看到一束泛蓝色的光直射过来，有如天堂圣光一般让人心往神怡。这时心里第一印象就会思考是哪款高档车迎面而来。这些配备氙气大灯(HID)的车型当然不仅仅是为了提高档次，更重要的是氙气大灯的实用性，光照强度不但比普通的卤素灯泡高了3倍，耗能也仅为其三分之二；再者，氙气灯的光线效果如同日光一般，更好地提高了视觉效果。
氙气大灯好处不少，但却不能随意改装，价格低廉的带着安全隐患，价格高的又承受不起也不一定适用，而且调校也是一个问题。如果遇到不甚专业的改装商，会让你非常难过。于是，在购车的同时考虑到是否配备氙气大灯更为实际。接下来，就让编者寻觅一下15万出头就拥有氙气大灯的车型吧。
标致408 2.0L自动尊贵版
厂商指导价：16.99万
来自法兰西斯巴黎的狮子，些许会带些浪漫的情愫。标致PSA使用小狮子作为标志，就是在第一感官上给人一种威武、凶悍的印象。但实际上标致的车子大多都给人一种邪气凛然的印象。不过也正应了那句话：男人不坏，女人不爱。这头坏坏的雄狮子就招引了不少人的爱慕。
2.0L自动尊贵版已经是标致408的顶配车型，装配了氙气大灯以显示它的非同凡响，并且配备了随向转动以及清洗装置。作为一款紧凑车型，价格几乎达到17万确实会让人望而怯步。但开出这种售价也并不是空口无凭坐地涨价。当你耐着性子深入了解它后，或许你会回心转意。
标致408相比307那种总是让人感觉不协调的身线明显进步了很多，车顶与前后挡风玻璃的折角都变大，风阻系数也由此降低了不少，与从侧身看上去你还会感觉到浓重的运动风格。
标致很喜欢用深刻的线条来说明它不平凡的过去。408也如此，引擎盖4条深刻的“爪痕”以及侧身的又长又深的腰线，似乎在讲述它在抢夺王位时经历过的那场惊心动魄的战争。不过看到前脸它那得意的笑，就知道它毫不在乎这“伤痕累累”的身体。配备氙气大灯的前大灯白天不觉得有什么特殊之处，但到了晚上，那刺眼的蓝白光就会暴露出最原始的兽性。
标致408为了突出自己的王者地位，大量使用了镀铬亮条的装饰。前脸的大灯修饰、保险杠的拉边、侧身的及尾部横置亮条装饰等。顺带一提的是相比前脸那得意的表情，尾部显得饱满平实了很多，不过微翘的尾部边缘还是告诉我们：狮子的屁股摸不得!
打开车门，大部分的硬塑胶材质还是掩盖不住408非高档车的本质。中控台的布局特色并不明显，不过在设计用料等方面已经比307好了不少。真皮方向盘手感一般，定速巡航等功能键集成在方向盘后的挡把上，在视觉感官上，这样的设计依旧不及功能集成方向盘来的更实在与美观。突显档次的是，当你启动408时，中控台的隐藏式液晶显示屏会自动升起，这设计还真挺有feel，估计很多人会喜欢这样的“自动”感。
在配置上，车载蓝牙电话、AUX/USB/iPod等外界音源接口都有配置，ABS/ESP等行车辅助五位一体电子系统也齐全。安全配置也不含糊，5安全气囊给予乘客最直接的安全感。其实也不奇怪，这些达到10多万的车子配备也是应该的。但可温度分区控制的自动空调+后座出风口却是非常厚道的配置。
真皮座椅包裹性十分一般，不过柔软度还是不错的，在坐垫旁边有个储物槽，放一些粤通卡或者零钱什么的经过收费站还是非常方便的。座椅可6向电动调节，只是这调节键似乎是凑合出来的，完完全全的硬塑胶，让人在调节座椅的时候在触感上没有一点享受的感觉。
