拉风！而沐浴在温暖的阳光里拉风的穿行在城市间，相比也只有敞篷轿车才能满足您的胃口吧！下面，编辑为大家奉上几款敞篷轿车，他们可以让您无尽的享受“春天里”！
大众——EOS
如果不是与其亲密接触过几天，我想我绝对不会把黎明女神如此美丽典雅的名字与一台如此暴躁的敞篷跑车联系在一起。在大众家族中，EOS所给人的印象更像是一款非主流产品，不仅外形上脱离了大众循规蹈矩的设计，整体风格也另类很多，这一点从硬顶上的天窗便可见一斑。
大众EOS的确拥有迷惑众生的资本。若不是受大众车标与一些透着家族味道的设计干扰，大多数驾驶者可能会认为眼前这部敞篷跑车更应该出自浪漫的法国人之手，不过事实往往总是向着相反方向发展，源自概念车——Concept C的EOS是一部地道的德国车型，这也令我们多少看到了德国人除严谨、自律之外的优雅、洒脱一面。
无论敞篷与否，侧面的EOS都是整车最为优雅的部分。在敞篷关闭状态下，略显平直的车顶将车身高度压缩得具有强烈跑车味道，分段式车顶与两门COOPER造型标注出EOS与众不同之处。在打开敞篷状态下，EOS回归至其本来面目，浓郁的优雅气息与黄金比例似乎在告诉驾驶者——这才应该是EOS留在你印象中的模样。
大众车一贯的内饰设计风格令EOS内饰看上去多少有些乏味，不过缺少些新奇元素倒是可以让人更加集中注意力于驾驶上，这令厚重的方向盘及其后面的换挡拨片成为了内饰里最受关注的元素，事实证明这套组合的确不错。
EOS应用DSG变速箱在大众车型中是较早的一批，6速DSG变速箱令EOS在早期竞争对手中有着高人一等的技术优势。不过如果并不想安逸的驾驶，方向盘后面配备的换挡拨片可以令人充分感受到EOS的驾驶乐趣。
与引入国内市售的2.0TFSI车型不同，此次试驾EOS配备的是与高尔夫R32相同的3.2L“VR6”发动机，自然吸气发动机最大功率184kw/6300rpm，最大扭矩为318Nm/2500rpm，强大动力令EOS在日常驾驶时始终保持高傲者姿态。
编辑点评：在蜿蜒的山路中，DSG变速箱将动力调控得非常细腻，听着音乐，打开顶篷，沐浴着阳光，呼吸着新鲜的空气，多么惬意的享受。EOS虽然没有令人惊艳的外表，并不会招来路人羡慕的眼光，但它所带来的那份感受，会让驾驶它的人乐在其中。
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宝马——335i敞篷
在众多轿车阵营中，选择敞篷轿车，是对驾驶者生活态度的一种表现，其中无不透露出渴望表现自我的欲望。性能房车，在民用乘用车阵营中就是“骑士”的表现，他们有的张扬，有的内敛，但内在的底蕴却暗含着怪兽般的爆发力。而当惬意的敞篷与咆哮的性能相结合，又会产生出怎样的化学效应呢？今天，我们就先来体验下一，由惬意与咆哮共同构成的宝马335i。
宝马335i在外形设计方面相同于其它3系coupe车型，硬顶敞篷的设计使得车辆C柱之后线条与尾部线条有一个明显折向，使得整体线条流畅，看上去优雅的感觉由内而发。
与车身低矮的造型相呼应的是尾部线条的勾勒，尾灯的样式，内部LED灯组的造型与后杠的线条感共同构筑了丰富线条感，以及协调于车身造型的样式。
深浅双色的内饰设计虽然少了些许运动激情，但搭配拉风的敞篷来看，深浅双色内饰的设计还是要比纯黑方案在视觉效果方面要好很多。
三幅式方向盘尺寸较小，驾驶操作起来灵便稳重，宝马性能特有的“M”标识的点缀，不仅让方向盘在视觉效果方面更能激进驾驶者的驾驶情绪，也体现了敞篷轿车偏向于“M”调教的动力性能。
宝马335i采用了全铝直六涡轮增压发动机，其拥有225kw/5800rpm的最大功率以及400N•m/1200-5000rpm的最大扭矩。单从数据方面来看，400N•m的最大扭矩对于车辆自重不到1.5吨的宝马335i轿车来说，无疑是粗暴简单的。与之相匹配而成的变速箱采用的是宝马DCT 7速双离合变速器。双离合变速器的安装，使得整个日常驾驶过程表现出了平顺、平稳、平静这三项重要特点，随着车速的攀升，变速箱在积极的响应换入更高的挡位，以保证车辆在行驶过程中拥有不错的燃油经济性，哪怕它是一台性能猛兽……
