目前的汽车市场真可谓几家欢喜几家愁，销售情况好的车型供不应求，甚至加价数万元销售。而与其形成鲜明反差的是很多车型销量欠佳，远远没有达到自己定下的销售目标。在这些车型中，有些确实是车辆本身品质不行，这样的车我们肯定不会推荐。而还有一些车型其实自身品质不错，只是由于一些定位推广方面的工作没有做好而导致销量欠佳，下面我就为大家推荐几款这样的车型。
● 三菱 蓝瑟·翼神：从外到内都运动
售价：10.98-16.98万元
蓝瑟·翼神作为东南汽车去年引入国产的重点车型，厂家对于它的期望是很高的，而翼神也确实有理由被寄予厚望，源于十代EVO的它拥有优秀的外形设计和底盘结构，而发动机也是日本原装进口的4B系列。但目前每月千余辆的销量确实不能让人满意，也希望厂家能尽快调整市场策略，别让一款好车就这样沉沦下去。
国产蓝瑟·翼神的外观和进口翼神拥有很高的相似度。前脸采用了三菱家族最新的“鲨鱼嘴”式中网，不过进口LANCER上凶狠的大嘴被分体式中网所取代，少了一些狠劲，多了一些家用车的平和，高配车型的尾部保留了略显夸张的尾翼。
黑内饰是很多朋友购买翼神的首选，其运动的感觉跟翼神十分相配。之前只有2.0L车型可以选择黑内饰，不过目前1.8L车型也推出了黑内加强版，将黑内饰的入门价格降低了不少。顶配翼神的行车电脑使用彩屏显示，可显示的信息十分丰富。
动力方面翼神采用日本原装进口的1.8L(4B10)和2.0L(4B11)两款发动机，其中2.0L发动机最大功率：152马力/6000rpm，最大扭矩：197牛米/4250rpm，动力参数十分优异。好动的朋友可以选择5速手动变速箱，而日常驾驶还是CVT更舒适省心。
在实际的测试当中，翼神也表现的非常出色，2.0L CVT车型的百公里加速时间为9.2秒，已经是一个很不错的成绩，而换为5MT的手动挡车型后，加速成绩又提高了0.3秒，达到8.9秒，其加速成绩还要优于几个主要竞争对手。
动力表现确实比较出色，但油耗也是我们买车考虑的重要因素，翼神在油耗上也有着不错的表现，2.0L CVT车型的平均油耗为8.5L/百公里，属于中规中矩的表现。而2.0L 5MT车型油耗仅为7.4L百公里，对于2.0L的发动机这样的成绩还是十分优秀的。注重经济性的朋友可以选择1.8L+5MT的动力组合，相信其油耗还会有小幅的下降。
车型总结：
翼神是我个人非常喜欢的车型，当初三菱的进口LANCER EX就让人非常向往，只是20万的价格让人无法承受，如今国产后更名为翼神的LANCER价格更加亲民，还延续使用了和进口车型一样的动力总成，本以为它会和福克斯、世嘉等车型有一番激烈的角逐，但现实却是他的月销量还不及福克斯的一个零头。
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● 长城 酷熊：空间、油耗很不错
售价：6.39-8.79万元
长城酷熊近期的销量确实不佳，每月几百辆的销量对于这样一款重点车型显得太少了一些。不过酷熊注定是一款要引起争议的车型，车身方方正正，外观个性前卫，中控还采用中置仪表，这些特点都是很多国人不能接受的。要么疯狂的爱上它，要么毫不犹豫的抛弃它，我想这就是酷熊带给不同人的不同感受吧。
酷熊的外形是它最大的争议之处，看了多年“小面”的国人对这样的“方盒子”车总是有些心存芥蒂，生怕自己花血汗钱买来的车被人当做是“微面”。如果光是方方正正的车身到也无所谓，酷熊的前脸设计也过于个性，其杀气甚至超过了在日本销售的原型车。中国有多少人能接受它前卫的设计，这确实是个疑问。
其实酷熊的黑色内饰整体效果还是相当不错的，只是很多人不能接受它中置仪表盘的设计，在这点上我也和“多数人”持相同观点。接受前卫的外观尚且不易，如果还要改变自己的使用习惯，那确实对买家有些要求过高了。
当然如果酷熊没有两把刷子，我们也不会向大家推荐，它的空间表现在小型车中是十分优异的。从上面的两组图片也可以看出，酷熊无论是载人还是储物都有非常出色的表现，对于身高180cm的乘客，其前排头部、后排的头部及腿部都还有接近两拳的空间，这绝对是接近中型车的水平。
除了出色的乘坐和储物空间，酷熊的动力和经济性也有不错的表现，从其连续制动的工况图中可以看出，酷熊的平均制动距离在42米左右，且刹车系统的稳定性也比较强。而在油耗测试中，6.7L/百公里的成绩也低于我们的预期。
车型总结：
酷熊拥有宽敞的乘坐及储物空间，其动力和经济性也有不错的表现，似乎没有理由得到现在这样一个结果，看来国人还是无法接受它过于特别的外形和内饰，这也让我想起了当年的高尔夫4代，也许当人们能像认可两厢车一样认可这种方盒子车时，酷熊才能体现它真正的价值，我相信那一天也不会太远。
