英菲尼迪上海车展——吕征宇
2011.4.19 13:00-14:00
主持人：非常感谢大家今天能够来到我们的展台，参加吕征宇吕总的专访，今天的专访大约一个小时，请各位根据英菲尼迪中国业务的发展，包括产品、营销策略、销售数据等方面的问题，与吕总进行探讨。我们现在开始。
Q1：吕总，您好！今天发布的Etherea对英菲尼迪有什么意义？这款概念车型目前是否计划投入量产？
吕征宇：ETHEREA是未来紧凑型汽车的梦幻版，这和我们整个人类，整个地球环保的意识相关联，我们一定会环保、低能耗的方向进行转变。这款概念车，除了它本身特性之外，仍然保留了英菲尼迪一贯的“灵感•优雅•力量”的特点，同时，它又是混合动力的；从设计本身来看，它有着非常时尚和现代的外观，以及非常超前的内饰设计，通过ETHEREA，你可以看到下一个五年，甚至十年后的汽车产品的样子，我不知道你们是否注意到了，它和我们现在看到的产品截然不同。我们相信它会吸引那些不满足于传统紧凑型豪华车型、渴望用座驾来诠释自我的新一代消费者。
至于您提到的，我们未来会不会生产这样的车子，我们一定会实现量产，但会不会一模一样就说不定了。不过，我们认为目前紧凑型豪华车市场已经日趋完善。就像此次上海车展的主题——“创新 未来”，ETHEREA是一款面向年轻一代的创新产品，我们希望广大豪华车消费者能够喜欢它。
Q2：日本地震对整个中国市场，包括一些零部件的供应，或者其他的产品销售有没有产生影响？经销商是如何应对的？
吕征宇：首先，我们对于日本发生严重的地震灾害表示深切的慰问，也感谢各位媒体朋友对英菲尼迪的关心。当时，我正在日本，亲历了日本大地震，我觉得从短期来看，地震和海啸对于日本企业，包括世界关联企业都会有影响；不过，对中国市场而言，我们零部件储备是比较的充足的，英菲尼迪的仓库在地震前就保有三、四个月的零部件库存量，整车也有两个月的贮备量，而且，总部也会对急需的零部件接受空运订单。因此，对于中国的最终用户来说，短期内多少会有些影响，但是我们预计，在二季度之后，会重新拉升回来，我们相信很快会恢复正常。
Q3：我有两个问题，第一个就是：目前在中国的很多地区，比如北京，已经开始了限购，或者限行措施，您觉得这对我们高端产品有什么影响？第二个问题，很多专家预言，大城市的汽车保有量已经趋向饱和了，未来的汽车市场将会在二线城市大力发展，您针对这样的趋势怎么看？英菲尼迪有怎样的战略调整？
吕征宇：对于北京的城市限购政策，我们生产厂家是可以理解的。任何一个国家，任何一个城市，如果道路交通的拥堵状况导致我们的人民生活受到了严重影响，那么，人们不断增长的用车需求，道路的交通能力等多方面的矛盾如何平衡，就成了政府急需解决的问题。
说到对豪华车品牌的影响，我想限购政策所带来的影响肯定是显而易见的，在新政出台的前三个月，北京的限购情况也引起了其他一些城市的恐慌。而英菲尼迪作为一个后来晚进者，我们的经销店发展布局，单店营销能力，我认为是比较好的回应了市场的需求。
Q4：上次与您交流的时候，我知道在您内心里有一个非常大的梦想，就是要在短期内把英菲尼迪这个品牌带入中国一流豪华车的阵形，从年初到现在是4个月的时间了，你觉得目前是离目标是越来越近了，还是步伐遇到了一些阻碍？这是第一点。对于中国今年的经济情况，会给你带来什么样的阻碍？
吕征宇：我逐一解答您的问题。首先，英菲尼迪在今年前四个月还是有接近40%的增长，明显高于豪华车的增长幅度，当然我们是很高兴的。同时，我们也离我们的年终目标越来越近了，但确实是在这头四个月里，世界发生了很多的故事，比如：区域安全不稳定导致油价上涨，还有日本和中国都发生了大地震。这些都使我们未来的不确定因素增加了一些，从大的方向看，增长势头还在，只是这个增加的陡度会放缓，不会像去年那么迅猛，我记得去年的豪华车涨幅是67%，而我们从一季度的情况来看，是30%左右，应该说还是在继续增长，但这个陡度有一些变化。
