中级车已经是各大厂家必争的一块肥肉，无论是国产车还是进口车，自主车还是合资车，都无一例外。蒙迪欧致胜是长安福特进军中国市场的首款中级车，其对这款车的呕心沥血的投入可见一斑，可是蒙迪欧致胜在中国的表现一直不温不火，虽然中间经过一次又一次的改款升级，都无济于事，归根结底最大的原因就是这款车的发动机不给力，本次长安福特继续加大投入，蒙迪欧致胜将引进中国市场最为强悍的2.0T涡轮增压发动机，再搭配上PowerShift双离合自动变速箱，这样的动力搭配势必会在中级车中引起一场腥风血雨。让我们先了解一下中级车都有哪些车型拥有2.0T涡轮增压发动机。
蒙迪欧致胜GTDI200
最大功率：149/6000(Kw/rpm)
最大扭矩：300/1750-4500(N·m/rpm)
变速器：6速双离合
蒙迪欧致胜GTDI240
最大功率：176.5/6000(kw/rpm)
最大扭矩：340/1900-3500(N·m/rpm)
变速器：6速双离合
作为福特品牌在中国市场的旗舰轿车，动力性一直是蒙迪欧致胜的软肋。虽然这款中级车拥有动感的外观、不俗的操控性，但其偏“肉”的动力表现，却让不少福特车迷忍痛放弃。为了全面提升致胜的动力性能，长安福特决定在3月18日推出2.0T车型。虽然上市时间相比之前传闻的去年广州车展有些晚，但它终究还是来了。
动力系统全面升级，目前即将上市的新款蒙迪欧-致胜2.0T车型将搭配两款不同功率的发动机产品，型号上的区分则是GTDi200和GTDi240，可以通过车尾的标识来进行判别。其中GTDi200车型的最大功率为149千瓦/6000转/分钟，最大扭矩为300牛米/1750-4500转/分钟，而我们所拍摄到的这款GTDI240车型最大功率176.5千瓦/6000转/分钟，最大扭矩340牛米/1900-3500转/分钟。
两款发动机在参数上都具有相当的实力与对手竞争，而其技术上最大的亮点则来自于采用4415型不锈钢制成的涡轮增压器，具有更强的散热性，耐久性和可靠性上都比以往的产品更高，并且同时拥有油冷和水冷两套冷却系统，在消费者层面所带来的实际效果便是停车后可以直接熄火走人。此外两款发动机的压缩比均只有10:1，据官方介绍可以直接使用93号汽油，甚至是甲醇和乙醇汽油。
6速PowerShift双离合变速箱，是致胜2.0T车型在发动机之外的又一亮点。这款由福特集团和德国格特拉克共同开发的产品，采用了湿式离合器且都带有坡道起步辅助系统，它可以保证车辆在松开刹车和手刹之后的2～3s内不溜车。
厂家公布的官方数据显示，蒙迪欧致胜2.0t车型的0～100km/h加速时间为8.3s，最高车速可以达到222km/h。油耗方面，致胜2.0T车型的百公里综合油耗为10.6L/100km(工信部数据)明显低于致胜2.3L车型的14.3L/100Km。在收获更强动力的同时降低油耗，这显然是消费者所愿意看到的。
配置方面，蒙迪欧致胜2.0T车型也进行了一定的升级。新增LED日间行车灯、自动大灯、驾驶员膝部安全气囊、后窗手动遮阳帘、副驾驶座椅后排电动调节、雨量感应式雨刷、提示行车轨迹的倒车影像系统等配置，以求在配置竞赛中不被对手甩下。
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新君威2.0T
指导价：25.89-26.99万元
最大功率：162/5300(Kw/rpm)
最大扭矩：350/2000-4000(N·m/rpm)
变速器：6挡手自一体
通用别克在近几年的强势反弹应该让我们看到了美系车在整个汽车界复兴的希望，继全新的凯越和君越之后，别克的全新君威也于2009年正式上市，虽然到现在已经时隔两年，但是新君威仍然是市场上的主流产品，尤其是旗下的2.0T车型，更是如此。
外观设计方面，全新设计的外形能让我们感觉到新君威努力往年轻运动的方向靠拢：绝大部分借鉴了Invicta概念车的设计理念：张扬的中格栅以及上翘的运动前车灯，配合车前盖上隆起线条的肌肉感，构成了整个富有肌肉感的前脸，而采用了前悬短后悬高设计风格的整体车身，让整车形成前低后高的运动姿态，加上倾斜角度极大的C柱和全车0.27的超低风阻系数，让新君威看上去更有了几分轿跑的味道。
另外，全新的君威也拥有着很多运动的资本：新的平台，赋予了新君威全新的底盘设计，以运动化底盘调校配合优化了的悬挂设计，增强型前麦弗逊后四连杆独立悬挂，加上副车架的运用，增加横向稳定性，高速行驶稳定扎实。通用特有的Magnasteer电磁辅助随速可变助力转向系统将随着车速的快慢而改变方向盘的助力，实现操控精准随心而动，让车主体验到前所未有的操控感受。
