相对来说，SUV车型底盘较高，即使地面有一定高度的积水也可从容应对，省去了车主不少烦恼。小编今日就为大家细数10款身高马大的SUV车型，希望它们可以助您轻松度过每年的雨季。
广汽丰田汉兰达
丰田在2006年底推出了新一代highlander的概念车型，2007年上海车展highlander首次亮相中国，其后定名“汉兰达”，由广汽丰田网络进口销售。2009年，汉兰达落户广州丰田实现国产。国产汉兰达有3.5和2.7两款排量，售价区间为24.88～42.98万。
汉兰达采用了丰田家族的造型新风格——整体线条丰富且多变，有立体感。整体观感虽不算前卫，但在suv中还是很新潮、有动感的，配以19寸的超大轮圈，似乎在暗示自身的公路奔跑性能。传统suv的黑色保险杠、越野保护条等东西，在汉兰达身上统统看不到，轿车化、公路化的倾向十分显著。
汉兰达的车身长宽高为4785mm、1910mm、1730mm，轴距2790mm。长度比大家熟悉的凯美瑞还要短一点，1.73米的身高也不会对进出地下停车库带来不方便。比较特殊的要算是1.9米的宽度了，这展现了汉兰达的北美身份，同时也为它带来宽敞的内部横向空间，当然在拥挤的城市里，如此宽大的车身有时候也不完全是好事。
汉兰达的车厢风格延续了丰田一贯的平易近人特色。虽然缺少贵气材料的点缀，使得这套内饰并不是很上镜，但实际置身其中却感觉很和谐、很舒服。中控台的布置，若论设计是没什么章法的，就是把各种要有的功能全部排布上去，但好在设计师利用了宽大的中控台的所有空间，把所有的按钮都做大，看上去粗犷，用起来省心。
国产汉兰达有两款动力，一是和之前进口版一样的3.5l v6发动机，国产版新增了2.7l直列四缸车型，降低了汉兰达的定位。2.7l的排量比起3.5l无疑更具市场亲和力。汉兰达的2.7l发动机编号2ar-fe，它是09年才在北美市场推出的，有双vvt-i和双平衡轴设计，输出功率140kw/5800rpm，扭矩252/4100rpm。
国产汉兰达的安全装备值得大赞特赞。全车系无论哪个型号，均提供一视同仁的安全配置，包括正、侧、帘式气囊以及膝部气囊，还有vsc动态稳定系统。从这一点来说，丰田的做法堪称典范，至少今后c-ncap无论选择哪款汉兰达去测试，所得的结果都是全系通用的。
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起亚智跑
智跑是起亚自1993年推出的sportage家族的一员，当年是世界上最初诞生的适应任何路况的suv车型。智跑不单只拥有一个漂亮的前脸，它的侧 面，立体式腰线设计、半月形镀铬弧线以及同级中唯一配备的18英寸轮毂，都让人印象深刻。起亚坚称，智跑是城市SUV设计潮流的引领者。这话有些夸张，但 如果说智跑是市面上最漂亮的城市SUV之一，恐怕不会有人反对——它比CRV来得新颖，比RAV4来得精致，比IX35来得简约。
起亚智跑定位将高于目前在售的狮跑车型，并且将于狮跑车型共同销售，这与北京现代途胜与iX35的关系非常相同。智跑将与iX35同平台生产，动力系 统和车身尺寸也可能和ix35接近，ix35的轴距为2640mm，长、宽、高分别为4420/1820/1690mm。
动力方面智跑配备的是起亚θⅡ系列的两款汽油发动机，采用双CVVT(气门正时连续可变)及VIS(可变进气歧管)技术，2.0L最高输出功率为 163马力；2.4L为174马力。除了2.0L的部分车型配置5速手动变速箱外，智跑其余版本都将匹配6速手自一体变速箱。
