虽然2011款斯巴鲁森林人仅是一款中期改款车，但如果仅仅是外观和配置的变化，那并不足以勾起我们的试驾欲望，但如果改变在发动机就不一样了。2011款森林人的2.0L和2.5L车型都全面换装了第三代水平对置发动机，而这次改变在提升低速扭矩让起步加速更卖力外，更重要的就是缩减口粮。因为斯巴鲁明白，要想赢得更多大众喜爱，即便是“技术专家”也要懂得“油盐酱醋”。
节油才是硬道理
3月24日，在北滨路上约会2011款森林人，还是那件熟悉的外套，只是在格栅、轮辋以及转向灯上有细微的小改变。配置行头上有一些增加，谈不上豪华，只能说让这个“技术派”选手向着“更舒适”方向在迈进。但这些都不是重点，重点要通过试驾来体验，因为2011款森林人最大的核心变化在第三代水平对置发动机。
坐进车内，轻点油门，“唰”的一下向前冲，强劲有力，小记还没来得及充分体验第三代发动机的节油成果，其在低速扭矩上的提升效果却已充分展现。这让小记在一个红绿灯前抢得头彩，把同在一排的轿车们都甩在后视镜中。唯一美中不足的估计就是哪款一如既往的4速自动变速器。
小记试驾的是2.5XS车型，“方向盘很沉稳，有点德国车风范哦”，小记的赞叹声还没落，陪驾人员立刻补充道，“经过微调，反映角度也更灵敏”。但据说2.0L版本车型的方向盘却还是日本车一如既往“轻”，小记想估计是为女性考虑吧，毕竟粗鲁的男人们只要经济允许往往都会选择饭量更大款儿。
通过缩小缸径，增加冲程，第三大发动机的最大亮点就是节油，但很遗憾，油耗的测试不能算完全客观公证，因为毕竟试驾的时间和路段都不长，只能用行车电脑粗略计算，最后的结果是11.3L，对于一款2.5L排量，而且是全时四驱的车来讲，“太费油”的帽子应该甩到一边了吧。
操控才是真性情
在重庆开斯巴鲁真的是一种享受，在菜园坝大桥的南桥头上，以往小记开车通过这条路总是胆战心惊，高高的立交桥全部环形弯道，每次走到这里总是紧踩刹车，害怕方向不听使唤。但驾驶森林人却莫明给小记一种安全感，一路从桥上小跑而至，在环道上只收了一下油门，车头和车身仿佛都很听使唤，完全明白主人的意图。
斯巴鲁不愧是斯巴鲁，这么多年也只有它一直坚持和保时捷玩一样的发动机，曾经也在网上看到过有抨击水平对置发动机在高成本前提下提升的那点性能指标有必要吗？但从驾驶的实际感受看，森林人在兼顾了SUV的通过性同时，其实它比轿车更轿车。当然功劳不是发动机一个人的，还有AWD左右对称全时四轮驱动系统，以及此次新森林全系标配的VDC车身动态稳定系统等。
从重庆著名的“秋名山之路”——南岸融侨半岛的环形桥，到渝中的南区路，一路试驾小记就在盘算着重庆的弯道路面，如果有时间，小记还想去南温泉，记得今年前去那儿开会，一路上弯道下来甩晕了好几个。还有一个遗憾，就是此次2011款森林人在原有的车型基础上还增加了像是STI的性能版森林人2.5T S-EDITION，相信对这款车手痒痒的人绝不仅仅是小记，但重庆似乎并不能提供这款车的试驾体验，不知道什么时候斯巴鲁能对大众更慷慨一点呢，毕竟它是一款试了才能让人爱的车。
虽然2011款斯巴鲁森林人仅是一款中期改款车，但如果仅仅是外观和配置的变化，那并不足以勾起我们的试驾欲望，但如果改变在发动机就不一样了。2011款森林人的
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