提到由进口转为国产的SUV车型，我们可能首先会想到奥迪Q5和大众途观，因为它们确实依靠本土化生产降低了售价、提高了性价比，从而成为市场上的热门产品。而它们的成功也着实刺激了不少厂商，看着别人的SUV卖的一车难求，越来越多的品牌开始计划将自己的主力SUV产品进行国产化，下面我就为大家介绍几款国产消息最靠谱的SUV车型，如果你想要更实惠的价格，那就静待它们国产吧。
奔驰GLK级
目前售价：44.80～72.80万
预计国产时间：2012年
随着奔驰C级E级的先后国产，北京奔驰也加快了国产化的步伐，未来四年将会有四款车型先后国产，而目前已经确定的还只有GLK级。奔驰将GLK国产的用意也非常明显，其对手直指国产奥迪Q5，而上文提到的宝马X1以及沃尔沃XC60等车型也将卷入这场战争。
这一代奔驰车的设计总给人一种复古的感觉，而GLK在这方面显得尤其突出。平整的车顶，见棱见角的线条设计让它多了一份犀利和个性，但是对于讲求中庸圆滑的国内消费者来说，它的受众群体可能远没有Q5广泛。
GLK的中控台设计和车辆外形高度统一，那种颇有金属感的硬派风格在如今的豪华车型上并不多见。当然做工方面你完全不用担心，无论是用料还是做工都不是上面提到的两款车型可以比拟的，COMAND系统配合仪表和中控台上的两个显示屏也足以应对绝大多数的操作，使用习惯后会觉得非常好用。
其实从GLK的外形就可以猜到它一定有着不错的头部空间，因为这就是平顶车型的最大优点，不以牺牲乘客头部空间来创造优美的曲线。无论是前排还是后排，头顶都有远大于一拳的空间，如果是各自很高的消费者会不会因此而倾向于GLK呢？不过后排的腿部空间并没有继续这种给力表现，一拳的水平只能算是够用。
和上面介绍的两款车型不同的是，GLK可以算作是一款真正的SUV车型，所以它无论在通过性还是脱困性上都有着更好的表现。虽然中央多片离合器不具有锁止功能，但通过4ETS强大的轮间限滑能力，GLK依然可以从容的通过交叉轴这样的中等难度项目。
如果您准备死等国产GLK，那么这段话对您的意义可能就不是很大了。因为据已知的消息来看，未来将要国产的GLK车型将会采用目前国产C级、E级上的那款1.8升CGI发动机，而不同车型间将会以不同调教的方式体现动力的差别。目前这款发动机的低动力输出版为184马力和270牛米，而高动力输出则为204马力和310牛米。
车型总结：
如果说宝马X1的国产将会使它进入一种错位竞争的局面的话，那么国产后的GLK则没有任何回旋的余地，它只能选择直面Q5的竞争。好在留有后手的北京奔驰可以用一年的时间仔细考虑一下具体车型的配置与价格，希望这次不会是一个虚高的价格，因为我们实在不想看到一个如此尊贵的品牌总是依靠大幅优惠来推进销量了。
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马自达CX-7
目前售价：28.8-29.08万元
预计国产时间：2011年年底或2012年
如果说上面介绍的三款车还存在于您的记忆中的话，那么我真不敢保证当我提到CX-7时您仍能脱口而出：“是马自达的吗？”。的确，这款09年底上市的车型虽然在外观、内饰、动力等各方面都表现的比较均衡，但是过于个性的外形以及较高的售价(包括加价)还是严重影响了它的销量。
由于引入国内的是当时最新改款的2010款车型，所以CX-7在车身的外形设计上绝对处于同期的先进水平。流畅、柔美的前脸造型让人感受不到丝毫的硬派，取而代之的是如同跑车般的动感与时尚。尺寸方面CX-7相比众多紧凑型SUV来说要明显大出一圈，其尺寸在5座SUV车型中绝对算得上是大家伙。