智跑作为起亚新一代的全球车型，在海外市场上市近半年的时间就迅速进入国内市场，相比其它竞争对手智跑首先拥有新车效应，并且由于起亚的动作迅速使让消费者始终对智跑保持着新鲜感，因此在宣传和口碑方面会有一定的优势。
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现代ix35
根据工信部的油耗数据表明，ix35 2.0L车型市区燃料消耗量12L /100km左右，市郊燃料消耗量6.5L/100km左右，综合燃料消耗量8.5L/00km左右；而2.4L车型由于排量原因，燃料消耗量也随之增加。
ix35整体外观带有明显欧式风格，时尚前卫，具有强烈的视觉冲击。其前脸部分采用形状激进的六边形进气格栅，而犀利修长的前灯分列在车头两侧，再搭配上镀铬边框修饰的雾灯，使整体设计风格保持一致，运用复杂繁琐的线条勾勒了一张凶悍犀利的面孔。车身侧面利用外凸的轮眉营造出力感十足的霸气，而车尾设计圆润敦厚并采用掀背式设计，很符合当下流行局势。
ix35的内饰延续了外观设计的特点。整个中控台部分呈“X”造型，与束状出风口搭配的非常和谐，极富前卫感，并且个性的设计也没有影响其实用性的表现。不过虽然造型新颖，但内饰用料方面还有待提高。
ix35搭载了两款不同排量的Theta II系列发动机，分别为2.0L和2.4L，并都配机备了CVVT可变气门正时以及VIS可变进气歧管，与发动匹配的是5挡手动和6挡手自一体变速箱，六速手自一体变速箱平顺而机敏，更重要的是，就是它让现代成为了全球第三家可以自己研发6速自动变速箱的厂家。
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本田CR-V
本田CR-V可说是都市SUV (专区)的代表作，外形在SUV中属时尚派，有了销量的保证其它的不需要多说些什么，如果你喜欢在雪地游玩的话，那么选择4驱版本吧，虽然性能仍然比不上硬派SUV，但至少多些安全性。
截止到目前为止，要说国内市场表现最好的SUV，那非CR-V 莫属。自05年上市以来，几经改款，至今仍存在加价提车的现象，而且几乎每个月都占据着SUV销量第一的位置。这就足够说明消费者对它的认可了。
CR-V能获得如此好的销售成绩，其优秀的外形设计功不可没——层次感丰富的车头细节设计使得本来比较尖锐的前脸看上去却非常饱满；三角形的头灯看上去尖锐而神采奕奕，更显动感。
车身侧面方正的轮廓也以流畅的线条勾勒出圆润感；方正宽大的车尾部上各个细节排列有序，显得非常紧凑而有整体感，并且用突出的后保险杠使其视觉重心下移，给人感觉更为大气。
内饰采用双色搭配，黑色的稳重加上米黄色的温馨，是时下国内最为流行的内饰组合。内饰用料依然是本田一贯的风格——偏硬，好在整体做工不错，弥补了材质质感方面的不足。
CR-V的轴距达到了2620mm，身高一米七的乘客坐入车内，前排能保证头部到车顶有近两拳的距离；而后排头部空间稍有下降，也有一拳的距离，而腿部则能保证两拳的活动空间。
后备厢拥有524l的容积，将后排座椅放倒后还可以扩充至955l，对于日常城市使用与偶尔的出游来说，完全够用了。
动力方面，CR-V使用了2.0l和2.4l两款发动机，有4驱和两驱两种驱动形式可以选择，另外还提供6挡手动和5挡自动变速箱。如果日常大多数时间是在城市中使用的话，我们还是更推荐两驱车型，足够用了。
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猎豹cs6
