● 瑞纳：动感多来自外表
俗话说“后来者居上”，这句普世的真理在汽车行业通常也行的通，很多销售低迷，关注度不高的车型，经过改款后又焕发出新的活力。瑞纳应该算是其中之一，虽然它刚刚上市，但凭借其上一代车型——雅绅特十分平庸的销售成绩，瑞纳超越它应该只是时间问题。
作为时下当红的青春偶像，王力宏的倾力代言，无疑宣扬了瑞纳的车型定位。从外观来看，流体雕塑理念打造的整体效果，也符合年轻消费者对时尚的基本诉求。其实不仅仅是瑞纳，现代家族其它车型也开始慢慢的引入这一概念，并有可能将这一理念演化成家族特征。
现代汽车在瑞纳内饰设计方面并没有偷懒，没有完全照搬现代I30或是悦动的情况发生。全新设计的中控台线条更加突出，细节的处理也显现出更加动感时尚的一面，个人比较推崇高配车型的多功能方向盘，运动效果更加突出。
这个价位可以选择瑞纳.4 GS AT/MT 车型，发动机方面：这款1.4L发动机基本结构上与老款雅绅特完全相同，只是瑞纳加入了CVVT可变气门技术，并且重新调教了发动机，所以输出参数上有所提高。变速箱方面依旧是原来的老样子，分别搭配了5挡手动和4速自动挡变速箱。
可能是处于成本的考虑，亦或者是避免与I30等车型冲突，瑞纳在舒适性配置方面基本维持在刚刚够用的水准。这两款车型作为全系的中低配车型，后排座椅是无法放倒的（全系都没有），铝合金轮毂也是没有的，行车电脑这种“高级货”更是想都别想。
● 编辑点评：
外形的突破一直是现代家族车型设计的重点，至于其它重要方面，更多的是照搬或者借鉴，这套思路下产生的瑞纳，能否在销售上高唱凯歌，是一个大大的未知数，有多少年轻人会为它买账？！
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● 嘉年华:偏爱年轻一派
嘉年华字面的意思是欧洲的一个传统节日，类似与中国的“庙会”。想来福特的寓意是美好的，给予了这款小车殷切的希望。事实证明，福特嘉年华确实是一款品质不错的小车，不少年轻朋友的心都被其俘获。
年轻、动感、时尚是嘉年华外观想传达的一切，锋利向上的前大灯、略显夸张的大嘴、清晰的肌肉线条从视觉层面上无不蓄意挑逗你的运动神经。如果您对空间要求不大，建议选择两厢车型吧，三厢车型似乎破坏了这种年轻化的整体效果，风格更偏向家用。
如果说它的同底盘“兄弟”—马自达2内饰方面走的可爱路线的话，那么嘉年华则是彻头彻尾的时尚范儿，中控台操作酷似手机按键的设计，紧凑并且复杂，这一点比较符合年轻人的胃口。假如您愿意为时尚运动再多付出一些金钱，那么运动型车型应该不会令您失望。
嘉年华使用了1.3升和1.5升两款自然吸气发动机，1.3L最大功率86Ps、最大扭矩123Nm，而1.5L最大功率是103Ps、最大扭矩138Nm。这个价位虽然可以选择1.3L车型，但估计1.5L车型才是更多人的选择.5速手动变速箱失去了一些便利，却提升了驾驶乐趣，燃油经济性也得到提高。
嘉年华在安全方面没有过多缺失，这个价位的车型也都配备了前排侧气囊、遥控钥匙等安全装备，至于ESP等高级安全装置，出于成本控制，嘉年华都没有采用。在舒适性方面，嘉年华全系标配单碟CD、后排座椅比例放倒、后视镜电动调节等设备，人性化方面，在这个级别仅次于日系车型。
扭力梁式半独立悬架就一定没有驾驶的乐趣吗？！不完全是。嘉年华的整体悬挂调教便属于那种既能让你获得一定的驾驶乐趣，又会兼顾到舒适性的类型。在日常的驾驶过程中，嘉年华可以让驾驶者体会到这种调教带来的操控性，同时，令人烦躁的细碎路感会被一并去掉。
● 编辑点评：
基于福特的品牌信誉，和自身的出色品质，嘉年华上市至今已经取得了不错的成绩，整体做工虽然不能堪称优秀，但在这个价位还是名列前茅的。比起那些体积大的“大车”来，选择了它您可以更自在灵活的在城市中游弋，多了几分飘逸潇洒，特别适合追求品质的年轻人选购。
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● 乐风:实实在在的家用车
想当年在合资车价格高居不下的时候，乐风算是工薪阶层为数不多的选择，凭借着不错的空间、大幅的优惠和合资车的良好品质，乐风打下了属于自己的一片天地。虽然经过了几次小改款，如今的乐风依然活跃在小型车主流行列，依旧深受广大消费者的关注。
改款过后的乐风前脸更像是小号的科鲁兹，黑洞洞的大嘴已经成为雪佛兰家族的一个特征；侧面看上去，较小的轮圈搭配高耸的车身，视觉效果显得有些不够协调，可能是C柱的形状有些过于厚重了。尾部和老款区别不大，取消了行李箱的镀铬装饰条，让乐风看起来更加年轻。
内饰方面，新乐风也较老款年轻了许多，灰色格调的内饰颜色最重要的好处是比较耐脏，虽然与运动搭不上太多的边，但老款车型老气横秋的感觉已经一扫而空。依托于通用雪佛兰的掌控，乐风在内饰做工方面基本没有可挑剔的地方，符合合资车的整体水平。
空间方面是乐风的亮点，身高175cm的编辑做在里面，前排头部还可以拥有四指左右的余量。保持座椅状态，同样的编辑在后排还可拥有一指的头部充裕，和三指的腿部活动空间。