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● 本田 思铂睿：降价后性价比出色
售价：23.78～27.18万
思铂睿目前每月只有一千多台的销量，对于一款外形炫酷，做工精致的车型来说，这样的销售成绩确实很不理想，和八代雅阁每月一万左右的销量形成不小的反差。动力不足以及过高的售价是影响它销量的主要原因。
思铂睿的外形是它和雅阁最大的区别，由于主打运动理念，所以思铂睿对车长和轴距都进行了缩短，更低更宽的车身显然有助于提高车辆的稳定性。五边盾形中网搭配修长的前大灯，带有很强的视觉冲击力，而紧凑短小的尾部设计也带有明显的轿跑风格。
思铂睿的车内同样带有强烈的运动气息，富有层次感的中控台以黑色调为主，搭配银色装饰条效果十分出色。真皮多功能方向盘手感出色，功能也十分丰富。外凸式的仪表很有新意，增强了立体感，运动版车型还使用了红色的氛围灯增强效果。
除了更加运动的外形，思铂睿的配置在同级别车型中也属于相当丰富的，全系车型标配了换挡拨片、6安全气囊、无钥匙启动、主副驾驶座椅电加热等配置，对于一款20万出头的车型，这样的配置还是非常厚道的。
思铂睿的另一大亮点是它丰富的泊车辅助装置，其不仅带有前后共8个测距探头，在高配车型上还配有倒车影像系统。而当挂入倒档时，后视镜还能够自动向下翻转，提供更好的路边视野，相信有这些配置帮忙，停车将不再是件难事。
当然作为一款主打运动的车型，思铂睿动力偏弱，加速较慢却是不争的事实，我们使用手动换挡模式仍然只跑出了10.62秒的成绩，这也是很多人放弃思铂睿的一个重要理由。而在经济性上思铂睿延续了日系车的表现，我们实测的平均油耗只有7.45升/百公里，这个油耗成绩主要在高速巡航条件下跑出，大家可以作为一个参考。
车型总结：
思铂睿10秒多的百公里加速成绩确实难以称其运动，这也是很多人放弃它的一个原因，但另一个更重要的原因可能是它23万多的起价有些偏高，如今这款车已经开始大幅优惠，2万甚至3万的优惠之后，我认为思铂睿还是非常具有性价比的，如果能在上市之初就这样有一个厚道的价格，相信思铂睿也不会是现在这个销量。
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● 斯柯达 昊锐：品质依旧 舒适性加强
售价：17.19-27.13万元
和刚才介绍的三款车型相比，昊锐的销量其实还可以，至少每月都能买掉3000多辆。不过这个数字只是迈腾的二分之一，帕萨特领驭的四分之一，所以我们认为它的销量还有一定的上升空间。昊锐的动力、空间、配置在同级车中都算是比较出色的，唯一的不足就是斯柯达的品牌认知度稍差，相信如果挂上大众车标，销量至少是现在的三倍。
相比师兄迈腾，昊锐无论是在车身尺寸还是外形设计上都有很大的改进。昊锐4838mm的车身长度和2761mm的轴距分别比迈腾增加了73mm和52mm，通过这样的数据也可以想见后排乘坐空间的变化。而在外形设计上昊锐也更显成熟稳重，其直瀑式中网和虎视眈眈的眼神都让人过目不忘。
除2.0T的高配车型采用木纹装饰外，其余大多数昊锐车型还是使用了更加年轻时尚的银色装饰条，中控台各个按键仍然采用斯柯达传统的绿色背光，不过仪表的显示并没有一成不变，而是采用了更显尊贵的白色冷光。
当然更多的人选择昊锐还是看中了它宽敞的后排空间，由于车身长度和轴距的增加，后排乘客的腿部空间变得非常宽裕，满足了车主对于空间的要求。而两段掀背式的后备厢在取放大件行李时也显得更为从容。
昊锐强大而丰富的动力选择也是它的一大卖点，共有1.4T、1.8T和2.0T三款涡轮增压直喷发动机可选，而在变速器的匹配方面，1.4T车型可以选择5MT和7速DSG变速器，1.8T搭配5MT和6AT变速器，2.0T车型则只有6AT自动变速器可选。在我们对2.0TSI+6AT车型的测试中，其百公里加速仅需8.11秒，成绩非常优秀。
车型总结：
除了品牌认知度的不足，还真的难以找出昊锐有什么明显的缺点，动力强劲、空间宽敞、整车的做工和用料也十分出色。目前在不同城市它还有着万元不等的价格优惠，这也让它的性价比更加突出，非常值得购买。
●编辑总结：
应该说市场销售火爆的车型确实都有非常不错的品质或性价比，但我们也不应完全忽略那些销售欠佳的车型，因为在它们当中，同样有很多值得购买的车型。它们中的一些车型也具有不错的品质，只是在市场定位、品牌宣传等方面做得不够好。今天为大家介绍的4款车型就属于这种情况，它们都是好车，而且目前还都有不同程度的市场优惠，具有不错的购买价值。希望能够为那些既不屑于加价又不愿苦等数月才能提车的朋友提供一些新的选择。
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