拥有军工背景的长丰以生产纯越野车型而闻名，在与三菱的合作中得到了丰富的越野车制造经验，在其生产的自主车型也能看到很多三菱车型的影子。在市场的主导下，长丰近几年内推出的车型开始向舒适性倾斜，比如刚刚上市的猎豹cs7车型，已经可以被纳入城市suv的范畴。而长丰在此之前推出的cs6则是一款不折不扣的硬派suv车型。
猎豹cs6采用了三菱帕杰罗v系列平台技术，长4980mm，宽1870mm，高1890mm，拥有2725mm的轴距，其车身尺寸与哈弗相比有过之而无不及。其外观由意大利宾尼法利纳公司设计，外扩的车身肌肉感很足，线条简单，粗壮的前保险杠尽显越野本色。
大尺寸车身带来了宽敞的内部空间，265/65 r17的米其林轮胎让cs6拥有了适合越野的“大脚”。另外225mm的离地间隙与600mm涉水深度也再次证明了cs6强大的越野能力。
大车身也让cs6的车重达到了1.9吨，而推出这个沉重车身的是陈旧的三菱4g64发动机。三菱4g64最大功率只有92kw，峰值扭矩190nm/2500-2750rpm，在低速起步时显得有些弱。与这款发动机匹配的是5挡手动变速箱。另外cs6还采用了三菱4g69动力，汽油动力匹配与哈弗完全相同。
cs6同样采用了柴油发动机，2.5l vm r425柴油发动机采用博世第二代高压共轨电喷技术，最大功率105kw/4000rpm，扭矩340nm/2000rpm，动力输出非常充沛，已经完全能够满足各种路况的需求。
猎豹cs6采用前麦弗逊独立悬挂，后悬挂为螺旋弹簧式非独立悬挂，采用非承载式车身设计，底盘非常扎实，并且对来自地面的震动也能很好地过滤掉。猎豹cs6采用了由博格华纳提供的手动控制的分时四驱系统，其分动器有2h、4h、4l、n四种模式，也足以应对都市、乡野的各种路况。
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长城哈弗H5智尊版
哈弗H5智尊版采用国际知名品牌博格华纳电控四驱系统，分为“4H-高速四驱”和“4L-低速四驱”模式，可根据路况电子控制切换驱动方式：高速四驱模式，主要应对雪地、沙地或高低不平的路况;低速四驱模式，应对爬坡、下坡，或是泥泞路况环境。不仅操作简便、而且性能稳定、运行可靠。喜欢越野而荷包又不太充实的消费者，可以选择这款高质低价的自主越野车，
相比先于其推出的欧风版，哈弗H5智尊版最大的变化莫过于其另类的外形，硕大的进气格栅和宽大的镀铬给人很强烈的冲击感，整车线条也相比欧风版更硬朗、粗犷，前后都增加了越野护板，正如我们实拍中提到的，这款相比欧风版更兼顾越野性能的智尊版更适合那些“重口味”人群。
哈弗H5智尊版的内饰我们已经在欧风版上见识过了，设计上并没有什么特别之处，不过H5智尊版采用了纯黑色调，整体视觉上质感更强。不过以上这些都不是最重要的，H5智尊版给人印象最深的还是车内各种高端配置：带蓝牙按钮的多功能方向盘、电动调节真皮座椅(体验后整体感觉包裹性和舒适性都不错)、倒车影像等，中控区的亮点彩色显示屏还集成了DVD播放、导航等功能。
另外，哈弗H5智尊版仍然是和H2、H3一样的电控分时四驱。主动安全配置上，欧风版的ESP车身稳定系统在智尊版上被TCS牵引力控制系统所取代。
从以上的介绍中已经可以很清晰的了解到，相对于造型更为温柔的欧风版车型，H5智尊版将在兼顾公路性的同时，更加适合那些对户外和越野更加情有独钟的用户，以这种定位来看，这款车的女性用户绝对是寥寥无几的，属于完全的硬汉派。当然，在接受智尊版的前提是你要先要能够适应其另类的外形设计。