动力方面，新君威搭载的这款2.0T涡轮增压发动机的动力参数也是相当的不错，最大功率可达162kw，只是爆发的转速有些偏高，要达到5300转，不过该车的最大扭矩可以达到350N·m，而且在2000-4000转时都可以维持这一数据。另外，与这款发动机相匹配的是一款6速手自一体变速箱，不仅在驾驶平顺性方面表现的很不错，而且在燃油经济性方面也很值得表扬。
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一汽大众CC 2.0T
指导价：26.78-29.98万元
最大功率：147/5100-6000(kw/rpm)
最大扭矩：280/1700-5000(N·m/rpm)
变速器：6挡双离合
CC的外形是大家说的最多的地方，4门的Coupe造型是时下最为风靡的设计理念，配合无框车门和大面积的天窗，都让CC成为了“大众最美车型”的有力争夺者，以目前国内的这一市场而言，像CC风格如此明显并且外形靓丽的车型还真不多见。CC的前脸造型与迈腾(报价 图片 参数)多少有些相似，大众传统式的大嘴造型似乎也无法再有什么超越的设计出现了，不过尾灯的造型却给人清新的感觉，花生米式的尾灯造型给人的感觉就两个字：性感，再配合车身流畅的线条确实给人一种非常运动和高档的感觉，这样的设计也不会再让人以为该车型是速腾和迈腾的升级版了。
在内饰配置方面，CC的整体设计和用料与进口版本车型变化不大，只是有一些功能因为成本原因被阉割掉了，比如进口版车型在中控台上面的一个隐藏式的车载电话键盘，在国产后就消失的无影无踪了，不过同样的位置取而代之的是一个打的储物盒，实用性方面倒是还不错，只是豪华感方面就没有进口版那么强了。另外，整车内部没有一个可抓的把手设计，这确实让人觉得有点不爽，虽然CC的座椅包裹性还算不错，但是没有把手还是多少让人觉得有些不那么放心。另外值得一提的是，CC上市之前厂家所宣称的亮点设计最大的有两处，一是无框式的车门设计，另外一个就是全景大天窗。前者倒是还能让人满意，但是后者就有点绣花枕头的感觉了，因为整车的大面积天窗只能略微向一个角度扬起，并不能完全打开，实用性方面就有些打折扣了。另外，国产版车型还取消了DCC自适应底盘控制系统，而且手套箱里面的多碟设计也被换成了一跟USB延长线，在实用性方面就只能说是仁者见仁了。
动力方面没什么特别要说明的地方，与迈腾一样的2.0TSI+6速DSG的组合出现在了国产CC车型之上，这也是大众比较引以为傲的动力配合。最后我想特别介绍一下大家最为关注的国产CC所搭载的ACC系统，这套全新的系统的采用也是国产CC的最大卖点之一。ACC其实是一个多系统的组合体，包括自适应巡航功能、车道保持系统、智能驻车辅助系统以及自动泊车辅助功能。而这其中又以自适应巡航功能最为先进，简单来说，该系统就是说车辆可以在巡航状态下自动保持与牵扯的距离，传感器被设计在前格栅大众LOGO的背面，当车速达到30Km/h以上时可以开启该功能，一旦车辆探测到与前车距离变近便会自动采取适当的制动、放慢车速并继续保持设定的安全距离。
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迈腾2.0T
指导价：25.18-26.38万元
最大功率：147/5000-6000(Kw/rpm)
最大扭矩：280/1800-5000(N·m/rpm)
变速器：6挡双离合
可以说蒙迪欧致胜的2.0T车型就是瞄着大众大众迈腾来的，所以才会有2.0T燃油直喷和涡轮增压的发动机，才会有双离合变速箱。
大众的2.0TSI发动机采用了涡轮增压和燃油直喷技术，最大功率147kw，最大扭矩280N·m，虽然数值上看已经不小，不过比起致胜的2.0T高功率版本发动机还是动力稍逊，不过有赖于与之匹配的6速DSG双离合变速箱性能出色，迈腾2.0TSI的加速表现可圈可点，着实是一个强劲的对手。
迈腾的三款动力车型在外观上看基本一致，都延续了大众一贯扎实稳重的设计风格，使得迈腾看上去不会有多出彩，但也不会太落后，总之属于中规中矩的设计，稳重的风格偏向商用。尾灯采用了暗红色的设计，看上去非常沉稳，更符合商务的需求。
坐进车内，迈腾的内饰设计延续了典型的大众风格，可以说开惯了大众车的朋友们开起迈腾来非常容易上手。我们现在能买到的迈腾为2011款，它在老款的基础上，内饰摒弃了桃木贴片，改用大量的银色塑料表面材质，看上去更年轻，更适合年轻人的口味。
2011款迈腾的改变虽然看似仅是装饰件的改变，但实际意义却是迎合商务特性，提升品质与精致感，而副驾驶位的调节对于迈腾也是巧妙的改善了后排乘坐的空间。2011款迈腾在维持原有的动力优势前提下，提升了乘坐的舒适性与功能性，这也是它此次改款最重要的意思所在。