大幅的优惠一贯是乐风的特色，8万元左右的价格，目前在全国普遍都能买到除低配车型的所有车型。1.4L和1.6L自然吸气发动机，在参数上没有什么可宣扬的亮点，发动机技术方面也较为陈旧，类似VVT的技术并没有配备。据网友普遍反映，这两款发动机实际油耗都不低。
对于一款这个价位的家用车，全系标配前排侧气囊是应该好好表扬一下的，至于没有ESP和刹车辅助等配置，本来就对家用车就不重要。舒适性方面，优惠过的1.6MT魅动版在同价位中配置较高。
● 编辑点评：
居家过日子，又不想太将就，乐风是个不错的品质之选。当然，较高的油耗对斤斤计较的家庭用户不是什么好事，可任何事情都要辩证的看，虽然乐风陈旧的发动机是油耗高的主因，但它因此也确保了行驶的稳定性和维修便利性，孰重孰轻，您看呢？！
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● 标致207：一切只为操控
严格意义上说，标致207算是东风公司在206的基础上衍生出的一款“新车”，之所以称之为新车，因为它在外观和内饰上，较206还是有一些升级和变化的。不仅如此，事实上207在继承了206优秀操控的同时，几乎所有的缺点也被一并保留下来。
207最大的外观变化当属宽横幅的大嘴格栅，和立体感更强的“狮标”，大嘴格栅不用多说了，它是标致家族的主流趋势。浮雕式的狮标我个人比较欣赏，似乎寓意着这是一只“不屈的狮子”，也许是因为我是狮子座的缘故吧。
东风标致207在中控台可以简单的归结为：标致207（国外版）+标致206；在中控面板的上半部分，与国外车型完全相同，而在音响与空调控制面板、挡把周围、车窗的控制开关位置还都是和206采用一摸一样的设计，这么一个组合体，整体感觉还算和谐。只是方向盘的样式有些过于传统了，出风口设计的也有些小气。
除最高配的两款车型外，8万左右的价格应该可以搞定其它所有车型，建议还是选择1.6L车型吧。虽然购车成本和油耗都将增加，起码您还是买到了一款4气门的车型，纵然它的技术依旧乏善可陈，但好歹保养和维修起来更加方便。
标致207体现了这个价位的整体安全配置水平，双气囊+ABS+EBD。毕竟限于价位，想有太多新意恐怕不大现实。207的舒适性配置就实在没什么可说的了，其中高配车型的自动空调相对突出，算是聊胜于无吧。
并不只有福特才能调教出不错的操控感受，同为拉力赛出身的PSA集团，在这方面也颇有心得。扭力梁的后悬架结构是它们共同的特点，相比嘉年华，207的运动更加纯粹。日常的乘坐感受就是，操控更直接，悬挂更坚挺。
● 编辑点评：
年轻、运动加上热辣的法兰西浪漫，共同成就了标致207。相信对运动感有追求，但又囊中羞涩的朋友一定会喜爱。对三厢车型的外观还是实用性我持保留态度，家庭用户选择时须慎重。
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● POLO：同级别的技术王者
毋庸置疑，PQ24平台直到今天依旧是这个级别的技术王者，POLO是这个平台中，大家最烂熟于心的车型了，优点不必多说了。该批评的是，上海大众公司近两年有些“店大欺客”的嫌疑，除了为人所熟知的减配行为，做工也较之前有所下降，最重要的是，订单式销售使POLO的优惠幅度有所下降。
POLO的外观属于经典的“小钢炮”风格设计，脱离了老款那种有些可爱的思路，整体感觉更加厚实，“阳刚”的效果增加了不少；镀铬装饰的尾灯是POLO后部的一个小亮点，三厢车型——劲取上也得以保留。
中控台按键布局、三幅方向盘的样式等等，展示了大众经典的内饰风格，虽然看似简单但却很实用。由于成本问题，POLO并没有采用软性材质的中控台材质，但无论是做工还是耐用程度，POLO都几乎无可挑剔，德国人的严谨得以很好沿袭。
8万的价位您恐怕只能选择1.4L发动机车型了，86Ps的最大马力和130Nm的最大扭矩，从参数上看表现平平。不过EA111系列并不是无名之辈，高尔夫、朗逸、宝来等主流大众车型的1.4TSI发动机都是从它起源而来，技术性十分领先。
依托于先进的PQ24平台和经典的EA111发动机，POLO具备了同级十分少见的EBA刹车辅助和ASR牵引力控制安全配置，在它们的共同帮助下，POLO可以拥有更出色的安全性，和更好的操控能力，要知道这两个配置，很多高端车型都还没有使用。舒适性方面，POLO表面上能给的也并不寒酸，即使最低配车型也配备了后视镜加热功能。
POLO具备同样优秀的底盘调教，它区别于刚才介绍的207和嘉年华，整体舒适性趋向更加彻底，细碎的路面颠簸不会轻易的打扰乘客，日常驾驶感觉十分沉稳，车身刚性十足。只是后排僵硬的座椅，可能会给舒适性打一些折扣。
● 编辑点评：
简配后的POLO依旧值得购买，这句话可能有些网友不满，但差距终归是差距，就像大众已经推出时间很久的PQ35平台，短时间内同样无法被超越。新一代的POLO或将马上到来了，如果你实在对简配这事深恶痛绝，那您要及时关注新POLO的信息了。
●瑞纳：动感多来自外表俗话说“后来者居上”，这句普世的真理在汽车行业通常也行的通，很多销售低迷，关注度不高的车型，经过改款后又焕发出新的活力。瑞纳应该
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