亲近自然是很多有车一族的直接想法，有时候并不是名山大川就令我们心神向往，哪怕是远离公路一些的乡村田园风光也能让大伙可以自由呼吸新鲜空气，不再需要用空调和各种冰饮料来给自己降温消暑。今天我们就来结合SUV谈谈20万元左右的适合户外的车型，看看大家不买轿车选择SUV到底能给用车带来什么的不同生活方式。
东风日产奇骏
适合：中年消费群体主要是成熟男性
四驱：底盘通过性和四驱表现都胜过不少同级对手
奇骏方方正正的造型毫无疑问回归了传统越野车的意味。而与其同平台的同胞逍客比较模糊化定位相比，奇骏能够让人一眼分辨出它的定位车型就是一款紧凑SUV，很大程度上因为它显得更强壮更具有野性的轮廓风格。可能年轻人群特别是30岁年龄段群体不太容易接受奇骏，但对于成熟男性而言，奇骏还是挺符合阳刚气质的需要。
国产奇骏放弃了进口车型粗旷的中控台设计，取而代之的是类似于日产跨界车逍客的中控台造型。此外方向盘也改为3幅式，方便驾驶者在行驶时对车辆的操控。奇骏前排两侧的空调出风口上方有两个带盖的杯架，可利用冷风为饮料冷却，炎热的夏季长途行驶特别受用。车内大部分都是使用了软性材质，冬季也避免了冰冷与生硬的触感。近乎全景的大天窗是奇骏一大优势，甚至照顾到后排乘客的视线，这也是同级难以比拟的特色。
奇骏的长宽高比逍客有了长足进步，尽管轴距仍然维持了同样的2630mm,但经过车身加大以及具有方正的轮廓的优势，奇骏的乘坐舒适度特别是后排头部和腿部表现有了长足的进步。奇骏在平坦的地板下面还有一层夹格，除了可以将上面分两部掀起外，右侧下面设计了一个抽屉可用来放些零碎物品。如果将抽屉这一层取下，后备厢容积可从479L增加至603升，如果将后排座椅放倒的话就更大了。对于喜欢户外旅游的朋友们而言，奇骏是一个不错的帮手。
国产奇骏提供了两个排量的发动机供消费者选择，其中2.0升全铝MR20DE发动机与逍客、轩逸的发动机是同一型号，不过针对SUV做了相应的调校。最大功率106Kw/5200rpm，峰值扭矩198N.m/4400rpm。尽管动力指标不是太有优势，但实际使用还是可圈可点的，毕竟成熟省油才是王道。与之配合的模拟6速CVT无级变速箱顺畅舒适，工信部油耗也不过8.8升。唯一不足的是，和机械自动变速箱相比，CVT的起步过于平缓，提速也不够激情，缺乏如外观一般的野性感觉。
底盘方面，奇骏的最小离地间隙205mm，在以较快速度过弯的时候侧倾很明显，这当然是弹簧受到大幅压缩所致。悬挂采用前麦弗逊加后多连杆的设定力图兼顾城市驾驶的舒适性和越野路况的适应能力。奇骏在平坦的城市路面上表现出了舒适的一面，这一点丝毫也不会输给同级对手，但奇骏较硬朗的避震设定将路面所带来的高频震动颇为清晰，当然这在野外路况倒见得是坏事，可以让我们清晰直观了解车底路面信息。
四驱方面，奇骏电控多片离合四驱系统的反应比较快，动力结合也比较直接，但和采用纯机械中央差速器的全时四驱有所不同，严格意义上不能说是有中差锁，不过四驱锁定后的效果和中央差速器锁定是差不多的。只要不是太恶劣的路况，奇骏的四驱系统是足够使用的。驾驶员也可以根据不同路况选择两驱、AUTO或LOCK三种模式，在四驱方面奇骏比我们常见的城市SUV要强悍。前后通风盘制动系列也利于频繁制动下的散热和制动力效果保障。
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三菱ASX劲炫(进口)
适合：追求进口品质时尚群体
四驱：通过能力处于中上游水平
从外观上看，ASX劲炫更像是小号的OUTLANDER EX，前脸延续着三菱家族式的鲨鱼嘴造型，中网内的横梁采用了与车身同色的设计，看上去更加粗壮有力。对应犀利的车头，其车尾的造型非常饱满，并且层次感很强，尾灯的设计是新亮点。目前进口车的定位加上较为合理的售价，是ASX劲炫吸引那些追求进口品质时尚年轻群体的重要理由。更为紧凑的车身虽然并不大气，但可以增加灵活性以及降低油耗，本身也是一个三菱高低搭配战略的组成。