在马自达CX-7的内饰设计上，我们并没有找到太多其他马自达车型所共有的特点。黑色内饰配合银色装饰体现出了非常强的运动感，这点上和它飘逸的外形还算是颇为相配。仪表盘采用炮筒式设计，蓝紫色圆环配合亮橙色字体十分特别，给人一种夜间街头改装车的感觉。中控台中部的两块单色信息显示屏显得有些落后，比起对手的彩屏在尺寸和表现力上都有不小的差距。
2750mm的轴距并没有带来我们想象中的乘坐空间，希望国产后的CX-7能够重视这一问题。毕竟对于国人来说，一个巨大的后备厢少个几十升空间不算什么，而如果买了这么大一个5座SUV还不能提供充足的后排腿部空间则是绝对不能接受的。
目前进口车型上采用了与国产睿翼相同的代号为L5的2.5升自然吸气发动机，不过在调教上无论是功率还是扭矩都比睿翼要小了一些。变速箱方面5挡手自一体变速箱也是两车共有的配备。对于未来的国产相信这套动力系统仍将会是主流，而对于飘渺的2.3T以及未来的各种应用了直喷、增压技术的发动机，我们还是把它当成惊喜会更为合适些。
目前引入国内的只有一款可怜的前置前驱车型，我想这也是阻碍车辆热卖的一个重要原因。对于一款售价达到30万的SUV，车主要求一套四驱系统(哪怕是公路四驱系统)我想并不过分，这也是未来国产车型有望实现的一大进步。
车型总结：
前几天上市的国产马自达8的价格给了我们不小的惊喜，如果按照这种乐观主义的思维去考量CX-7，那么我相信它也会有一个足以和汉兰达抗衡的价格。以目前动力配置为基础的入门车型24万内，顶配四驱版本不要超过30万，希望我的一番YY能够部分成为现实。
全文总结：
本文为大家介绍了4款将由进口转为国产的SUV车型，它们都有着丰富的卖点和不错的综合素质，只是因为进口车的身份而无法做到较高的性价比。3008是一款十分适合家用的CROSS休旅车型，灵活多变的空间、浪漫的全景天窗都是它值得推荐的地方。和3008比较相似的是宝马X1，这款脱胎与3系的车型更强调自己在公路上的高性能。GLK国产后会成为Q5真正的敌人，只是希望北京奔驰的上市定价能够合理一些，不要总是上演高台跳水秀。最后的CX-7是一款5座中型SUV，轿跑车外形和较大的尺寸是它的优势，如果能有一个“国产马自达8”风格的定价相信它也会取得不错的销售成绩。[page]
标致3008
目前售价：24.68～26.68万
预计国产时间：2012年初
作为一家在1985年就在中国合资生产汽车的企业，标致在这二十多年间并没有取得应有的成功，车型更新速度慢、国产化率低一直是影响它销量的主要原因。不过近两年的标致已经开始了对中国市场的发力，专为中国打造的408受到好评，惊艳的508也将于今年与大家见面。而已经进口销售的3008则有望在2012年初就完成国产。
虽然3008看起来给人一种十分结实的感觉，但其实它的尺寸只有4365mm×1837mm×1639mm，除了高度外其他指标都很符合它紧凑型车平台的出身。外观方面，前脸和尾部各种CROSS风格的运动套件是车辆最大的特点。3008与以往标致车型中控台最大的不同就是采用了以驾驶员为中心的非对称式设计，除此之外的多数细节设计都带有明显的标致家族风格。略显简朴的三幅式方向盘已经服役多年，音响、空调的模块也都和其他标致车型大同小异。
3008的内部乘坐空间并没有想象中宽敞，前排乘客还可以保证头顶一拳的空间，而到了后排无论是头顶还是腿前就都只剩下了可怜的三指距离。前排乘客的头枕采用特别的人体工程学设计，实际乘坐时舒适度非常出色。
动力方面进口的3008采用PSA集团与宝马共同研发的1.6T涡轮增压发动机，不过国产后也有可能搭载目前的2.0L或2.3L发动机。变速箱方面我们比较激动的看到了一款6挡手自一体变速箱，希望未来国产时不要换回杯具的4挡变速箱。而扭力梁悬挂的使用以及前驱的驱动形式也彻底的证明了它只是一款适合城市的CROSS车型，除了离地间隙略高外，它和308的区别并不大。
