对于大多汽车消费者而言，购买自己心仪的汽车的先决条件主要是漂亮、便宜、品牌、配置多或者所谓的科技含量高等，也正是因为如此，所以汽车品牌在塑造自己产品形象的时候，也会遵循这几项规则去设定自己的车的市场定位，比如漂亮的科鲁兹、品牌形象好的宝来和朗逸等等，而它们也正是目前国内市场中合资品牌车型的领军车型。
上海通用雪佛兰科鲁兹
雪佛兰科鲁兹是笔者我比较喜欢的一款轿车，至少从外观和一些技术使用上来说如此，而它经过电影《变形金刚》中的大黄蜂和《越狱》主角米勒的代言，让其着实火了一把，而不仅仅是因为明星效应，同样因为它的“给力”的外观设计让尤其以女同志为主的消费者对其一见钟情。
科鲁兹在同级别轿车中也只能算是尺寸一般的车，不过1797mm的车体宽度以及2685mm的轴距相对来说还不会让人失望，至少从数据上看它还是比较大的，不过也仅仅如此，如果跟其同宗兄弟别克英朗比较的话，它要整整小上一圈。
科鲁兹的BFI车架是否真的结实，至少在欧洲的E-NCAP中我们还是可以看到一些端倪的，好歹它实打实的使用了高强度钢材，并且车体骨架的整体感觉看上去更像是比较经典的笼式车身骨架设计，而科鲁兹的BFI车体骨架最大的依凭应该就是其合金材料的大肆应用了。
记得笔者的亲戚在试驾1.6L科鲁兹后，义无反顾不听销售顾问的劝解而选择了1.8L版的科鲁兹，而现在给我的使用感受是1.8L的科鲁兹的动力也没有好到哪儿去。好在雪佛兰已经知道科鲁兹肉的美名已经“名扬四海”，所以也即将推出小排量涡轮增压的发动机，只是大肆的宣传之后，这款来自英朗的1.6T发动机却迟迟不与世人见面，不知道这里面卖的是什么药呢？
笔者小结：
科鲁兹漂亮、性能不错，相对性价比也比较高，只是这肉的特性却相对的制约了它的销量，不过这1.6T的科鲁兹也终于与世人见面，虽然它并没有大众汽车TSI系统那么高科技，也没有大众DSG系统那么优异，但是6速手动变速箱绝对是不错的噱头，当然，如果只是花费15万的话，还是买个1.6L或者1.8L款更靠谱。
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上海大众朗逸
上海大众朗逸，目前国内家用乘用车销量排行榜的领军车型，但是它的销量由来并不是因为车型多么的性能优越，而是因为它的出产地有着悠久历史，毕竟上海大众汽车是中国第一个真正意义上的合资品牌，而与中国汽车消费者相伴的这二十多年，品牌形象早已深深的烙印在人们心中。
朗逸虽然被上海大众汽车称为完全由中国上海大众独立设计研发，但是它却真的只是来自于大众可以算是淘汰的PQ34设计平台的产物，如果真的要说上海大众独立开发设计，从我这个角度来说，我更愿意称它为由上海大众独立设计开发外形。
虽然挂着大众汽车的标志，但是这款车却并没有被大众汽车所承认，或者说这款车仅仅也只有在中国才有售，相信上海大众也是因为看到一汽-大众因为有着捷达、宝来两个“走量”的车型眼红才会推出这款车，不过上海大众却是笑到最后的那位。
新的朗逸同样配备了大众目前在家用车市场最顶级的技术科技，即TSI发动机以及DSG双离合器变速箱，而比较低的售价则更是让不少人对其好感大增，在其打着小排量涡轮增压、低碳、高动力等等的噱头的时候，你是否知道这类车型在每次你做保养的时候都是至少要花费千元大钞呢？因为它必须加注全合成机油，加汽油也需要97#汽油。
之所以不被大众汽车所承认，最主要的原因还是因为使用大众汽车已经淘汰的技术作为依托而开发，毕竟十年前的那个运动之王：宝来的制造设计平台跟朗逸一样，而不仅仅是中国人要面子，德国人也要面子，作为目前世界第一大的汽车制造品牌，它会愿意承认用淘汰技术制造的车是自己的？不过能赚钱就可以了。
大众汽车的市场营销能力已经不比日本汽车品牌差，从这些老爷爷级别的翻新车的销量就不难看出端倪。笔者身边很多准备购车的朋友在问到朗逸车型的时候，我一般都会说：买个高尔夫6吧，虽然加价很憋屈，但好歹它是新车，就像讨个老婆，一手或者二手都可能会经过隆重神圣婚礼的洗礼，并且外面看不出来什么，但是实际上真的不一样。
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一汽-大众宝来
宝来是一款热门紧凑型轿车，同时也是一汽大众汽车最走量的车型，虽然从某些方面说，它只能算作是一款挂着大众标志的自主车型，但是来自大众汽车的TSI+DSG的组合让其成为了紧凑型轿车中的一匹黑马，先不论其科技含量或者动力效果，至少TSI+DSG的噱头就足以让它在同级别轿车中脱颖而出了，这就是品牌形象的号召力。
宝来毕竟也是来自大众汽车，所以内饰的设计同样很大众，严谨而低调的设计风格在其内部体现颇深，只是相对于其它大众汽车而言，宝来车内的大众设计显得有些山寨，不过增加了银色拉丝装饰后看上去的感觉更为的协调，同时兼具了一些时尚的气息。
来自大众汽车的EA111系列发动机是大众汽车目前列装的TSI型发动机之一，与DSG的组合让车辆得到了更好的燃油经济性，同时让车辆可以在发动机低扭下便可以得到最大的扭矩输出效果，这对于拥堵城市中生活的人们而言确实是一款不错的动力传动搭配。