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超级维特拉双门版
超级维特拉敦实的车体丝毫不影响它在路面上的活力，高强度的底盘和车身足以应付各种激烈驾驶下的冲击。
铃木全新超级维特拉虽然在动力方面有极大的提升，但整体外观并没有太多的改变，仍传承着第三代维特拉的经典设计。超级维特拉采用半承载式车身结构，高强度的底盘和车身能够抵御在恶劣路况行驶时所产生的冲击。全新超级维特拉都是全时四驱车型，可以更好地兼顾越野性能。全时四驱系统内容很丰富，设置了空挡、自动、高速锁定和越野车必备的低速锁定4种模式，能够从容面对很多同级车无法逾越的艰险路况。
内饰方面深色的颜色布局使这款年轻化的车型显得更加沉稳。作为一款紧凑型suv，全新超级维特拉的轴距达到2640mm，再加上较高的车身，使内部空间非常宽绰。真皮透气材质的全车座椅对身体的包裹性非常好，舒适与运动兼顾。全新超级维特拉采用筒式运动仪表盘，多功能的仪表盘带有瞬间油耗功能。
在操纵方面，这款新车配备了五速自动变速箱、四速自动变速箱及五速手动变速箱，配合全新的动力引擎，其运动性能更加完善。
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日产帕拉丁
帕拉丁车身线条简洁有力，具有nissan独特风格的前脸与前保险杠连接为一个整体，车头刚劲有力，既阳刚又不失圆滑。水晶大灯、高亮前雾灯，宽大的后视镜，分布十分和谐。唯一让人感觉就是帕拉丁不够时尚，似乎更适合担当公务用车。
如果用其他同级城市suv空间和帕拉丁对比，无疑是小巫见大巫。尽管帕拉丁的轴距只有2650mm，但长度、宽度特别是高度，无论如何都是其他suv不能比及的。1880mm的车高何止是高出一头。行李箱容积更是让人惊讶。帕拉丁甚至拥有1020升的容积，而无须放倒后排座椅。帕拉丁有真正suv的气质，从里到外都是如此。
为了让其更庞大更重的车身具备更大的牵引力，帕拉丁采用了2.4l发动机，其最大功率110千瓦，最大扭矩208牛米，最大扭矩转速3600转。很显然这是一台suv所适合的动力配置。缺点其最高公路车速仅仅160公里/小时。表现虽然逊色于许多同级城市suv。但扭矩的优势，特别是最大扭矩转速较低的特征，让帕拉丁更能应付复杂路况。
配置不是帕拉丁的长处，除了标配双安全气囊和abs以外，再也无法找到诸如车身稳定系统，刹车辅助以及更多安全气囊的设备。和本田cr-v或逍客相比，帕拉丁无疑更像一位朴实的suv大哥。简单实用，甚至连ebd电子制动力分配也节省了。
帕拉丁凭惜在达喀尔拉力赛上的出色表现。在大家的心中牢牢地树立了野外之王的地位。虽然帕拉丁的2.4发动机没有采用连续可变气门正时功能，油耗经济性略差。不过其压缩比只有9.2,一般情况下93号汽油甚至是90号汽油也足够打发。这对于许多偏僻地方没有高标汽油而言，适应性无疑更广。
和许多强调舒适性的城市suv不同，帕拉丁前悬挂采用带弹簧的独立悬挂，具备稳定杆，后悬挂则干脆采用了钢板弹簧结构。配合215mm的离地间隙，帕拉丁的越野能力非常强，特别是四驱车型。尽管后悬挂采用钢板弹簧结构会降低公路以及高速的舒适性，但对于复杂路况来说，这无疑是最简单而皮实的悬挂系统。维修便利，承重能力也非常不错。帕拉丁两轮驱动和四轮驱动可以手动转换，根据不同的路况可以随意选择不同驱动形式。在通过能力以及面对复杂路况方面，帕拉丁相当出色，行驶在乡间土路甚至是荒山野地，驾驶者都无需为帕拉丁过分地担心。
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Jeep牧马人