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昊锐 2.0T
指导价：22.09-27.13万元
最大功率：147/5100-6000(Kw/rpm)
最大扭矩：280/1700-5000(N·m/rpm)
变速器：6挡手自一体
昊锐是上海大众斯柯达的旗舰车型，也是是一款宜商宜家的中高级车型，因此我们可以看到它的整体风格大气稳重又不失优雅——直瀑式进气格栅是斯柯达家族的特征所在，发动机盖上隆起的棱线形成错落有致的起伏变化增添了几丝动感。车身方正修长，线条相对硬朗但过渡平缓。
昊锐的内饰有商务和家用两种，除了顶配车型的木纹装饰外，其余大多数昊锐车型使用了更加年轻时尚的银色装饰条，做工都非常不错。车内的配置非常丰富，有PLA智能泊车辅助系统、太阳能智能天窗系统、AFS随动转向双氙气大灯、TV接收器等前瞻性科技配置，也有诸如ESP电子稳定系统、定速巡航、前排座椅点加热、数字无盲区PDC倒车雷达、气动无骨雨刷、雨量传感器和双层电动天窗、后窗遮阳帘、全自动双温区空调等等。
昊锐长宽高分别为4838mm/1817mm/1462mm，拥有2761mm的轴距，再加上独特巧妙的空间布局，昊锐的乘坐空间表现完全超越了它的轴距表现，非常宽敞舒适，尤其是后排腿部空间和头部空间上难逢敌手，而且座椅的包裹性和支撑十分出色，久坐也不累。昊锐在实用性方面也很不错，最为独特之处当属斯柯达全球首创的TwinDoor双段开启行李箱设计。这一创新设计使得昊锐能够轻松地在传统三厢轿车和五门掀背式轿车之间切换，而且这一实用设计操作起来也非常方便简单。
熟悉大众技术的消费者肯定对昊锐的动力系统非常熟悉，昊锐拥有2.0TSI发动机、1.8T发动机和1.4T发动机三种选择，去年新推出的1.4TSI发动机就是在高尔夫，速腾，朗逸等车型上面出现的EA111系列发动机，其最大功率为96kw/5000rpm，峰值扭矩220Nm/1750-3500rpm。而另外的1.8TSI以及2.0TSI发动机就是迈腾搭载的那两款，都采用了涡轮增压和燃油缸内直喷技术，动力非常强劲，油耗表现也十分理想。
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奥迪A4L 2.0T
指导价：30.98-47.12万元
最大功率：132/4000-6000(Kw/rpm)
最大扭矩：280/320/1500-3900(N·m/rpm)
变速器：8挡CVT手自一体
说起运动型车，就不得不提到2009年上市的全新奥迪A4L，似乎这款车天生就会是市场的宠儿，出身名门、造型漂亮，而且还迎合了国人的口味经过了全新的加长设计，这些元素融合到一起，奥迪A4L不想火都难，而时隔两年以后，现在奥迪A4L虽然已经不再加价，但是热门的颜色和配置的车型仍然需要等待且没有优惠，似乎也能从侧面说明该车的火爆程度非同一般。
外观设计方面，A4L给人的第一眼感觉就是“够大”——我们之前就知道新A4已经在上一代(B7)车型的基础上壮实了不少，而进入国产的A4L更是为了迎合国人的使用习惯，再次“加长”，长/宽/高分别达到了4763/1826/1426mm，轴距更是长达2869mm，远高于欧版A4的2808mm，真正走在了中型车轴距的领跑位置。从A4L的前脸与车尾部造型，我们很难再找到老A4的中庸，反而更有A5的味道——在还算圆滑的线条中，细节设计却透出一股凌厉霸气，给人感觉低调中不失张扬，带有一分逼人的攻击性。修长的车身既有商务车的优雅与大气，同时依靠合理的比例设计和硬朗的高腰线，还兼顾了年轻消费者最为青睐的运动感。
新款A4L的内饰整体设计没什么特别的亮点，依旧是熟悉的奥迪式的风格，不过经过全新加长的车身倒是很值得一提，引入国内后特别将A4加长，A4L的车身比欧版A4长了60mm，轴距更是增加了61mm。长达2869mm的轴距保证了车内的空间，身高2米以下的乘客均能在车内享受到一个舒适的坐姿，无疑更能讨好那些后排的VIP用户们而言。
动力方面，奥迪A4L采用的这台2.0TFSI发动机的最大功率为155kw/4300-6000rpm，最大扭矩为350N·m/1500-4200rpm，从数据来看与别克的2.0T发动机不相上下，而且这两款发动机也一直都是目前市场上竞争最激烈的两款产品。奥迪A4L所搭载的是奥迪比较擅长的8速CVT手自一体变速箱，平顺性方面没的说，不过运动性方面真的就要打一些折扣了。
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