内饰方面，我们再一次看到了过去熟悉的某些特色，简洁的中控以及清新的灰色配色还有方向盘样式，都是可以在OUTLANDER EX车型上找到。中控面板分区简单，功能并不繁多，各个按键也很容易上手，表盘采用了炮筒式设计，黑底白色背光配以红色指针，动感十足。值得表扬的是，仪表中央的行车电脑彩色液晶显示屏，包括油量，水温，车门状态等信息集中于此，清晰直观大方。
空间似乎不是卖点，ASX劲炫的车身长4295mm×宽1770mm×高1625mm，在国内在售的SUV中，尺寸的确偏小，甚至相比竞争对手逍客都来得更为紧凑。好在2670mm轴距相比OUTLANDER EX并没有缩水，所以一般家用或个人日常代步出游都问题不大。一体式全景天窗是一个极大亮点，不仅采光通风面积理想，而且照顾前后排乘客更为贴近大自然的感受。
动力方面， ASX劲炫采用了2.0L MIVEC DOHC 24 VALVE全铝结构发动机，配备6速CVT变速箱，从数据上看，该车最大功率110KW/6000rpm，最大扭矩为197N.m/4200rpm，足够应对比较紧凑的ASX劲炫车身。油门轻巧而灵敏，起步和中低加速比较舒服。CVT变速箱特有的温柔和平顺使得这款车在中低速行驶中表现相当柔和，何况还带有方向盘换挡拨片可以自由轻松模拟手动效果，所以7.9升工信部油耗表现不错，原来紧凑设计优点也还是不少。
与目前市场中众多主流SUV一样，日常行驶中ASX劲炫会将大部分动力输送到前轮，靠近后桥的多片离合器结构在需要的时候会将部分动力传递到后轮。当车辆遇到湿滑或不佳路况时，可以提供相对更出色的操控稳定性和安全性。驾驶员可以根据路况选择2WD、4WD或者LOCK模式。在恶劣路面，选择LOCK模式车辆会锁定为纯粹的四驱状态，动力也会平分给前后轮，更有效的提高车辆稳定性和安全性。加上195mm最小离地间隙，ASX劲炫可以应对我们常见的绝大多数路况。只是不能尝试非常泥泞的越野状态，否则其四驱系统在缺乏前后桥锁止机构和四轮电子刹车辅助情况下会让我们无法脱困的局面。
另外，该车采用的是前后独立悬挂(前麦弗逊+后多连杆带稳定杆)，实际行驶中，悬挂的调校更多妥协于舒适性，对于路面细微的颠簸有着不错的吸收和过滤，转向时给予车辆的支撑有些偏软，激烈驾驶肯定不适合，但平常代步长途跋涉户外运动都能很好的适应。
配置齐全也是三菱ASX劲炫的优点，主动安全有诸如ESP车身稳定系统、自动驻车/上坡辅助的保障。舒适方面则有上文提到的全景天窗、无钥匙系统、自动空调和后视镜加热等等。同级相比，不算特别领先，但也是上游水平。
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东风本田CR-V
适合：3-5口的家庭，讲究舒适省油时尚
四驱：通过普通土路或破损水泥路面还行，但属于有总比没有强那种
首先我们要讲的是本田CR-V在国内是知名度比较高的产品，以前引进的是美规版本，那种怀挡操作方式给不少人留下了深刻印象。现在的本田CR-V有了外观内饰的进化，同时挡位操作也更符合国人的传统习惯。因此CR-V一上市变得异常火爆甚至加价，有经销渠道的原因，但也不排除大家对他的认可和喜爱。
其次外观的城市化，现款本田CR-V完全抛弃了第一和第二代CR-V的方形元素，改以圆浑线条为设计主调。最突出的是一个极具新意的前脸进风口，犹如一张咧开微笑的大嘴；极具张力的弧形侧窗和现时流行的强壮轮拱，其尾部取消了具有SUV象征意义的外置式备胎和可单独开启的尾窗，改为一体化掀背式尾门，同样是加深轿车化的设计。