牧马人作为jeep精神的传承者，是大多数越野迷的最爱。而在天灾人祸面前，牧马人可以在没有路的地方开出一条路。
作为一辆纯粹的越野车，牧马人的一切设计都是出于对野外地形和越野行车为考量的。而作为一辆常年需要和泥浆尘土打交道的越野车，外形自然是无需要过多的装饰，原始而简陋的造型更突出了牧马人桀骜不驯的个性。
前脸的设计简洁而硬朗，简洁同色的七栏格栅，双圆头灯和宽大的前保险杠都完全体现了jeep家族的血统，没有像大切一样使用镀铬装饰来显示张扬的个性，而且怀旧和简朴的风格也许对不起它近50万元的售价，但是，牧马人原本就应该是这个样子。 外露式发动机锁销，简陋的转向灯以及几乎垂直的前风挡玻璃，狂野的风格表露无遗。而为了更加突出为越野而生的理念，牧马人的前保险杠可以用扳手拆下来，增加更大的接近角，并且减少保险杠发生损坏的可能。
四门版牧马人长宽高分别为4751mm、1877mm、1865mm，轴距比标准两门版长了半米之多，达到2947mm。四门版为5座设计虽然增加了实用性，但是过长的轴距却很容易在越野时让底盘托底，通过性降低不少。因此短轴的标准版牧马人才是终极越野机器。
这款3.8升v6发动机，最大输出功率为146千瓦，最大输出扭矩为315牛米，配合四驱分动箱4：1的低齿比，可在低转速时得到超乎寻常的大扭矩。而这一点对车子的越野能力来说是至关重要的。 这次的这款牧马人robicon罗宾汉更是拥有超强越野能力的顶级版本，除了配备了前中后三个差速锁，并且采用了jeep 最引以为傲的rock-trac四驱系统，得益于其4:1的低齿比,rubicon拥有了超强的攀爬能力，无论是上下陡坡或是穿越障碍物，都能游刃有余。
如果说牧马人的外形虽然简单朴实，也还总归是个性十足，那么它的内饰就只是纯粹的简陋了。虽然老美的内饰一向如此，但是这样的做工还是不禁让我走进车内时感觉时光似乎倒流了几十年。不过对于一辆牧马人来说，这样的内饰才是我们所需要的。
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雪佛兰科帕奇
科帕奇的定位是中型suv长4635mm、宽1850mm、高1720(带行李架1755)mm，轴距为2705mm。实际尺寸在同价位suv中偏大，这是因为它要容纳三排座椅，超过1.8米的车身宽度也确保了内部空间的宽敞。
外形整体设计可谓十分丰富，车身上半截线条圆滑，车灯时髦，富有城市气息；下半截又拥有越野车的粗旷元素，配合18寸大轮圈，下盘感觉比较扎实。从整体性格来说，科帕奇的个性比较硬朗，与cr-v相比，男性化气息重一些，形象也略为稳重一些。
科帕奇的3.2l车型采用全黑内饰，2.4l车型为米色内饰。由于这是一款主攻欧洲的车，黑色内饰更匹配它的设计原意，也更显质感。基本型的浅内饰视觉上也比较舒服清爽，只是中控台上方那个“黑洞”有些碍眼，下面会讲述它的功能。整个车厢的用料质感不算高级，但胜在装配得体，工艺上没有什么破绽。
这款2.4l发动机来自通用大宇家族，技术亮点虽然不多，但整体表现完善，中高转速的声音颇有力量感。5挡手排操作清晰，行程适中，但仍是有油门过轻的问题。这款手动挡的操作是容易上手的，但在日常市区内驾驶，感觉没有上海通用最近几款手排车那么易开，主要表现在低转(1500转以下)时的动力有些弱，容易发抖，不理会它继续踩油就容易熄火。只有到达3千转左右，才会进入发力状态。
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