编辑点评：通过此次与宝马335i硬顶敞篷轿车的短暂接触，足够粗暴的动力以及足够拉风的敞篷都给予编辑不小的感触，文章开头编辑说过，“而当惬意的敞篷与咆哮的性能相结合，又会产生出怎样的化学效应呢？”，试驾体验过后，我想我的这个设问句也应该有了答案，惬意的敞篷与咆哮的性能结合，带给编辑的不仅仅有Super Car所能带来的肾上腺素激发，还能带来无限的回头率，对于个性张扬的年轻人来说，有这两点，足以让驾驶335i硬顶敞篷轿车的您拥有无限惬意与激情，您说呢？
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英菲尼迪——G37敞篷
大名鼎鼎的英菲尼迪G37四门轿车版早已在众多车友心中留下了暴走机器的“坏”印象，不过与其动力系统完全相同的敞篷版则不同。硬顶敞篷的设计本已为其增添了几分唯美，再加之英菲尼迪家族特有的曲线设计更是让其尽显优雅之美。相比之下，其竞争对手雷克萨斯IS300C则要平庸很多了，接下来让我们一起走进这个美丽的猛兽吧。
英菲尼迪品牌车型向来都非常注重设计，并且对曲线的拿捏总是那样的恰到好处。G37敞篷版在车身尺寸上和四门轿车版有着一定的不同之处，长4660mm/宽1852mm/高1400mm这三组数据中只有宽度要比普通版略长73mm外，其余尺寸均有所缩减。从车头看去家族式的镀铬中网没有任何变化，只是下侧缺少了轿车版上带有镀铬装饰的前雾灯显得有些无神。合金轮辋的样式也经过全新设计，没有采用轿车版上的三股五幅式。
虽然G37敞篷版车身大部分都被优雅的线条所覆盖着，但是多幅合金轮辋以及镀铬扰流尾翼和双出的排气依然在时刻向我们传递着它有一颗狂野的心。
对于一款运动型车的内饰要求最基本的便是全黑内饰了，再配合运动感极强的三幅式方向盘G37敞篷版的内装非常符合运动型车的定位。同时方向盘具备电动调节功能，在日常使用上也有着非常不错的舒适性表现。拥有铝质面板装饰的中控台展现了G37敞篷版年轻时尚的一面。镶嵌石英表的做法向来都是豪华车的“惯用伎俩”，出现在G37上也呈现出其典雅优美的另一面。
和外观的设计语言有着异曲同工之妙，众多元素相对低调并不能激发任何驾驶欲望，但像手感极佳的三幅式方向盘和藏身其后的换挡拨片还是让人找回了运动二字的感觉。
这台VQ37VHR发动机拥有351马力和361牛米的峰值输出数据，正是它们将G37敞篷版狂野的一面毫不掩饰的展现在人们面前的。如此暴躁的输出自然需要一台优秀的变速箱来控制，带有自学习功能的7速手自一体变速箱可以随时掌控351马力的脾气。并且配合方向盘后侧的换挡拨片使用，更是将驾驶乐趣最大化到了极点。
编辑点评：敞篷版的G37绝对是热爱生活、向往速度、富有激情的年轻消费者的终极目标。可能它唯一的不足就是在经销商覆盖上的欠缺，毕竟后期维护保养的便利性也是购车时要重点考虑的因素之一。
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马自达——MX5
说到跑车，很多人可能想到的多是复杂甚至夸张的车身空气套件、大尺寸轮毂和宽轮胎以及充满肌肉感的车身线条，反正是要在外观上表现的很有攻击性。但MX-5和我们印象中的跑车形象完全不同，也许称它为敞篷休闲小跑车更合适。
虽然不同于其它跑车的风格，但并不是说MX-5设计的很乏味。实际上这款小车有着自己的独特诱人气质，前脸上保留了一些传统的经典元素，而前包围上的大嘴是最近马自达车型的家族特征之一。搭配上杏核状的前大灯，MX-5看上去非常有亲和力，这可是一般跑车难以表现出来的。
马自达6睿翼有着被称为史上最强方向盘的装备，而MX-5上的这款也有足够的理由让人爱不释手。作为一款强调操控性的小跑车，这款方向盘的尺寸非常合适，真皮材质也很舒适，上面集成的功能也比较齐全，这是一款几乎可以得到满分的方向盘，但永远只能是几乎，除非它能做到前后移动同时把那个蹩脚的喇叭按钮换到合适的位置去。
几乎在中控台的最下沿，是后备厢和发动机盖的开启按钮的位置，对于不熟悉这款车的人来说，需要看着它们才能找到，但显然要做到这个比较费劲，因为空间有点小很难低头弯腰。不过只要熟悉了我们就可以摸索着来了。