内饰方面，本田CR-V大面积集合了出风口、音响、空调和变速杆，音响与空调面板也是互相呼应的一体化设计，视觉效果不错的前提下功能分区也很明显；档位、挡闸底座和中控面板分别采用了不同质感的仿金属饰件，营造出层次感；尤其值得提及的是，CR-V的仪表和普通的仪表很不一样，主要是显示的锐度和清晰度极高，外加上纯黑色的背景屏幕颜色，给人一种非常精细的感受，精致是大多数青睐的，毕竟很多人是以轿车的眼光来审视这类时尚的城市SUV。
本田CR-V的长宽高分别为4530×1820×1680mm，轴距2620mm，尺寸相对同级而言也比较紧凑，当然咋看上去还是非常的大气。尽管车身尺寸不占有优势。但综合车内的前后排空间感受，特别是头部空间和腿部空间来说，CR-V还是相当令人满意的，驾驶视野也比一般轿车更宽广。4/6分割折叠，提供了灵活的车内空间布置。全平的后座中央地台也是日系品牌的一个细心之处，这为后排中间乘客提供了良好的腿部空间。
动力方面，本田CR-V的2.0升发动机在6200转时达到最大功率110KW，在4200转时达到最大扭矩190N.M，本田独有的i-VTEC智能可变升程技术对于节油有较大的贡献，工信部综合油耗是8.8升，相对于SUV还是比较节省的，毕竟风阻和四驱要带来一些油耗的攀升。5速自动变速箱尽管不如CVT无级舒适也不如DSG双离合先进，但技术成熟之下可靠程度还是不错的，只要不是大脚油门方式，顿挫仍然在合理范围内。
底盘方面，本田CR-V一直坚持采用轿车化的非承载式车身和四轮独立悬挂，这是它在当年区别于传统SUV的最大特色。185mm最小离地间隙相比普通轿车，通过能力会稍强一点，越野谈不上。
本田CR-V的驱动系统号称“智能四驱”系统，平时是前驱车，而当发生驱动轮打滑情况时，会自动转入四驱状态。但CR-V并不能人工强制进入四驱状态，更没有差速器锁，其实它就是采用了粘性联轴节作为中央限滑机构，决定它后轮驱动的关键就是粘性联轴节里的高粘度硅油，虽然简单易用，但粘性联轴节的结构的缺点也很明显，就是必须等前轮打滑的情况下后轮才随之转动，因此反应过程需要一定的时间。前后最大前后扭矩分配比例为7:3。说实话，通过硬质土路问题不大，但泥泞太深就不要尝试了。
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北京现代ix35
适合：年轻白领人群，讲究时尚个性的女性等
四驱：比本田CR-V略强，最少有四驱锁定模式
ix35的造型很时尚，不像主流的城市SUV，更像一款紧凑的CROSSOVER跨界车。现代提出了一个“流体雕塑”的概念。正是由于ix35运用了大量刚柔并济的线条，才使得整车外形更加立体饱满富有流线感。六角形进气格栅也体现出现代最新家族脸谱设计。年轻人群比较容易接受这种新时尚，而35岁以上中年消费群体更喜欢本田CR-V或途观这类时尚兼稳重的造型。
进入车内，ix35的圆弧状的X型中控台，以灰米双色搭配，各方面看上去很平常似乎也没什么奇特，但若是跟途胜的中控台相比，那可以说变化是大踏步的前进。夸张双筒状的仪表盘似乎是要增加一些运动感，无论是仪表背景光还是清晰直观方面都还不错。而4420×1820×1690mm车身尺寸加上2640mm轴距的充分指标，可以为大多数正常体型人群提供了一个较为舒适够用的空间保障。
动力方面，ix35的2.0L发动机拥有双VVT、可变进气歧管等先进的技术，理论上可以提供不错的燃油经济性。最大输出功率120Kw/6200rpm，峰值扭矩194N.m/4600rpm；配合6速手自一体变速器，iX35完全符合我们的日常驾驶需要,同时8.7升工信部综合油耗以及93号汽油标准也不让我们担心后期养车超过同级轿车太多。
在前麦弗逊后多连杆悬挂结构下，ix35最小间隙只有170mm，表面来看还是有些低，但应付一般乡间道路问题不大，最少比同平台智跑146mm离地间隙还是要强一些。
ix35装备了中央为多片离合器式差速器结构，但前后桥均为普通的开放式差速器，没有锁止功能，也不能进行轮间扭矩分配，四轮都没有电子刹车辅助系统，这种四驱系统只能把扭矩在前桥和后桥之间按照100:0到50:50的比例线性分配，属于最简单的类型之一，但对于一款城市SUV而言也算是足够了。