这只狮子的三围尺寸并不庞大分别为4680*1815*1525(mm)，但轴距却表现不错达到了2710mm的水平。由于高度宽度都有了保证，408的乘坐空间可谓非常可观。储物方面也表现不错，行李厢容量达到了562L的中级车水平，而且后排座椅可按比例放倒，大幅度扩充了置物空间。
在动力上，这款顶配版408搭载2.0L的发动力，147Ps的马力和108kW的功率以及200Nm的扭矩并不显眼，但考虑到这个1425Kg的重量，已经算是非常够用了。搭配4挡手自一体的变速箱，只要你不是狂踩油门飚高转速，标致408的综合油耗可以说是非常可观，平均只是8.0升/百公里而已。
[page]
雪铁龙凯旋 2.0手动科技版
厂商指导价：15.98万
同样来自法国的罗曼蒂克风，但雪铁龙和标致却拥有非常不同的设计理念。雪铁龙凯旋的设计更偏重于商务风，源动力来自于对事业的追求。
凯旋与标致408属于同平台的不同产品，拥有相同的轴距却拥有不同的风格。凯旋的设计风格到目前为止依旧还是让消费者爱恨交加，底部象征性地黑边包围总是让消费者走向赞赏与厌恶的两极。
这些先放一边，因为今天的主题是氙气大灯的车型，要说凯旋16万的价格配备氙气大灯值不值得，现在还说不准，在综合上来说，凯旋除了车身尺寸优于408外，配置上却不如其丰富，不过也不能否认这1万的差价会造成什么样的配置差异。
外观上凯旋并不用多赘述，由C4进行本土化设计，是法国人之于中国人喜好三厢车的习惯变化而来。这个“强加”的尾部除了飞镖状的尾灯外几乎没什么亮点可言。于是乎，还是将视线转到内部设计上。
中控台的用料给人的第一感觉是除了光滑外就是结实。好不好看姑且不说，但实用性还是值得赞扬。中控配置比较丰富，诸如行车电子辅助系统、车载电话、自动空调和后排出风口等等。不过仍有些不足，比如只有主副座两个安全气囊，没有外接音源接口等，仪表灯光略显复古的橙色也让人颇为诟病。
雪铁龙设计的多功能方向盘功能键琳琅满目。配置丰富数一数二，不过入手难度也是让人头疼，这些功能键并不是一两天就能吃透，多多驾驶，习惯了，就好了。中控台上方尺寸不小的显示仪标出的是时速，传统的仪表盘位置则显示转速。这种设计有效地提高了行车安全，让你不再总是“猫低”个头去观察自己有没有超速。不过同样地，需要时间去适应。
凯旋的三围尺寸不小，分别达到了4802*1773*1512(mm)，轴距和标致408一样，同为2710mm。乘坐空间非常理想，在后排头部方面由于圆润的车顶造型，使得凯旋拥有比标致408更充实的空间。其次在储物上，凯旋的行李箱同样也可以513-1280L的空间。
此次推荐的是5挡手动科技版凯旋，如果想要自动版，也可以加价1万3千就可以获得。不过价钱探到了17万的门槛，除了变速器在其它配置上完全相同的情况下，估计心里承受能力再强的人也会倒抽一口冷气。凯旋搭载的发动机参数上和标致408别无二致，同样是2.0L 147马力200牛米扭矩，不过最大扭矩需要转速达到4000rpm的时候才能爆发出，也就说明凯旋中段加速能力不错，不过在拥挤的大城市里，谁会有心情去拉高转速吃油呢??
