加涡轮自动改手动马自达RX-8超级改装

虽然全世界只有马自达将转子引擎付诸量产，但其轻巧、动力输出狂暴的特性却始终让许多人着迷不已，而涡轮增压的RX-7与新一代的RX-8俨然成为经典，到底两车孰优孰劣？你要选7号还是8号？

罕见手动挡汽车 GReddy涡轮套件加持

　　 Jay从十多年前在美国读书的时候就已经被转子引擎的魅力所吸引，那时候他的爱车可是辆在当时车迷心中堪称经典的RX-7，由于对这辆车有深厚的情感，因此回国后必须也还是开RX-7。但Jay还对RX-7进行一连串的改装，结果到最后变成相当夸张的纯竞技外观，然而这种重改的猛车虽然油门踩下去感觉很棒，但在市区开起来就变成一场恶梦了...

　　所以Jay开始寻觅另一辆代步工具，虽然已经有了一部日产的G35，不过，转子引擎的魅力始终在脑海里打转。也许是巧合，Jay展转从朋友那得知有辆状况还不错的04年款自动挡RX-8准备脱手，而且车上已经改了许多不错的套件，最重要的是价格相当\"漂亮\"，所以Jay不加思索的就接手这辆蓝色RX-8。

　　在外观方面，Jay为此车换上Auto exe前保险杠，车尾则加装RE雨宫后下扰流及Mazda Speed尾翼，而原来的Veilside碳纤维引擎盖与灯眉由于使用了一段时间后失去光泽，因此特地重新喷上带有蓝色银粉的亮光漆，在阳光底下会散发出与车身同色的光泽。

引擎盖使用东京甩尾Veilside碳纤式样，重新喷上蓝色银粉的亮光漆后更显特别。

后保险杠维持原厂式样，但经过RE雨宫后下扰流、Mazda Speed尾翼与钛合金尾管点缀后相当具有气势。

RX-8对开式的车门设计不但让此车具有Coupe般的车身线条，更具有四门车的便利性。

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　　原本的这辆RX-8，前车主改上一套GReddy涡轮套件，不过因为动力过大，导致RX-8的四速自动变速箱无法负荷，尽管前车主已经装上Kido变速箱油冷却器，但重踩油门变速箱依旧打滑，且一趟路下来变速箱油温就会破表，所以当Jay接手时涡轮套件早就已经拆下，而前车主也很大方地将这个套件附赠给他。

　　知道变速箱这个问题后，Jay第一步就是寻找RX-8的手动变速箱。然而所引进的RX-8几乎都是自动车型，因此只好从国外购入一具首批RX-8所搭载的五速手排变速箱。等到所有东西都到齐后，Jay就将这辆车交给玩转子车相当有经验的店家进行手排＋涡轮化的改装工程。

此车五速手动变速箱为初期RX-8所搭载的系统，不过目前日本改装套件大多只有推出六速专用品，让此变速箱成为改装孤儿。

　　当我们拍摄这辆GReddy Turbo Kit RX-8时已经是Jay拥有此车一段时间后，在这段时间里他陆续为RX-8进行许多套件升级的动作。动力部分有了GReddy涡轮套件加持，而原本使用的E-manage电脑则换成更高档的HKS F Con V-Pro 3.0版，不过当初换的五速手动变速箱日本几乎没有对应强化其合器套件，因此目前增压值仅设定在0.6～0.9bar之间，预计最大马力约为250匹上下。

RX-8原厂NA 13B引擎经过GReddy涡轮套件加持后动力上看250匹，未来还会更进一步升级。

原本GReddy涡轮套件所搭配的电脑为E-manage，但功能较少，因此才会换上更高档的HKS F Con V-Pro来进行调校。

　　内饰部分维持原本RX-8的基调，而Jay加进许多碳纤维饰板，让整体质感更具运动化气息。为了不让内饰太过杂乱，因此特地安装一具Blitz R-VIT DS多功能显示器，直接就可以从车用屏幕上监控车辆各式数据，省去安装一堆表头的麻烦。而座椅虽维持原厂部品，但为了安全性还是换上了Raemco四点式安全带。底盘方面，使用了HKS Hyper Hi-Low套件，轮圈则为19寸SSR Speed Star Wheel，并流用Cayenne大四活塞刹车系统来提高制动性能。