日产天籁
3.5L XV VIP 尊领版
参考价格：37.18万
2011年，东风日产的全新天籁把重点放在了提升车辆的“内功”上。全新天籁将“CARWINGS智行+”与日产先进技术完美结合，向业界展示了其在智能、动力、舒适、安全四大方面的独特之处，让消费者获得全方位的舒心驾乘体验。近日，记者近距离体验了“CARWINGS智行+”智能全方位行车服务系统，而全新东风日产天籁车型更给我们带来了智能的全新体验。以“优雅舒适”为设计主题的新天籁外形经过重新设计后，2011款新天籁在外形上仍然保持了老款车型线条饱满圆润的特点，显出了新天籁造型的大雅风范。小改后的LED尾灯在夜晚也更加炫丽夺目。
全新天籁的Multi-Layer座椅在普通的“纤维填料+树脂成形”的基础上追加新型乙烷厚层，极大降低反弹力、提高吸震性能。配合可调式腰部疲劳缓解和贴合人体曲线的仿生学设计，带给乘坐者极佳的包裹感和舒适感。头等舱式Multi-Layer仿生学座椅还具备空调送风功能，将暖风或冷风从座椅表面吹出，消除身体接触面的冰冷或燥热，保持绝佳舒适度。
作为东风日产的旗舰车型，全新天籁引入了全球领先的“CARWINGS智行+”智能全方位行车服务系统。CARWINGS在全球拥有将近500万用户，此次是东风日产首次将其引入中国市场。CARWINGS提供了“一站式”信息顾问、“二维”环保专家、“三重”安防系统三大服务，全面涵盖资讯、安防、环保等方面。与其他智能系统相比，CARWINGS更全面、更智能、更环保，提供综合的人、车、生活解决方案，让消费者获得全方位的舒心驾乘和感心服务体验。引入“CARWINGS智行+”智能导航系统是2011款天籁相比老款车型在配置上最为明显的提升；也是这次试驾的重点。在凯美瑞引入“G-BOOK”系统、君越与君威装备安吉星OnStar“全时在线助理”系统之后，日产也在天籁身上应用智能系统。
在安全性方面，全新天籁增加了倒车雷达、VDC等装备。“CARWINGS智行+”系统还提供了“三重”安防系统，包含了车况实时监测、遇险自动救助、车辆入侵警报等功能。同时具有同级车独有的车况实时监测及异常提醒功能。颜色方面，2011款新天籁增加了富有科技感的天际蓝，而公爵版则增加了典雅大气的钨钢灰。轮毂方面也有所改变，公爵版车型皆配备了全新造型的17寸复合式多幅轮毂；其他版本则配备动感的五幅式16寸轮毂。
在中高级车市中，天籁一直是坚持V6发动机为价值本质的代表车型。作为惟一连续14年获得“全球十佳”称号的发动机，全新天籁搭载的第四代VQ发动机再次进行了多达9项技术革新，凝聚了NICS可变进气控制系统、C-VTC连续可变气门正时智能控制系统、航天级超低摩擦技术、自动平衡高刚性发动机缸体等多项尖端技术。目前共有2.0L、2.5L和3.5L三种排量可选。并搭配有六速CVT无级变速箱，舒适度非常不错。同时，新天籁轮距相比老款也有一定的增加，使之内部空间更加宽敞，行驶稳定性也更好了。
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雷克萨斯ES350
54.50万-65.10万
新一代的ES350堪称豪华行政轿车的典范，新车并没有跟随其他车厂因应偏重运动性能的潮流而忘掉豪华行政轿车本身的意义。ES350始终还是一部内饰、做工、用料、车厢空间，乘坐质量让人看得到、感受得到很豪华的行政轿车。更重要的是，它在提升舒适性之余也兼顾了性能和操控表现，没有顾此失彼。