MX-5的2.0发动机并不同于之前马自达6的那个2.0发动机，MX-5这款2.0发动机全方面的性能强于马自达6那款。油门初段没什么力道，踩过了3分之1之后2.0的力道开始显示，全油门状态下2.0发动机嘶吼的并不是歇斯底里，感觉游刃有余的味道。6挡自动变速箱最终可提供几乎完美的加速曲线。
编辑点评：30万内，MX-5提供了最有乐趣且最亲和力的特质，除了刹车性能我们看不透之外，其他我们都感觉挺满意，它提供了30万同价位跑车所不具备的气质，这也是当它放在207cc和劳恩斯酷派面前时候，自己独特的法宝！
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标致——207CC
初次见到标致207CC，感觉这个小家伙十分凶猛，说它凶猛，是因为它的尺寸比起206CC着实大了不少，看上去也更有霸气，但如果比起那些高端品牌的硬顶敞篷跑车来说，它又略显逊色，毕竟它的定位是一款平民级敞篷跑车。不过这并不能阻碍它的影响力，它所独有的法兰西浪漫风情，以及那种与生俱来的夸张设计，还是得到了很多年轻人的青睐，同时也为它得到了更高的回头率。
家族车型的大嘴设计，在标致207CC上继续被沿用，正面的大尺寸进气格栅占据了保险杠的较大部分面积，在这里不得不再次引用“夸张”这个词，因为已经没有更合适的词来形容它了，车身侧面看上去非常硬朗，车门高度1/3处，粗狂的的防擦条与车门底端凹线相呼应，勾勒出动感活力的腰线，从这里也十足的感受到跑车范儿。前大灯就不必过多介绍了，是大家再熟悉不过的了，不过柳叶式的设计在标致207CC身上并不显得中庸，别忘了那张大嘴，在于它配搭后，貌似一张鲨鱼脸的面孔，犀利凶悍。两个雾灯的点缀，很像一对獠牙。
内饰方面，标致207CC对于金属亮条以及真皮包裹的拿捏非常到位，纯黑色的内饰绝不显粗糙，从标致207CC的身上改变了以往大家对法系车做工不细的印象。中控台的布局也十分合理，整体感很强，没有碍手碍脚的设计。敞篷开关及四窗同时升降开关集中在手刹后侧，只要时速低于40km/h的情况下，都可以轻松完成升降的整个过程，这个过程大约持续25秒。
在标致207cc时尚别致的外表下，其动力操控性能同样让你惊喜。驱动娇小身躯的是一台1.6L的废气涡轮增压发动机，并且还采用缸内直喷技术，尤其值得称道的是，在1400转/分钟时即可发出240牛?米的扭矩。挂一档深踩油门，转速急剧上升，突然释放离合器踏板，标致207cc伴随着尖锐的前轮打滑的啸叫声（前轮拉带），向前冲去，推背感更不必说。强大的惯性把你的身体牢牢压倒座椅上。转速迅速飙升至红线极限区间，迅速换挡，猛抬离合器，节气门继续全开。发动机发出低沉的吼声，动力源源不断释放出来。
编辑点评：毋庸置疑，标致207CC只是一部入门级的跑车，但是它给却能给人过目不忘的感觉，或许是太过张扬，但又有何妨？一款小众车型，在市场的占有率并不高，可是品牌形象与经典口碑是标致品牌长久树立起来的，旗帜十分鲜明。对于这个小狮子来讲，你不要有什么奢求，跑车造型、硬顶敞篷，不到30万的售价足以让人心动。
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奥迪——S5 Cabriolet
奥迪一向被人们是低调车型，从A4L，A6L再到A8L，哪怕是A5那样的跑车大家也会感觉“很一般”。纵观奥迪旗下很多“不一般”车型，我们最终挑选了今天的这位主角来到编辑部做客。随着引擎的轰鸣声，和马路上众多“注目礼”，我们认识了这位很不低调的奥迪S5敞篷版（S5 Cabriolet）。
奥迪S5敞篷版可以说与Coupe完全属于两种类型，如果要让我选择我会毫不犹豫的选择前者，毕竟它太“嚣张”太“个性”了，这也许跟年龄有很大的关系。奥迪S5敞篷版在车身尺寸上与普通版有些不同，长宽高为4635mm/1854mm/1380mm，轴距为2751mm。
