i30
优点：外观一改现代平庸风格，凸现运动感。安全性比较高，内部空间比较充足
缺点：车身刚性不足，底盘不够扎实，后悬不是独立悬挂，操控一般
i30有两款发动机可供选择，分别是1.6升和2.0升，其中1.6升为刚刚在福瑞迪上服役的γ(伽马)发动机，而2010款的悦动也将装配这款发动机。在CVVT技术的帮助下，最大功率90.4kw，最大扭矩155N.m，数据表现非常不错。而2.0升并没有使用福瑞迪上面的θ系列发动机，而是使用了途胜上面的2.0升发动机，最大功率105kw，最大扭矩186N.m。这样做想必主要是降低成本，而维修保养也会更加方便和经济。和这两款发动机配合的是5速手动变速器或4速自动变速器。
得益于2650mm的轴距，i30无论是前排空间还是后排空间，都非常充裕。手套箱的容积可以轻松放下3瓶饮料，并且因为连接了空调，所以可以加热或冷藏饮料，前面还有个放卡片的小插槽，不过觉得这个要是可以放在正驾驶侧会更加人性化。全车共有6处放水瓶的地方，分别集中在前排的扶手箱前和车门处及后排的中央扶手处，可以满足大家的日常需要了。灵活多变的后备箱空间是两厢车的优势，i30在座椅不反折的情况下有307L的容积，当把座椅全部翻折后，可以达到1217L，并且放倒后的排座椅可以和后备箱形成一个平面。
i30的内饰有黑色和米色两种可选，这样无论你是“居家范”还是“运动范”就都可以满足了。中控台布局并无太多特点，上下依次是音响系统和空调系统，再下面的储物盒空间则比较大，可以放置一下大的贵重物品，例如便携式GPS等待。方向盘大小适中，手感一般，左侧为控制音响的多功能按钮，而右边则是空的，想必是为以后增加定速巡航预留的。在实际使用中旁边的同事一直觉得多功能按钮并不人性化，应该将MODE键向下设计，但小编觉得还算顺手，看来还是需要大家来适应。仪表盘为双筒式设计，蓝色的背光在晚间会显得非常漂亮。后面的灯光控制和雨刷控制就没有什么好说了，全系没有自动的大灯，后风窗则配有雨刷和清洗器。
i30的头部比较柔美，之前有人评价头灯很像蝴蝶的翅膀，小编在这里也比较认同。虽然全系都没有配备氙气头灯，但却配有透镜，这样可使灯光不会太过发散，而周围蓝色的装饰则显得非常漂亮。中间进气格栅处的一条镀铬装饰很好突出了现代的品牌，这和悦动或名驭都不大相同，倒是和途胜有几分相像，这是否会成为以后现代的家族特征呢？下面的防擦条和雾灯则是中规中矩。顺着腰线往后看，尾部的设计则和头部大相径庭，例如福克斯的长条形尾灯显得更加锋利，并在腰线的帮助下，有意无意的将尾灯分为了两个部分，而如果你单看下面，还很有一些宝马1系的味道。
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高尔夫6代
优点：高运动性，发动机动力十足，品牌优势明显，经典的两厢车
缺点：发动机成本高，售价相对较高，内饰风格传统，变化小
第六代高尔夫的棱角更加分明，独有的采用黑色钢琴漆设计的优雅前格栅和镀铬装饰条，使车型前脸更加大气。熏黑风格的前大灯灵动犀利，而且带有随动转向和雾灯静态转弯补光功能，配合清晰简约的前部设计，显出强劲的动感。车身的侧面腰线看起来强劲结实，整体感很强，从前灯一直贯穿到尾灯，最大的特点就是宽大的C柱和车门下部的折线，体现自然流畅和力量感的完美融合。尾部变化还是很明显的，尾灯由较圆润的造型变的有了些棱角，单边的双出排气管似乎是不经意地装点着运动气息。
一进入第六代高尔夫，立马让人眼前一亮，变化可以说是翻天覆地的。例如方向盘的设计、炮筒型仪表盘、带GPS导航液晶的中控台等，对整车品质的提升起到了相当大的作用。而亮银金属条的点缀在第六代高尔夫车型内得到了灵活的应用，视觉效果也上了一个档次。第六代高尔夫采用了主题黑色与亮银装饰条搭配的风格，夹杂着红色的背景光，很漂亮，特别是晚上，那感觉美妙极了，与他的运动定位相符合。仪表盘采用双炮筒型仪表盘设计。黑色表底、白色数字与红色指针形成的是一种运动的视觉美。值得一提的是，行车电脑液晶显示所能呈现的内容更丰富了，加入了自发光功能让该仪表盘每时每刻都能唤起驾驶者的欲望。
坐进第六代高尔夫，让人感觉很满意。它前后排空间都不错，成年人也有足够的腿部和头部空间。行李厢空间可以从350升扩充到1305升，日常使用足够了。不过大众并没有对座椅进行改进，后座的座垫仍然不能掀起来，影响了空间的利用。不过比较低的行李厢门槛和开启角度很大的尾门倒是很实用的。在其他空间细节的设计上，第六代高尔夫也全新引入了灵活的理念，不少储物格设计是一处多用。灵活的分散储物空间，确实能给第六代高尔夫相对有限的整车空间起到了一个弥补作用，空间性不错。