雷克萨斯ES350外形设计虽然年轻，但并不就此而显得浮躁。4860mm的长度和1820mm的宽度在视觉上不乏大气的领袖气质，低矮的车身在造型上带来更富有动感的视觉感受。全新ES350最大感受就是舒服，无论是操控还是乘坐，都有一种奢华的舒适感。总体而言，尽管此车不是运动之用，但以ES350的车价定位，接近300匹马力的充沛动能，绝对够用，在寮步汽车城内这设置了复杂路障的试驾场上，只要油门一踩下去，充满动能的车身仍是就能在路障间游走自如。分别布置于两侧的排气管，自然让我们对其3.5升V6发动机的动力产生了极大的期待。
雷克萨斯ES350的内饰显出了豪华车所具备的做工精致的品格，桃木贴面的材料，恰到好处的起到了点缀的作用。内饰布局并没有过多的层叠，平面化的造型让所有的功能都可以一览无余。从车内的角度看，雷克萨斯最吸引人的不是在装扮和造型上，反而丰富实用的功能更对消费者的胃口。当然首要的不能不说丰田大力推广的G-book智能副驾系统了。
大多数人了解G-BOOK 都是从2009年推出的新款凯美瑞开始的。G-BOOK 是主要基于丰田公司消费者会员的公共建设信息服务系统，该系统通过车上无线通讯终端机来提供互助息服务，并且能连接各种兼容于“G-BOOK”功能的设备，如用手机来决定汽车的位置及操作状态，将来甚至可以从车上来控制家电用品及保安系统。它可以通过界面直接登录网站收发电子邮件，同时还能了解出行的天气情况、语音播报新闻、车辆保养通知等很多个性化而且非常实用的功能。最重要的一点是，目前所有G-BOOK 系统的使用是全免费的。G-BOOK 配合着REMOTE touch 操作系统，操作起来更加高效快捷。
动力方面，ES350使用了型号为2GR-FE的3.5升双VVT-i发动机，代表了丰田最新的发动机技术。不仅动力充沛，而且输出平顺，在6200rpm时可输出204kw的最大功率，并可在4700rpm时达到346Nm的峰值扭矩。与其相匹配的是一部6速手自一体变速器，这也是应用在丰田和雷克萨斯品牌中最强的变速器，相比结构简单的4速自动变速器，6速自动变速器齿比更为紧密，换挡冲击更小，更充分的发挥这台发动机的动力优势。
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讴歌TL
3.5L 尊贵版/3.5L 炫速版
参考价格：63.20万/64.50万
作为晚于雷克萨斯进入中国的日本豪华车品牌，Acura将2009年度销量目标定位于4000辆。其中，有2000辆被寄希望于2008年底上市的2009款Acura TL。同雷克萨斯略显臃肿与冗余的“豪华气派”不同，2009款Acura TL则更加精练，日系风格中罕见的硬朗风格直逼凯迪拉克CTS。为了切合自身的品牌魅力，Acura请来了刘德华做代言人。虽然本田讴歌进入中国市场才三年的时间，但本田中国一直对中国市场充满信心，凭借独有的SH-AWD底盘技术，讴歌在国内树立起一面以操控为特点的豪华车品牌。
讴歌TL的外形时尚动感，给人的视觉冲击力相当强，甚至比全新CTS横空出世时更具视觉挑战性。个性线条勾勒车身，将TL的车身两侧分成高中低三个区域，每个区的形状都充满了动感，彰显出强烈的运动风格，呈现出不同的光影效果。打开车门，真皮包裹的三辐方向盘同样带有强烈的运动色彩，为增加驾驶乐趣，TL在方向盘的两侧配备了F1式的手动换挡拨片，可以让驾驶员充分地体会到运动豪华轿车的驾驶乐趣。整个TL的内饰风格带有强烈的金属质感，不仅带来了美感上的提升，且做工细腻、手感极佳。