与A4L“泪眼”不同，S5前灯设计非常低调，在日间行车灯装饰下看上去更加漂亮。车身侧面S5腰线设计很有视觉冲击力，不过无论是敞篷还是闭蓬，整体线条都很漂亮。S5尾部比前脸还显低调，LED尾灯看似很漂亮不过有很多车型与之相同，比如A4L等。双排双出的排气管很有视觉冲击力，下面也可以考虑改改。
作为一款主打运动的车型，S5内饰风格变化甚小。经典的中控台设计一眼就可看出这是出自奥迪之手，三幅式方向盘非常小巧，而且握上去手感很出色。既然是一台敞篷车，那么我们就继续聊聊“敞篷”。如果想要更加刺激的活动，那么就需要选择一个按键，按住这个按键屏幕就会随之而来，一切信息尽在掌握。
开启时间为25秒而闭合时间为27秒，整体表现还算出色。在敞篷后，我们不难发现S5的变脸也正式开始。作为一款有软顶的S5来说，在打开后比关闭更受关注。而车顶处与顶棚链接处做工也很上讲究，使用起来并不费劲。
奥迪S5一共提供两台发动机，3.6升V6和4.2升V8，四驱的能够帮助让其在急加速时体会到更加稳定。虽然3.6升的动力表现不及4.2升，但我觉得在北京城区内能看3.6升已经很不错了。与这套发动机相搭配的是7速自动变速器（DTC）。
编辑点评：S5出色的表现非常漂亮，不像在以往那么“神圣”，强大的3.0升V6发动机感觉一般。虽然0-100km/h时间为5.6秒，而对于一般人来说这已经完全能够满足他们对于性能上的需求了，并且S5所展现给我们的并非是那种对于极致运动性的追求，将轻松的驾驶与性能的完美融合才是它真正的目的，而至于终极的性能体验还是交给更高端的RS系列吧。
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奔驰——E350敞篷
提到“优雅”，想必大多数人都不会第一时间想到德系车，严谨的德国人与先进的工业技术始终带给人的感觉是可靠与活力，而优雅与浪漫则一般会修饰法系或者带着奢侈味道的意大利那些车型上，此次以“德系优雅”来命名对奔驰E350敞篷的整体印象，并不仅仅是因为想到落下敞篷后沐浴清风与阳光的浪漫，在商务与运动气氛中独树一帜也是个重要原因。
与奔驰E级传统造型不同，奔驰E350敞篷中网由保守的三幅细纹隔栅变化为粗壮宽大的双条幅隔栅，收敛了豪华大气，表现出更为运动的外在表现。中网两侧的灯组造型则抛弃了老款的椭圆形造型，承袭了奔驰E级最新的家族基因。在前脸下方，造型动感的前保险杠与内部L形LED灯组更是令车身青春动感气息又上升到新的高度，完全脱离了E级留给人的“商务行政”印象。
走到奔驰E350车身侧面，一股清新气息顿时扑脸而来，双门版敞篷车型所特有的无框车窗洋溢着浪漫气息，前后轮拱之间如雕琢过一般的腰线平行地倾斜向上延伸，伴以2760mm的轴距，虽然并不修长，但很协调。
为了体现出Coupe车型的运动氛围，E350中控台整体全部用黑色覆盖，不过整体样式与奔驰E级别其他车型并无太大区别，只是镀铬装饰条位置与中控台中央空调出风口装饰不同而已。
相比于E级其他车型造型可爱的四幅方向盘，E级Couple车型的方向盘除了造型凌厉之外，也如赛车般，在三，九点钟位置也进行了特殊处理，除了这些，真皮手感似乎也要好于一般车型。
奔驰E350配备的是7挡手自一体变速箱，在换挡平顺性上要好于E260与E200的5挡自动变速箱，不过不要因此就认为E350更在意舒适性，在挡位下方的按键上明确标识着运动与舒适的切换图案。在挡把下方则是奔驰的多媒体操控旋钮，螺纹点状设计非常适合操作。
作为E系量产车型中性能最强劲的车型，奔驰E350敞篷的心脏无可争议的成为了目光焦点，在发动机舱中，3.5L V6发动机炫耀着自己的肌肉身材，两条粗大进气管非常霸气。在数据上，由于使用了可变进气歧管技术，3.5L自然吸气发动机在2400-5000转区间内可爆发350牛米的最大扭矩，200千瓦最大功率则在6000转到来。
编辑点评：有些车型具有很强的吸引力和不俗的实力，再多的言语和图片介绍也不能把她完全呈现在您的面前，只有亲身去感受她才能真正被认识，奔驰E350 Coupe就是这样一款车。
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