提到您刚才说到的央行加息、通胀，以及贷款紧缩等等，我觉得这个从两个方面看，第一个是中国的分期付款购买力依然非常低，大家知道是低于10%，而成熟市场大概是70-80%，所以，我认为从这个角度来看，刚才提到的经济因素对我们这样的品牌影响并不大，因为目前国人还是习惯现金消费比较多；当然，我们为了提供更好的服务，我们实行了一个零利率购车，首付一半等等的金融计划，这是为了满足年轻一代的消费群体。但是从长期看，像您刚才说的，一个国家的经济在一定阶段会有热度变化，那么，对于英菲尼迪这样的豪华车品牌而言，更需要防范的可能是如何应对未来确定因素的变化，比如高油耗、高油价等，以及地震等自然灾害所带来的负面影响。我想，这不仅仅是英菲尼迪需要应对的问题，不是单一品牌，单一国家问题，而是大家应该共同来面对的问题。
Q5：据介绍，英菲尼迪的销售网络会在原有基础上扩大一倍，如刚才讨论所说，他们在网络的申请时，很大程度上会通过这种融资渠道，而这样的经济环境对于他们现在的网络扩张会不会造成一些阻碍，进展如何？
吕征宇：在过去三年，今年第四年，英菲尼迪的销售网络有25家，从融资渠道讲，我觉得英菲尼迪的网络策略很简单，就是要找跟自己业务和能力要提升的，有能力合作的伙伴来合作。换句话说，我不是随便接受合作的，不是谁都可以申请，我觉得我们还是要给用户提供一种现代、豪华、优雅的艺术灵感体验的环境。所以，简单的说，我们选取的对象是要有足够的经济能力的；同时，我们也有自己的非常强大的金融公司，这个你们都知道。所以从这两个方面看，对我们来讲，增加25家不是一个问题。
Q6：在今天的新闻发布会中，我们看到英菲尼迪发布的车型有混合动力的；刚才您也提到了高油价的问题，而其他品牌也有混合动力、涡轮增压等技术，那么我想问的是，英菲尼迪是否有可能将混合动力技术引入到现有车型中去？
吕征宇：绝对有，因为明年你们就会看到我们现有车型就会有混合动力版本，我觉得这个方面牵扯到一个节能技术，到底是直接上电动好，还是混合好？请大家不要忘了，不管需要什么，就是需要电，要么是油，要么是气，都是不可再生资源，无论怎么做都要考虑小型化，节能化，我们肯定会有类似产品。
Q7：英菲尼迪近期已与F1冠军红牛车队合作。英菲尼迪赞助F1车队的策略是怎样的？为什么英菲尼迪会选择红牛车队？
吕征宇：这个问题非常好，我很喜欢讲关于F1的话题，因为我本人就是一个F1爱好者。F1是国际性体育赛事，具有极高的影响力，包括在中国，年轻人的热爱程度也越来越高。而红牛车队是最年轻的车队之一，这几个点让我们感到英菲尼迪品牌和F1的一致性非常高，正是这些很匹配、很接近的感觉才会促成，不知道我这样解释我们选择F1的原因您是否会赞同，我们与红牛合作的前三站中有3个冠军，一个第二名一个第三名，车队总分和车手总分全部都高居榜首。
Q8：英菲尼迪和F1已经有了很大的沟通，英菲尼迪是否会在国内赛车中投入自己一些精力？
吕征宇：坦诚的讲，这个问题我们还没有想过，因为目前，我们在经销商层面已经开展了G系的极风之旅，这个活动本身就是为消费者和使用者提供赛车一般的驾车感觉，而是否有更深入的想法，我们还要再探讨，不过F1已经够我们忙了，因为全球一共有20站，几乎一两个星期就有一站。
Q9：我想接着刚才这个问题问一下，除了这种市场方面的合作，推广方面的合作，英菲尼迪是否会考虑在接下来的赛季当中，与F1进行更加深入的合作，比如说技术方面？