第六代高尔夫拥有性能超群的动力总成“TSI+DSG”，T即涡轮增压、S代表机械增压、I代表燃油直喷，涡轮直喷发动机加上双离合变速箱动力组合的强大。（TSI国产版——实为阉割的TFSI ，省略了机械增压和分层燃烧。）第六代高尔夫采用1.4L直列四缸4气阀TSI电控燃油缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率96KW（130匹）、从1750转就出现的220牛米最大扭力，绝对是达到2.0~2.5升自然吸气发动机的动力水平。7前速DSG双离合带运动模式的手自一体变速器，它有更密的齿比以及同样快速的换挡动作，得到的是相当让人满意的燃油经济性。
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福克斯两厢
优点：国产两厢轿车中尺寸数一数二，底盘调校扎实，操控性绝佳
缺点：做工粗糙，噪音大，前排空间狭小，低配车型没有雾灯
FOCUS的外观整体感觉精炼，干脆，凭借其利落的线条，构成充满科技感的锐利角度。设计师为了让FOCUS体现出更为年轻，动感的造型，从而把每道线条加以立体化，让整体的视觉效果更为饱满且充满活力。尾部的设计很有特点，不仅充满未来高科技感，还具有一定的运动型，配合整体设计十分和谐；是笔者非常喜欢的。首先尾灯设计位置很高，不但便于后车观察，而且如果有追尾事件发生，不会伤及尾灯，可以省下不小的开销，第二，在全身大包围的基础上还设计了一条黑色防擦条，突出于整个车尾，一旦倒车时接触到墙壁，电线杆等物体时，首先接触方擦条，从而保护保险杠，省下另一笔开销。
中控台是车内设计的核心，为了营造出“飞机驾驶舱”般的驾驶感受，设计师把它设计成包围驾驶员四周的形式，让驾驶员可以轻松掌控车内一切。宽大的中央扶手拥有额外的置物空间。此外，FOCUS还具有后排空调出风口，可以直接由后排乘客直接控制，这是在同级别车中极为少见的设计，非常体贴广大顾客。
虽然FOCUS的整车长度只有4480MM，却具有同级别中最宽的车身1840MM以及2640MM的轴距。三厢行李舱空间为526升，两厢福克斯的常规尾厢容量是385升，相当于一般三厢车的3/4，足够应付日常多种场合，你不会因为自己开两厢车而忌讳带行李的数量。这一点是两厢福克斯的一大优点。尾厢的另一特点是灵活。后排座椅靠背可以轻易地4/6分开放倒，从车厢里拿尾厢的东西很方便；如果要形成全平的大尾厢，就要将整个座垫抽起，不过操作上也不太复杂，头枕亦无须拆卸，放倒以后，车厢后半部可以形成一个1245升的大空间来运载大型物品。
Duratec-HE发动机有1.8L和2.0L两种，以2.0排量的发动机为例，当转速达到6000转时可以提供最大功率达104千瓦，转速达到 4000转时可提供最大扭矩180牛/米。由于采用了新汽油动力，燃烧与触媒转换器等新科技，在品质，动力性，操作性，省油节能，废气排放方面都达到国际水准。DOHC合金发动机还采用了可变惯性进气系统(variable Intake S ystem,简称VIS)，以提升缸内气量来增加发动机扭力。实际驾驶感觉，3000-4000转之间是反反应最快阶段，5000转之后略感后劲不足，速度提升的不明显，不过运行的依然顺畅，满足日常驾驶绰绰有余。
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英朗两厢
优点：结构简单，成本低廉，稳定可靠
缺点：动力性能和油耗非常一般
跑车式前脸采用前倾设计，微微下沉，典型的别克家族风格形直瀑镀铬格栅，镶嵌凌厉锋芒的别克盾形车标，精细尊贵。A柱以前伸之势衔接引擎轮廓线，并一气呵成连接到鹰眼状前大灯，冲劲十足。大灯棱角分明，具有自动感应功能，可以识别环境光线的强弱变化，自动启动车灯照明。水滴形后视镜有效降低风阻，并配置电动调节及加热除雾功能。
以外观设计相得益彰，英朗的内饰风格同样充满运动气质。三辐四向调节的多功能方向盘，全真皮包裹，手感完美。直瀑式U形中控面板，以人体最舒服的27度倾角设计，视野良好，所以按键触手可及，保证了驾驶人员最小的视线转移，也增强了安全性。世嘉采用“太空舱”式设计，A柱前倾明显，前排空间更加宽大。内饰是深浅双色搭配，所有信息显示在中央显示屏上，全数字化显示取代了传统的转盘仪表。独创的中央固定集控式方向盘，整体感觉更前卫，更科技，更时尚。