3008的售价确实不低，不过总的来说配置还算厚道。车型最大的亮点全景天窗、ESP电子稳定程序和电子驻车系统均为入华两款车型的标准配置。而像后排侧窗遮阳帘和前排座椅加热这种纯舒适性配置则只属于高配车型。
除了大胆、浪漫的设计外，法国车留给我们的另一大印象就是它出色的实用性。3008在这方面也没有让我们失望，方向盘下部的储物箱、深度惊人的中央扶手箱以及后排地板下的储物盒都是其他车型所不具备的，对于家庭用户来说，这些设计可能比强大的动力或者出色的底盘更有吸引力。
车型总结：
受到进口车各种税费的影响，3008在价格上并没有太强的竞争力，25万左右的价格我们有太多体型更大、性能更强的SUV车型可供选择，所以进口3008的目标人群还是那些对性价比不敏感的用户。而更多喜欢它的朋友可以等到3008国产后再做考虑，相信届时的3008会有一个更为亲民的价格。
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宝马X1
目前售价：35.80～55.25万
预计国产时间：2012年
面对着国产Q5的长期加价热销，同样是德系豪华品牌的宝马自然不能甘心。国产全新一代的X3自然是最佳选择，不过考虑到技术难度、成本控制等问题的话，国产和3系(已国产)同平台X1的决定也就显得不那么让人意外了。
其实1系有着和3008十分相似的定位，如果你把它当做SUV来看待那他真的有点不称职，1545mm的车身高度，和3系相同的底盘结构都是标准的轿车水准。好在车辆的外形充满了SUV车型该有的阳刚，大尺寸双肾型进气格栅、遍布车身的肌肉线条都让不敢去怀疑它的性能，作为一款跨界车来说它的尺寸刚刚好。
除了中控台上8.8英寸的液晶屏和挡把后方的MMI系统外，X1的车内实在没有太多可以炫耀的元素。和1系保持高度一致的设计以及用料恐怕会让它的车主相当郁闷，无论是中控台还是门板都是硬邦邦的感觉，这真的是一辆价值四五十万的宝马吗？相信即使是未来国产售价大幅下降，这仍是竞争对手抨击的重点。
有3系的底子在那里，X1的乘坐空间还是可以让人放心的。前排头部的空间超过一拳，后排的头顶和腿前也都有着一拳以上的表现，如果未来国产的是X1L，那么后排空间还有进一步加长的可能。另外轻松的上下车姿态也是X1一大优势，对于孕妇、老人或孩子来说这一点尤其重要。
X1在目前的入门车型上仅采用前置后驱的形式，而只有中高配车型才使用那套xDrive四驱系统。据官方介绍这套xDrive系统可以实现前后轴扭矩在100:0和0:100间自动切换，不过你可千万不要因此就认为它很适合越野。较弱的通过性仍然在提醒你它只是一款适合城市驾驶的CROSS车型，至于四驱系统，它的意义更多在于提高驾驶的稳定性上。
动力方面目前的进口X1拥有18i、25i和28i三款动力，而未来该车型的动力系统会有不小的变化。28i将采用最大功率为245马力，最大扭矩350N·m的2.0T单涡轮双涡管增压发动机，而国产之后的25i也可能使用和目前3系相同的代号为N52B25BF的2.5L自然吸气发动机。与扑朔迷离的动力系统不同的是，车辆的制动性能似乎更具有代表性，平均37.9米的刹车距离非常优秀，绝对可以让人放心。
车型总结：
目前进口X1的价格区间在35-55万元之间，和国产Q5的价格基本相同，而相同价格下多数人还是会倾向于更加全面、性价比更高的Q5。而如果未来X1国产，其价格应该只是略高于3系，所以优惠后的起步价格有可能会达到30万以内，从而做到向上可以对抗Q5，向下又可以诱惑途观的车主。
提到由进口转为国产的SUV车型，我们可能首先会想到奥迪Q5和大众途观，因为它们确实依靠本土化生产降低了售价、提高了性价比，从而成为市场上的热门产品。而
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