[page]
奔腾B70 2.3AT豪华版
厂商指导价：16.58
终于告别了法国产品，来了回地地道道的中国情结。奔腾可说是自主品牌中的高端品牌，有一汽集团这个靠山，也让奔腾的质量等方面得到了国人的普遍认可。奔腾B70给人的感觉就是非常大气，虽然它的车身尺寸还不及凯旋。但如果将两车摆在一汽，你会认为B70是中型车级别，而非凯旋。这个中原因，跟B70的设计理念以及背景有不少关系。
奔腾B70的大气来自于前脸宽阔的镀铬中网以及修长的侧身腰线，配备氙气灯的前大灯更加地有神，但不配备随车转向的功能以及清洗装置。下方的进气格栅配备前雾灯的设计很有大众品牌的感觉。后视镜倒功能齐全诸如自动防炫目、加热、折叠等功能都有配置。
内饰总体显得大气，银灰色哑光饰条横穿整个中控台，使层次感更为鲜明。功能按键依次排列，配备自动空调，可惜后排不设置出风口。多功能真皮方向盘集成了定速巡航、车载电话以及音响控制系统。三幅式的造型简单自然，手感一般。后排挡风玻璃安装了遮阳帘，虽然成本不高，但的确是细心的设计。
主动安全方面，ABS+TCS+EBD+EBA+DSC这一大串字母组成的安全体系架构保证了驾驶的稳定性，及刹车的良好效果。但实在想不清楚的是价格达到了15万元以上而且还是德系风格的车型为什么这款豪华版只配备了3个安全气囊。
B70的车身尺寸并不显眼，长宽高分别为：4705*1782*1465(mm)，轴距也仅为2675mm。但却不影响它的乘坐空间，在这方面作为中级车级别的B70并不只是说说而已。经实测，身高180cm的乘客可以轻松进入前后排，在前排可以保持1拳有余的头部空间，而在后排也有4指的程度。驾驶位调整好位置后，后排仍有将近两拳的腿部空间。
奔腾B70跟马自达6有很深的渊源，甚至有人戏称说B70是“马六甲”(马六假)。且不说这里面有多少调侃成分，但这也可以充足承认了B70的操控有如“日系宝马”般，起码不会让人觉得“画虎不成反类犬”。前双横臂、后E型多连杆式独立悬挂技术、高强度车身，以及车身电子稳定系统的帮助，使高速过弯更加稳定。这些都是B70受人肯定的原因。
动力方面虽然B70并不带“T”，但使用了自主研发的S-VT+VIS技术，在动力上也算是可圈可点。此次推荐的也算是最高排量的2.3L，120kW的最大功率、163Ps的马力以及4000rpm可爆发出204Nm的最大扭矩对这款整车1470Kg的质量来说可谓绰绰有余。作为家用型轿车，也不可能拥有“飞一般的感觉”吧。
[page]
翼神2.0L致炫版旗舰型CVT
厂商指导价：16.98万
装配氙气大灯才让蓝瑟·翼神稍微回复了进口Lancer的气势。就像天神睁着闪光的双眼望着众生一般。
老款国产翼神总是让喜欢进口Lancer的人有种若有所失的感觉。除了个车身也不知道到底继承了些什么。东南汽车终于领悟了广大消费者的心声，为了照顾更多的喜爱Lancer的车友们。2011款翼神上市终于回复了进口Lancer的本色。大嘴回来了，而且在很多的细节方面更显原本狂野的本色。
2011款蓝瑟·翼神分为两种不同的外观设计。一种是仍然保持老款的前脸设计，只是前后大灯的设计上更下了点功夫：更加明显的大灯熏黑效果，尾灯也走和马6相似的路线；一种就是致炫版，体现更为张狂的本色，简直就是进口Lancer的经典重现，只不过这家伙样貌凶狠，动力却偏于柔和，典型的表里不一。
新款的内饰基本上没有太大的改变，除了用料做工稍有提升外，可说的亮点也并不多。简单的中控台布局，以及稍显运动气息的真皮多功能三幅方向盘，还有双炮筒式的电子仪表盘倒是比较惹眼。
4570*1760*1490mm的车身尺寸并没有改变，顶配版的致炫CVT旗舰版整车质量比普通版大了不少，达到了1400Kg的程度，采用6挡CVT无级变速器，有效弥补了由于车身质量所带来的额外耗油。前悬挂采用的是麦弗逊式支柱带螺旋弹簧和稳定杆，后悬挂系统采用了五连杆式螺旋弹簧带稳定杆，前后悬挂都带有副车架，进一步提高了驾乘的舒适性和操控性能。
发动机发面，顶配版翼神搭载的依然是进口4B11系列2.0L发动机，最大扭矩为197N•m。发动机还采用了三菱驰名全球的MIVEC技术，可在任何转速范围内，调节气门正时达到最佳表现，以此同时，同级车中少见的6速运动模式CVT无级变速器，其独有的智能型车辆电子控制系统可自动学习、记忆驾驶者的行车习惯。听起来挺神奇，但实际操作起来你并不会有太大的感觉。
在夜晚行车中，远远地就看到一束泛蓝色的光直射过来，有如天堂圣光一般让人心往神怡。这时心里第一印象就会思考是哪款高档车迎面而来。这些配备氙气大灯(HID)的
评论