别克英朗预计将推出1.6L、1.8L自然吸气和1.6T 3种排量共5款配置，预计售价在12-18万元之间。别克英朗的车身尺寸为4419mm×1814mm×1487mm，轴距2685mm，在同级别中超越高尔夫6和BMW 1系；内饰做工精细，风格和新君威如出一辙。动感基因无处不在、搭载和新君威相同的1.6T发动机，这些都是英朗的迷人之处。
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新马自达3两厢
优点：“大两厢”的造型提供宽大的后部载物空间，实用性高于三厢版
缺点：车中噪音偏大，包括底盘路噪和发动机高转噪音
全新的马自达3两厢配备了分体式尾灯、后扰流板和新式铝合金轮的配备，使这款车的运动气息更加浓郁。内饰依然采用了黑色真皮座椅。另外这款车还配置了双区自动空调系统、10高保真音响组合、蓝牙、IPOD接口、导航系统以及感应式雨刷等舒适性配置。
内饰的设计风格用六个字可以概括“运动、时尚、高档”，Mazda3两厢整体设计同样深具马自达的家族风格，与CX-7，睿翼如出一辙。坐在车内，你的驾驶欲望会被瞬间激起。纯黑的内饰一向是攻陷车友内心的利器。用料考究的内饰，触感显得柔韧而有弹性，质感出色。 良好的材质，细致的做工都让人对它爱不释手。进口Mazda3两厢仪表盘由此前的三炮式改成了双炮式设计，这样的设计更符合人们日常驾驶习惯，此外LED照明灯使得数字信息的读取十分轻松。
进口Mazda3两厢车型仍然基于福特C1平台打造，因而在车身尺寸上没有太大变化，数值为4490X1755X1470mm。不过相较上代车型车身长度仍然增加了75mm，车内可用空间得以提升，2640mm的轴距在同级车型的对比中也表算比较出色的。进口Mazda3两厢的后排座椅设计非常合理，中央扶手放下以后非常平整，3个成年人坐下去不会产生拥挤感。地板中间的凸起也并不明显，这就增大了中间乘客的腿部空间及乘坐的舒适性。进口Mazda3两厢的后备箱具体尺寸还不得而知，不过直观的看上去容量可观。标准的矩形设计能最大程度的提高其有效利用率，丝毫不逊色于国产的三厢车型。再加上后排座椅放倒后的平整，能很好的满足出游时的行李携带需求。
进口Mazda3两厢搭载的是马自达引以为傲的MZR系列发动机，而可供中国消费者选择的排量有1.6L,与2.0L两种。这两款发动机最大功率分别为 74KW与108KW，最大峰值扭矩为145NM/4000rpm与182NM/4500rpm，在同级车型的数值输出比较中占据一定的优势。并且基于其原装进口品质，发动机的拼装工艺能够得到很好的保证，运转可靠性及耐用性将更加出色。变速箱方面车展上进口Mazda3两厢配备的是5速手自一体变速箱。相比原款进口的Mazda3两厢的4速变速箱，5速手自一体换挡顿挫感更小，动力输出更为平顺，而更重要的是多了一个前进挡的变速箱在节油优势上会更加明显。
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世嘉两厢
优点：外观设计优雅夺目，在同级车中独树一帜
缺点：转向在低速时比较沉重，日常驾驶双手略感费劲
与凯旋不通的是世嘉前脸的下方采用了时下流行的“大嘴”造型的梯形进气口，虽然没有新标致307cc来的那么夸张，但是配合黑色的横条格栅，运动气息凸显出来了。在世嘉最高配置的2.0L自动导航版上我们可以发现车头下方的雾灯被加装了镀铬罩，时尚美观。但是，这个镀铬罩只出现在世嘉2.0L的车型上。
世嘉采用“太空舱”式设计，A柱前倾明显，前排空间更加宽大。内饰是深浅双色搭配，所有信息显示在中央显示屏上，全数字化显示取代了传统的转盘仪表。独创的中央固定集控式方向盘，整体感觉更前卫，更科技，更时尚。
在前排腿部空间方面东风雪铁龙C4世嘉的最小为970mm，最大为1180mm东风雪铁龙C4世嘉的行李箱开口离地高度为2020mm，对于女性驾驶者开关行李箱有些不便。在行李箱开口宽度上，C4世嘉比307多出了40mm，方便乘客放置较宽的物品。
东风雪铁龙世嘉配备了同样在凯旋上使用的2.0L 16V发动机，采用VVT可变气门正时技术，可迸发出最大功率为 108 KW的强大马力，最大扭矩可达到200NM，在同级别车型中，动力表现傲视群雄。配合采用保时捷Tiptronic技术的手自一体变速箱，带来车随心动，人车合一的驾乘体验。同时，东风雪铁龙世嘉也可满足国IV排放标准。
i30 优点：外观一改现代平庸风格，凸现运动感。安全性比较高，内部空间比较充足 缺点：车身刚性不足，底盘不够扎实，后悬不是独立悬挂，操控一般
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