值得一提的是，讴歌TL装备了Acura/ELS Premium 环绕立体声系统，除了普通的CD和卡带外，该系统还可播放DVD格式的CD，不仅音域宽广，而且低频很厚重。Acura/ELS Surround高品质环绕立体声系统也经过完全重新设计，440W的数字声音处理器放大器、10喇叭的环绕立体声音响和一个内置的40GB硬盘驱动（HDD）媒体存储系统定义了本田思维下的“豪华”。
讴歌TL的V6引擎性能非常出色。右脚微微下沉，忽然间身体被座椅紧紧撑住，周围的景物齐刷刷向后奔去，能清晰地感到V6正有节奏地畅快呼吸。这款排量3471毫升的发动机，可以在6.1秒的时间内，把车子从静止状态送上100公里/小时。Acura TL搭载的5前速变速器新增了手动换挡功能，方向盘两侧的换挡拨片也许真能使消费者产生“下辈子当一名赛车手”的愿望，但中控台上时常飙升至“20L”的即时油耗也在时刻提醒我们，每次深踏油门踏板时的代价。好在2009款Acura TL在巡航速度下的油耗并不可怕，10升左右的实测油耗完全对得起3.5升的发动机和它带来的快感。
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本田雅阁3.5 V6
参考价格：34.28万
本田雅阁自从国产以来每一代车型的销量都是名列前茅的，深受大众所接受，这次新近改款的2011款新雅阁在技术上以及电子设备的完善更是推陈出新，顺应了更苛刻的道路以及用户要求。
在外观上新款的本田雅阁并没有很大的变化，如果不是对这一款车型深入了解的人甚至都不会很快察觉到它所做出的改变。首先是前脸的微小变化。进气格栅的双层镀铬格栅造型更加顺应国人好事成双的审美观点。向下收紧的散热器格栅更为紧致与动感。大灯总成依然沿用了老款未作改动甚至高配车型都没有额外配置透镜。与全新天籁侧重舒适性不同，2011款雅阁更注重车辆整体运动感的提升，新的17英寸轮胎配合动感高质的多辐式轮毂，彰显运动个性。通常，增大轮毂尺寸会使车辆舒适性表现有所降低。
在智能系统方面，2011款雅阁同样搭载了全新的语音控制功能，驾驶者可以用人车交谈的方式进行操作，每一步语音指令均会给使用者清晰的提示，大幅度提升了行驶安全性；新增的智能实时交通信息系统，可通过FM频率自动接收交通拥堵信息，并根据交通拥堵情况搜寻最合理的行车路线，帮助驾驶者有效地避开堵车路段，确保畅行无阻。
2011款雅阁延续了G-CON车辆冲击力控制安全技术，结合ACE高兼容性车身结构、VSA车辆稳定性控制系统、全方位智能安全气囊保护等，2011款雅阁为消费者提供了全方位的主、被动安全保护。据广汽本田工作人员介绍，V6 3.5L车型还装备了独有ANC主动降噪系统，通过车载音响发出与发动机噪音相互抵消的反向频率声波，进一步增强行车的静谧性和高级感。此外，它还新增前加强杆，高速行驶稳定性能更有效。
与全新天籁相比，2011款雅阁只在顶配车型上采用了V6发动机。如果以相同价位车型做比较，直列四缸发动机相比于全新天籁的V6发动机显然要略逊一筹。同时，2011款雅阁的5挡自动变速器在动力传递和加速顺畅感方面也处于下风。但在精心的调校之下，2011款雅阁的动力表现依然让人感到满意，足以满足中高级车消费者对“驾趣”的需要。
2011款雅阁的动力单元仍然沿用了第八代雅阁的2.0/2.4/3.5这三款动力总成，变速箱也依然是5档手动以及五档自动两款。有所不同的是，自动变速箱针对燃油经济性所做出的优化，五档的尺比额外做了调整，使其在中高速时的燃油表现更加出色发动机舱内为前麦弗逊悬架所加装的加强杆内在一定程度上加强前悬架的稳定性。另外就是3.5L车型的发动机降低了机件间阻力的，使得百公里油耗降低了0.1L。
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