方向盘下方的四驱锁定按键不是锁定中差系统，而是保持四驱状态，在时速40公里以下可以使用，即将限滑设定为50%，但这应该只是一个理论值，即多片离合的固定在完全接通状态，如果时速超过40公里，就会自动解开。
现代iX35的配置很高，主动安全方面有ESP、自动驻车/上坡辅助、陡坡缓降等齐全功能。在同级应有的舒适功能基础上，现代ix35还拥有全景天窗、倒车视频影像、真皮座椅、真皮多功能方向盘、定速巡航、温度分区自动空调等齐全丰富的舒适配置。
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铃木超级维特拉(进口)
适合：越野一族们
四驱：带机械中差锁
铃木旗下吉姆尼太过个性，在公路表现和实用性上不容易被更多的人接受，超级维特拉在这些方面就妥协了很多，走得是城市SUV路线，尽管中庸的外表并不起眼，但其越野的强悍能力却是今天提到的同级车中最强悍的。3门4座的设计也让超级维特拉保持了更好的野外跋涉表现，相比五门版本，其轴距缩短带来的良好通过性更值得越野爱好者们的肯定。
超级维特拉的内饰也和外观一样中庸保守，不像其它日系厂商那样有很多新潮的设计，即便相比三菱ASX劲炫都更为简单实用。当然这种保守的设计方案也很招人喜欢，因为使用起来很方便，没有任何难度，野外无须为复杂的功能操作导致驾驶分心。
空间方面，三门版本超级维特拉的长宽高分别为4060mm、1810mm以及1695mm，轴距2440mm,行李箱容积184升。人员的乘坐没有问题，关键是后备箱空间不是太有优势。更多的时候需要借助车顶的行李架来帮忙了，如果是两人的话，可以放倒后排座椅以扩展到964容积。
超级维特拉大部分车型配备的2.4全铝发动机，尽管没有V6和涡轮增压这么起眼，但122KW最大功率，特别是225N.M的扭矩却不会比同级SUV对手差多少。更重要的是，其峰值扭矩在4000转释放，这意味着他的低速大扭矩来得更为及时。对于越野路况所需驱动力，超级维特拉是相当胜任。
超级维特拉采用了机械式的中央差速器与差速锁系统，可以实现全时4驱，并带有限滑功能；车轮打滑时能够自动分配扭矩。这种机械式差速器没有电子设备的时间迟滞，因此在响应速度和可靠性方面的表现更加出色。同时超级维特拉的中央差速器带有三种可选模式，高速4驱、高速锁止4驱、低速锁止4驱，这三种模式一般只有在纯正越野车上才能看到。
大多数城市SUV采用承载式车身的优点是整车重心高度低，公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。但其缺点也是明显的，底盘强度远不如大梁结构的车架，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形。而超级维特拉则巧妙得结合了两者的优势，从第一代车型起其便采用了内置梯形梁架的底盘设计，加上200mm最小底盘离地间隙，其较好的解决了越野和城市舒适驾驶的直接矛盾。不过有些遗憾的是，超级维特拉的配置有些单调，主被动安全和舒适功能只是够用的表现，好在越野一族并不计较。
编辑结语：今天我们没有提到丰田RAV4和途观，因为他们的四驱表现既没有过人之处，另外途观还在变相加价，同时需要97号汽油的支持也比较娇贵。而提到的几款20万元出头SUV中，超级维特拉和奇骏的四驱野外能力值得肯定，他们都有向传统SUV靠近的风格，特别是铃木。其他三车中，现代iX35的丰富配置与ASX劲炫的功能齐全形成了直接对应的选择关系。而本田CR-V则是大众情人，不能说四驱越野出色，只能说轿车平台打造的SUV中他是一个成功典范。
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