其实对于新宝来，重点在于这款1.4T发动机和DSG变速箱，而这套动力系统目前广泛应用于大众紧凑型车上面，并且在之前的速腾测试中我们就已经有机会和它们碰面。小排量发动机加涡轮的意义在于保证较低的燃油消耗，同时运用涡轮增压的特点，在较低扭矩下发动机便能够达到最大扭矩，平且形成一个宽广的平台，这对于市区驾驶非常有用。
除了动力性能，涡轮增压发动机的优势还在于燃油经济性，早前我们测试过速腾1.4T，百公里油耗仅为6.72L，可谓鱼与熊掌兼得，而在新宝来上面，这款发动机和变速箱的组合依旧表现出色，百公里油耗基本可以保持在6-7L之间，并且很容易达到，即使是经常出入拥堵的市区。
优秀的动力、传动系统，得到的是更加节能以及更好的动力平顺性，不过虽然从油耗上得到了很多的实惠，但是因为涡轮增压发动机的特殊性，所以此类TSI车型在售后保养的费用上也有着一定的劣势，毕竟一台大众自然进气发动机车型保养费用不过五百，而TSI则至少要上千，这也是你在选择TSI车型时候需要谨慎考虑的一项。
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长安福特福克斯
犀利动感的外形是它热卖的最主要原因，而它最主要的优势并不在于外观，如前文所书的反置式发动机，以及让人津津乐道的底盘优异调校而带来的操控性，再加上不断反馈出来的碰撞安全性，这些都给它带来了不错的口碑。
底盘，这是每一个福特销售都会极力游说的噱头，来自福特C3P C2的底盘与沃尔沃的S40共用底盘，当然，不管沃尔沃是否曾义正言辞的否认，但是共用底盘平台却是不争的事实，虽然S40并不一定操控性能多么的强悍，但是借沃尔沃之名来提升自己的形象，成功。
性价比，福克斯的性价比是其买家津津乐道的事儿，11.48-14.68（厂家指导价）的价格，在同级别车型中可以算是最便宜的一系列车型，但是确是相对配置比较高的车，当然，这里所说的高配置并不是高新科技配置，而是那些传统型的配置，如天窗、皮椅等等。
口碑，福克斯的最重要的口碑就是它的安全性，全球各个国家地区的安全碰撞测试皆为同级别的顶级安全级别（NCAP测试级别未调整前），并且在实际使用中，也确实有各种案例可以证明它的车体的安全性，同时福克斯的笼式车体以及硼钢材质的加入，与底盘一样，同样借用了沃尔沃的安全名气。
做工粗糙，这个问题从福克斯刚刚来到中国就开始被所有福克斯用户抱怨，即使上市5年的时间，虽然福克斯的内饰也有过几次的改动，但是却依然难逃被认定为内饰粗糙的厄运，一方面是惯性思维，但是如果将它与大众汽车或者日系车相比的话，真的可以算作惨不忍睹了。
高油耗一直是福克斯的软肋，虽然我很想说它的高油耗实际来自于自动档车型，但是口碑就是口碑，这很难动摇，而且随着刚缸内直喷发动机的市场进驻，福克斯反置式发动机的优势已经被蚕食的所剩无几，难道真的要等到2012年才会在中国出现那个全新的1.6T ecoboost发动机？
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东南三菱蓝瑟·翼神
首先需要澄清的是翼神与WRC中的EVO并非一代车型，不过生产平台却是同属一个平台。国产的蓝瑟·翼神与那个神车EVO之间的关系就是民用版与赛车版之间的区别，而国产版的蓝瑟·翼神（lancer EX）的出处也同样来自欧洲版。
翼神的动力系统与前边两款车型一样，同样使用了反制式发动机技术，其实用句最简单的话来说，如翼神或者福克斯最初设计构想是为了达到一个高性能位置的车型来说，它们都可能会使用反置式发动机，因为此类发动机的特性决定了可以提供更低的重心，从而达到更好的操控性。
外观是翼神的最大卖点，源自三菱当家花旦Lancer EVO的外形设计让其一上市便成为了汽车爱好者的追捧对象，虽然车体尺寸要比原版EVO小上不少，但是那又如何？与原版车型相差无几的外形已经决定了它靠脸吃饭已成必然。
虽然翼神的动力输出效果不错，但是其驾乘的感受与它激进的外观却并不成正比，说句很不专业的话就是，被定义为运动型轿车的蓝瑟·翼神却没有一款运动型轿车应有的坚挺悬挂支撑，同时让人抓狂的转向调校，实在不能把它与运动轿车相提并论。
全黑色的内饰还是让它给驾驶者带来了一定的运动感，只是如果这个三辐条的方向盘能更时尚一些的话，可能会让其感觉更为激进，而6速CVT变速箱加上（高配）方向盘旁边的拨片换挡系统，则给本来缺失不少运动特性的翼神带来了一定的弥补。
翼神的国产无疑让打算购车的车迷狠狠的激动了一下，毕竟昂贵的EVO并不是绝大部分消费者可以承受的，但是国产版翼神的操控性却是自己的最大软肋，比如那个回弹很匪夷所思的转向助力系统，比如“无法关闭的”ESP系统等等。毕竟卖车也是要靠口碑的，当消费者认识到这些很低级的设定BUG的时候，中国版“EVO”将会变成下一个戈蓝么？
对于大多汽车消费者而言，购买自己心仪的汽车的先决条件主要是漂亮、便宜、品牌、配置多或者所谓的科技含量高等，也正是因为如此，所以汽车品牌在塑造自己产
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