吕征宇：这个问题我暂时不能明确给出答复，因为我本人并没有参与这么深层次的工作，但是我们所知道的是，英菲尼迪与F1的合作不仅仅是营销方面的，也包括技术，但是它能到什么程度，我们也正在观察。你们知道，英菲尼迪也是高性能车的生产商，而我们母公司也在生产不亚于顶级跑车的产品，资源方面我们不担心，怎样把英菲尼迪技术力量体现在F1上？我们也在拭目以待。
Q10：英菲尼迪已经把全系车型引入到国内，今后对中国市场有什么展望？
吕征宇：我觉得应该这么说，全系刚刚进来，全系不断升级，以及不断满足中国市场的需求，进行适应性的改造以及适应性的生产，这是必须的。而谈到中国市场的展望，我认为豪华车份额会持续增长，因此我们需要有更多适应中国消费群体的产品，比如说现在我们有某些紧凑性SUV，消费者对此的需求特别强烈，在座各位可能都是购买的潜在对象。因为你们的第一部车是轿车，而购买第二部车的时候，现在有80%的人都会选择购买SUV，原因很简单，当你驾驶SUV时，会比别人高出许多，又充满运动性，空间感，可以兼顾你个人的需求，SUV的广阔市场——这是我看到前景。
Q11：在上午发布会的时候，我们看到英菲尼迪在2010年的销售量为11,513台，增幅达到了137.3%，我想问一下，哪一款车所占的销售份额最重，哪一款最少？对于销量少的车系，您有什么改进策略？
吕征宇：这是一个好问题。首先，137.3%的增幅是去年豪华车品牌增速最快的，非常可喜可贺，但也不值得骄傲，因为我们起点比较低，当我们的基数慢慢变大以后，我们会慢慢有好的发展。在目前的车系里面，FX——就是我们刚才提到的中级SUV，是英菲尼迪最受热捧的主力产品，也是我们的比较早期进来的主力产品，当然还包括G系列，玩儿车的人都非常熟悉G系了。目前，我们正在主力推去年9月刚刚上市的英菲尼迪M，Infiniti M实际上是一个非常好的车，在我们车展展台角落里的安全屏障展示区中，不知道各位是否也体验过，我撞墙撞了20、30次，想测试她是否真能做到安全屏障，结果是确实如此。英菲尼迪M是我们旗下高端豪华轿车，这个车有很多的非常好的功能，受众对象也是时代精英，既能满足自己的驾乘感，商务之用也够档次，因为这里面充满了英菲尼迪的艺术灵感，以及现代技术的细节。当然这个车刚刚进来，我们这个细分市场非常大，占汽车市场总额的40%左右，但因为我们的品牌进入中国市场时间不长，所以相对而言，我们的市场份额会比较小一点，我们要集中精力把我们高性能的产品介绍给中国的客户。G和Infiniti M就像兄弟关系，从用途来讲，弟弟比较年轻，是很运动的，要体现非常棒的驾乘乐趣。
Q12：请问去年QX56的销售情况。
吕征宇： QX56是英菲尼迪旗下的一款全尺寸SUV，在北美销售市场中，它的单月销量超过1000台，而且是销售最好的；而在中国市场，尤其是在北方地方特别受追捧，我们预计QX56今年的销量有望突破1500-2000台。我觉得这么大型，同时又这么高价值的车能够如此受欢迎，说明中国消费者还是非常有实力，非常有眼光的。
Q14：我们了解到，英菲尼迪规划在今年实现销量2万辆的目标，那么，对于什么时候能够成为最畅销的日本豪华车，您是否有计划？
吕征宇：我觉得这个事情需要消费者来评价，但是我可以说的是，我们希望五年之内进入主流豪华品牌的阵营当中去。这是什么概念呢？主流豪华品牌有几个特定的指标，包括：销量、网络、市场占有率等等，基本上目前你可以看到主流豪华品牌，德系豪华车因为历史原因，进来的比较早，还有一些欧洲的品牌，包括国内企业收购的品牌，我觉得从量上来讲，今年2万台，明年若干万，这是一个时间的问题，量变会带来质变。作为当代豪华车品牌，从形象建设上来讲，选择与F1的合作是再适合不过的了，但是还需要硬指标——你的市场占有率、客户满意度、网络覆盖率，达到了刚才我提到的一流豪华品牌的时候，你才更加顶尖，不然就是痴人说梦，我希望我们五年之内可以达到。
Q15：刚才您提到销售的对象满意度等各项指标，就现在而言，英菲尼迪可能还没有进入一流豪华品牌，那么，现在哪一个指标是你最满意，哪一个指标说是需要下一下工夫再去做的？
吕征宇：我觉得首先是我们知名度的增长速度，我觉得这方面我还是比较满意的；第二个是批量的增长速度，在这个指标上，我们还是比较快的，刚才我提到英菲尼迪去年137.3%的增幅，这在豪华车品牌市场占有率是最高的。
此外，就是团队，包括经销商的团队，经过发展，目前我们的团队成熟度也在不断增长。因为我们有很多的指标，在我一来之后，就做了许多内部差异分析，我们和别的品牌人头销售量差异有多少大，比如有些品牌的销售中心有1000人左右，跟我最接近的也有250人，英菲尼迪目前有120人左右，但是这个比例我非常满意，因为从小做大，要比从大做小容易得多，因为人多就要解决人的问题。我们所要做的就是用非常合理、紧凑的方式实现销量的增长。
Q16：我们已经全新进入中国市场，我和其他别的豪华车相比，我们的最大优点是什么？
吕征宇：与传统豪华品牌相比，我们是现代豪华品牌，我们年轻，只有20年多一点的历史。我们区别于传统豪华品牌的重要特征，就是它本身的设计已经超脱于我们看到的，比如说我们经常看到的品牌，你看到后，第一眼就一定要记住了它，这是一个很奇怪的东西。我们希望通过产品之外的特性、加上英菲尼迪品牌和我们日系品牌当中非常细腻的销售和服务的满意度，我们总结的就是中国汽车的消费者水准或要求，停留在有没有服务，有服务我就满意了，中间是什么？是比较好的服务，或者某种品牌的服务，我们争取到最上面，我们称之为hospitality,就是非常好的一种满意度标准，这是我们的最终区别于其他的豪华品牌，除了产品本身现代豪华和艺术灵感在内的，充满激情产品特性之外，一个另外的重要特性。
Q17：您好，我想问一个关于SUV方面的问题，咱们的FX、EX进入中国比较早，凭借独特的设计，成功强占了市场；然而近几年，其他的品牌也做了类似设计，推出了类似的产品，甚至进入了中国市场，对于这种情况，英菲尼迪接下来有没有安排一些特别的应对措施，或者说对于他们推出这样产品，你有什么样看法？
吕征宇：谢谢你对我们的产品的了解。确实，FX、EX的独特设计充分传达了英菲尼迪品牌的灵感与优雅。就像我刚才提到的，第一次买车的年轻人，以及第二次换车的车主，均高比例的走向SUV。这促使我们为消费者提供更多的产品选择，比如：我们把大排量车向小排量的改造，对于中国市场来说，燃油税、消费税都不一样。我们也不排除某些更深入的动作，为了实现一个产品的良好销量和占有率，你必须要做某种深度的动作，我希望你明白我说的是什么意思。对于这个潜力巨大的市场，我们刚刚好有非常好的汽车产品，能够来满足如此高的增长需求。豪华汽车的总销售量平均增长是67%，而紧凑型SUV接近300%，如果你是一个商人，你会做什么呢？
Q18：这次车展亮相的全新概念车代表了英菲尼迪未来的趋势，能具体谈一下混合动力这一部分的计划吗？
吕征宇：准确的特性和准确的产品这部分，我还不能发布，这是商业行为，是机密。但我可以肯定的告诉你，混合动力车在英菲尼迪来讲，已经是非常成熟可用了，但由于混合动力的产品在某一个市场上的使用和认知需要一定基础设施来匹配，我们现在也是在与多方进行沟通，以使政策上得到支持和鼓励，大家都知道，动力车要比普通车贵，人群是需要鼓励的，我们预期会有混合动力发布。
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